Ing bilai ing Lake Constance: nimbulaké, diselidiki, Toll pati

Iku wis liwat 13 taun wiwit dina paweling nalika langit Jerman ngadhepi loro pesawat - penumpang Russian TU-154 lan kargo Belgian "Boeing-757". Korban saka bilai elek dadi 71 wong, paling mau - ing anak.

Events sadurunge pesawat

Ing wengi liyan saka 1 kanggo 2 Juli 2002, nalika kacilakan wonten ing Lake Constance, ing Papan airliner penumpang Russian Tu-154 gadhahanipun perusahaan "Airlines Bashkir", padha 67 penumpang, kalebu 52 anak lan 12 anggota kru. Saperangan kasusun saka mahasiswa bakat saka Bashkiria, sing miber kanggo Spanyol ing vacation. Ijin diwenehake UNESCO republik Affairs Komite minangka ganjaran kanggo kinerja dhuwur ing pasinaon. Pancen, ing grup iki, kabeh anak padha minangka pilihan ing: seni, pujonggo, atlit.

Kang nguripake metu, anak sekolah Ufa ora kudu dadi ing langit ing wengi liyan. Mung sengaja diiringi diwasa, sing nggawa grup anak Bashkir kanggo bandara Bangkok, tinimbang ngirim wong ing Domodedovo, padha pungkasan ing Kawa saka bidang, mabur kanggo Barcelona.

A seri saka kacilakan

Meh kabeh anak pindhah ing liburan luar negeri, padha saka kulawargané tuwane dhuwur. Contone, 15-taun-lawas Laysan Gimaeva yaiku putri saka kepala administrasi presiden Republik Bashkir. Yen padha turune saka kulawargané biasa, wong bakal mung wis bali mulih, malah ngganggu, nanging urip, lan bidang kacilakan liwat Lake Constance ora bakal kedaden.

Nanging wong tuwa pengaruh saka schoolchildren mutusaké kanggo ngirim menyang Moscow, salah siji saka pesawat gadhahanipun "Airlines Bashkir", kang banjur wis charter nomer pesawat 2937 kanggo njupuk menyang Spanyol. kru iki dipimpin déning Alexander Gross, sing wis mibur kanggo Barcelona kaping sawetara lan sumurup rute uga.

Lan punika ketepakan liyane - sawise dicekel bocah tak ing bidang, nguripake metu sing ana isih sawetara kursi kosong. Banjur iki mutusaké kanggo ngleksanakake iki karcis ekstra. Ana mung pitu. Papat mau banjur menyang Shislovskih kulawarga saka Belarus, kang uga pungkasan kanggo bidang, lan telung - Svetlana Kaloeva saka North Ossetia, mabur karo anak loro (putra mbarepe Balung lan Diana-4-taun) kanggo bojone, Vitaly, kang makarya ing Spanyol ing kontrak. Sawise ana sing Laka ing Lake Constance, malah jeneng sing penumpang acak padha ora langsung dikenal.

sadurunge bilai

Sing Juli wengi, loro pesawat padha ing langit Jerman, nanging senadyan iki, manajemen lalu lintas udhara ing wektu iku ditransfer kanggo perusahaan Swiss "Skyguide", dumunung ing Zurich. Ing tengah iki, minangka biasanipun ing wengi, manggon mung bisa wong telu: loro lan assistant manager. Nanging, sadurungé tabrakan siji saka perwira ing tugas banjur kanggo break ing, lan ing console sing Peter Nielsen, sing dipeksa kanggo nonton ing wektu sing padha kanggo loro terminal. Nalika manager ngeweruhi sing loro pesawat sing ana ing undakan padha 36 ewu. Kaki, wiwit converge, kita wis tetep prakara detik sadurunge kacilakan. Überlingen tabrakan agêng-udara iki meh kudu ono.

tim inconsistency

Kursus pesawat, mabur menyang saben liyane, padha kaiket kanggo nglintasi. Manager nyoba kanggo mbenerake kahanan lan marang prentah kanggo para awak kapal kapal Russian nolak. Aku kudu ngomong sing wektu iki ing Tu-154 pilot wis ngeweruhi boat liyane nyedhak marang ing sisih kiwa. Padha padha siap hajar maneuver sing bakal ngidini pesawat kanggo mbubarake aman.

Sanalika sawise printah controller ing kokpit saka para pilot Russian warning otomatis urip bab ketemu mbebayani (TCAS), kang kacarita ing perlu kanggo gain dhuwur cepet. Lan ing wektu sing padha ing Papan "Boeing" iki ditampa instruksi padha saka sistem podho rupo, nanging mung ing Kurangé populasi. Co-pilot saka Tu-154 narik kawigaten manungsa waé saka liyane kru ing salah lan TCAS printah mbudhalaké, nanging wong iki marang sing padha bakal nindakake urutan, muni saka lemah. Sing kok ora ana siji wis dikonfirmasi panrimo saka pesenan saka mbudhalaké, sanadyan prau lan wiwit nolak. Sawise mung sawetara detik saka tim lemah bola. Ing wektu iki, iku langsung dikonfirmasi.

kesalahan fatal

Minangka mengko bakal kasil, tabrakan liwat Lake Constance amarga printah ngajokake keluron paring dening manajer perusahaan "Skyguide" Peter Nielsen. Sengaja, kang informed kru pesawat salah informasi Russian bab kapal liyane, kang mesthine iku tengen.

Salajengipun, dekoding data kothak ireng nuduhake yen pilot padha kesasar dening pesen iki lan, ketoke, mutusaké sing sabanjuré fly pesawat liyane, kang sistem TCAS, kanggo alesan apa wae, wis ora ketemu. Nanging tetep ora cetha apa ora ana ing pilot sing ora informed babagan konflik iki ing tim mbudhalaké ing tugas.

Ing bilai ing Lake Constance

Bebarengan karo bidang Russian mudhun lan "757", kang punggawa digawa instruksi TCAS. maneuver iki, padha sanalika kacarita kanggo lemah, nanging manager Peter Nielsen durung krungu iku, amarga link teka kapal liyane ing frekuensi beda.

Ing wektu pungkasan sadurunge kacilakan, loro punggawa lagi bisa, nyoba kanggo nyegah manunggal mbebayani, nulak gembong setir kabeh cara, nanging sing ngerti, kabeh efforts padha muspra. Tu-154 tabrakan karo "Boeing-757" meh ing amba hak. Ing bidang, gadhahanipun perusahaan kapal DHL, Stabiliser vertikal sawijining disabetake jotosan kuat kanggo fuselage airliner Russian kok ambruk ing agêng-online. pecahan sawijining ambruk ing sacedhake kutha saka Überlingen, near Lake Constance (Baden-Württemberg). Boeing, ing siji, sangsoro saka stabiliser lan ilang kontrol, tabrakan. Musibah elek liwat Lake Constance nyariosaken gesang loro anggota kru pesawat lan kabeh penumpang mabur ing Tu-154.

diselidiki saka kedadean

Miturut asil saka diselidiki kacilakan iki digawe, kang melu ing Komisi khusus digawe ing Biro Federal Jerman (BFU). temonan dheweke padha diterbitake rong taun sawisé. Laporan Komisi nyariosaken loro alasan sing tabrakan wonten:

1. Controller lalu lintas udhara ing wektu ora bisa nyedhiyani misahake nyukupi antarane loro pesawat. kanggo ngurangi instruction iki diwenehi kanggo pilot saka kru saka Tu-154 mengko.
2. Kru pesawat Russian terus kanggo nolak, senadyan Rekomendasi TCAS menek.

Serat ahli '

laporan uga padha akeh kesalahane digawe dening Kepemimpinan tengah Zurich lan ICAO (Organisasi Penerbangan Sipil Internasional). Mangkono, pamilik saka perusahaan Swiss "Skyguide" kanggo akèh taun diijini kuwi karya urutan pengontrol lalu lintas udhara kang kontrol lalu lintas udhara bisa mung wong siji, nalika liyane saka tim-mate ing wektu. Plane kacilakan liwat Lake Constance (2002) digawe iku cetha sing kuwi nomer akeh personel ana ora cukup. Kajaba iku, ing peralatan sing ana kanggo pituduh manager babagan bisa pesawat rapprochement wengi sing Cut mati amarga pangopènan.

Minangka kanggo telpon, padha uga durung bisa. Iku amarga saka Peter Nielsen iki bisa ora ing wektu tengen kanggo njaluk liwat bandara, dumunung ing Langenau (kutha cilik kang dumunung ing sisih lor saka Lake Constance), supaya pass ana ing dispatchers njaga tekan karo wektu tundha saka pesawat, sing Watches Swiss ing terminal liya . Kajaba iku, amarga lack of abdi telephone ing Karlsruhe, akeh sadurungé ngeweruhi manggih cedhak ing udhara, kita padha ora kesempatan kanggo ngelekake saka memala impending Nielsen.

Panitia, kang nyelidiki tabrakan liwat Lake Constance, nyatet sing dokumen ICAO governing nggunakake TCAS lan dianakaké dening para awak kapal Tu-154, padha sebagéyan mbantah lan pepak. Kasunyatan sing, ing tangan siji, instruction kanggo sistem sing a Larangan ketat ing kursi maneuvers sing ora ketemu njedul TCAS, lan ing liyane - iki dianggep tambahan, mangkono nggawe roso kesengsem sing manager tim iku prioritas. Saka iki kita bisa mung kesimpulan sing bener: yen ora seri saka kacilakan aneh lan kesalahane bejat, banjur nabrak liwat Lake Constance (2002) bakal wis wis mung mokal.

asil

Kanthi tiba saka pesawat , tragedi iki wis ora rampung. kulawargané mboten remen disarèkaké anak, lan sawetara kulawargané banjur ambruk, Tukang keno sungkowo kuwi. Dheweke ngaku urip karo bilai ing Lake Constance. Toll pati Originally sing jenenge 19 diwasa lan 52 anak. Nanging Februari 24, 2004 kanggo nambah menyang jeneng liyane - Peter Nielsen, Manager padha saka perusahaan "Skyguide", damel seri saka kasalahan sing mimpin kanggo tragedi gedhe-ukuran kuwi. Piyambakipun séda Vitaliem Kaloevym, bojo lan anak sing miber pesawat gerah-fated № 2937. Ing Pengadilan ing kasus iki suwéné mèh setaun. Ing sasi Oktober 2005 Kaloeva ketemu guilty saka paten pinaten lan dihukum 8 taun ing pakunjaran. Diwenehi kahanan saka cilik lan kondisi mental abot saka dipuntudhuh, pangadilan suda tembung saka 5 taun lan 3 sasi.

Near Jerman kutha Ueberlingen ing wilayah Lake Constance, nyetel tugu mboten umum, pangeling saka tragedi luwih saka 10 taun kepungkur. Iku wis dirancang minangka kalung Broken kang mutiara kasebar ana ing dalan saka lebu Mudhun loro pesawat.