Deadweight - Deadweight iku ... (kapasitas prau): Perancangan

Dina iki, sistem transportasi ing donya ateges dibagi antarane mode beda transportasi. Sembarang bab sing nemu kanggo kita saka luar negeri, dikirim kanthi dalan, alur, online utawa transportasi segara. Peran terakhir iku utamané gedhe ing bawana senyawa lan bawana, minangka banyu isine paling saka lumahing bumi, amarga kang transportasi ing trek lan sepur dadi mokal. pesawat Message banget larang. Utamané, pesawat iku bisa kanggo nindakake wis ora dadi abot. Mung ana siji jinis transportasi sing dikarepake kanggo atusan taun - segara.

Wiwit, ing dina iki kanggo berkembang hubungan dagang, akeh jinis prau wis Applied ing laku. Contone, ana pelaku usaha akeh (universal kalebu kapal, pelaku usaha akeh, korek), lemari (karo prau cooling peralatan kanggo transportasi barang), sing (kanggo transportasi segara klasik wadhah 8-mlaku) lan liya-liyane. prau iki deadweight dicocogake kanggo ngeterake jinis tartamtu saka produk; Wong kabèh dilengkapi karo peralatan khusus. Mangkono, sakbenere sembarang barang bisa diangkut dening segara ngendi wae ing jumlah cekap!

Carane aplikasi pangadilan?

Akèh barang teka ing jumlah gedhe, sing dikirim dening segara. kapal bisa nadhahi ewu ton kargo - minangka akeh ora mundhakaken pesawat sembarang ing donya. Apa uga penting biaya relatif kurang transportasi consignments gedhe dening segara. Kanggo comparison - yen pesawat paling gedhé An-225 ( "Mriya") punika saged ngangkut 120 ton, deadweight (tonnage reged iki) malah kapal cilik padha kanggo 3-5 ewu ton. Apa nganggo platform ngambang gedhe kanggo transportasi. Saiki iku cetha sing nggunakake transportasi banyu luwih efisien nalika nerangake barang ngangkut. Kerugian kapal bisa disebut kejaba dadi maneh saka lungo adoh ing. Nanging, iku ora medeni, amarga sampeyan bisa jangka penyerahan barang, wus kanggo wektu pangiriman segara.

Carane akeh bisa terus kapal?

Minangka wis nyatet, kapasitas kapal characterizes Indikator kayata deadweight. sebutan iki asalé saka deadweight Inggris, kang tegese "bobot mati." Punika mangertos yen iku massa maksimum saged ngangkut nerusake prau karo mesthi normal. Ngluwihi tokoh iki ora bisa. Iku penting kanggo ngerti supaya èfèktif chartering kapal, ora mekso wong kanggo numpak prau layar karo kursi kosong lan ora kakehan nganti massa kritis. Kapal deadweight wis diwilang dening ping saka bobot kosong saka ing prau, siap kanggo berlayar, saka massa sing, ing kang prau wis rampung nyemplungaken ing banyu kanggo tingkat saka kargo (pamindahan lengkap).

Apa ora fitur iki?

Ing kasunyatan, deadweight ing - prabédan bobot, kang ora cukup kanggo supaya kanthi mbukak kapal, kurang dasar peralatan kapal. Nalika loading karakteristik iki menyang akun ing kuwi cara, minangka nilai nemen, maksimum, kang bisa kanggo nindakake kapal. perusahaan transportasi sing kapal charter dealing with transportasi ing rutin, ngerti sing deadweight saka prau iku ciri sing paling penting kang, bisa disebaraké kathah luwih irit ing sabisa prau free. Nilai iki bisa uga disebut mbeta kapasitas saka pakaryan siji.

Apa iku perlu kanggo ngetung deadweight ing?

Kajaba iku, supaya ngerti carane akeh bobot minangka bisa bisa diangkut ing kapal tartamtu, karo bantuan saka deadweight lan èfèktif bisa ngetung massa saka "DLL" lan mbukak, kang dibutuhake kanggo nglangi. Tilas kalebu sing barang lan iku, miturut kontrak, kudu nindakake kapal saka titik tumuju B. Kanthi gati kanggo kaloro - mbukak kanggo nglangi - banjur iku kudu lantaran kanggo cadangan toya, bahan bakar lan bahan combustible liyane, cadangan pranata uga bobot saka kabeh wong ing Papan.

Miturut ahli urusan maritim, deadweight - iku biasane rong bagéan, disebarake ing aspek saka 90% nganti 10% ing sih saka supaya disebut-DLL.

Conto saka macem-macem kapal deadweight

Supaya luwih cetha makili ukuran regane iki, kita nimbang sawetara conto. Dadi, ana ing kargo kapal "Omsk", kang ngarujuk marang kelas R2 / R3 RSN. Kapal, awak dawané 108 lan jembaré 15 meter. Gerakan kapal rong ngawut-awut. Miturut data saka Marine Register pandhu arah deadweight "Omsk" iku 3070 ton loro nalika nyopir ing sadawaning kali lan segara. Pranyata metu sing 200 ton saka arupi saham buffer lan saklawasé 2800 ton bisa diselehake ing kapal iki minangka momotan. Sampeyan kudu nyatet yen aspek kapal kargo bakal kamungkinan 90% nganti 10%, lan ing sawetara kasus 95% nganti 5% - luwih ing sih saka kargo accommodating papan saka ing kapal penumpang.

karakteristik saka prau

Temenan, karakteristik kayata deadweight - iku iku sawijining parameter penting, iku perlu nalika ngitung efisiensi kapal ing ekspedisi lan nilai final. Nanging, iku ketok sing ora mung minangka indikator penting. Contone, chartering pakaryan ngambang uga kudu mbayar manungsa waé kanggo total kapasitas ngemu lan ukuran sing. Kajaba iku, peran penting diputer dening jinis kargo prau, panggonan sawijining target (kanggo ngeteraké sembarang barang iku digunakake pisanan lan utomo).

Umumé, pratondho kayata kapasitas, main peran ageng. Karo ngadhepi lalu lintas nglumpukake saben wektu kapal dimuat.