Pesawat karo Sawit vertikal. VTOL

Versatility lan kaunggulan saka desain nggabungke teknologi penerbangan unik - VTOL. Pikiran paling saka Rusia, Inggris lan Amérika Serikat akeh taun pembangunan lan kasungsun luwih digawe model competitive legendaris. Tambah ing kacepetan, dhuwur pesawat, DLL, lan ciri pertempuran gadhah tugas abot dandan permanen saka engine jet. Sing apa digawe ing pesawat karo Sawit vertikal unit basa utama Angkatan Udara saka kakuwasan donya.

Pisanan vertikal

Banget pisanan eksperimental diadegaké ing taun 1954 technique godu Sawit vertikal lan landing ana kanggo berkembang Model 65 Air Test Vehicle. desain dirancang kapérang saka dhuwur ing ngarsane aggregates Unit aviation beda - fuselage lan buntut vertikal padha diselang saka airframe, ing wings - pesawat Cessna Model 140A, lan sasis - ing helikopter Bell Model 47. Nganti saiki, perancang modern sing kaget ing carane kombinasi individu iki unsur bisa menehi kuwi kasil!

Airplane perusahaan Amérika Bell siap ing pungkasan taun 1953. A sasi mengko, pesawat pisanan karo nyumerepi ing udhara, lan nem sasi mengko - pesawat pisanan free kang. Nanging kasungsun saka pesawat ora mandheg, malah kanggo testing taun lan tes ing udhara iki diatur kanggo kinerja sing dibutuhake.

Reaktif, nanging ora banget

Dumunung ing pinggir mesin fuselage diputer 90 derajat mudhun, mangkono nggawe pasukan ngangkat lan tikaman kanggo pesawat. Turbocharger digawa metu Nutrition intensif langsung piyambak nozzles online ing endings saka swiwi lan buntut. Menehi kontrol kanggo kabeh mode aviakonstruktsiey nglayang, karo mertahanake kemampuan iki malah nalika nyopir ing kacepetan kurang.

Nanging rauh asil tes, Bell gelem nerusake karo project. Pesawat pisanan karo Sawit vertikal wis tikaman mesin jet, meh ngluwihi bobot Sawit dhewe, senadyan iku gedhe banget kanggo gerakan horisontal.

Kanthi ciri kuwi pilot kanggo iku iku angel nyekeli kacepetan angka bisa tanpa ngluwihi watesan ing pesawat horisontal kacepetan maksimum. Mulane, sing amba saka Amerika pindah manungsa waé kanggo pembangunan liyane.

mung ing donya Yak-141

Ing taun 1992, khusus ngundang wartawan terakreditasi padha kaget dening kapentingan anjog Airlines Western ing technique iki. Experts sok dong mirsani fitur saka pesawat, kang banjur ngluwihi konsep standar saka pesawat tempur. Iku dadi ketok sing akeh taun saka studi sing padha conducted ing podo karo ing sawetara negara, klapa wis deservedly ditampa bidang Soviet.

Iku Yak-141, mung siji ing donya ing wektu, pesawat supersonic Sawit vertikal. Panjenenganipun bentenaken dening sawetara saka sudhut misi pertempuran, kacepetan dhuwur lan maneuverability unik, kanggo kang ditampa pangakon internasional langsung.

Amerika lan Eropa wiwit pembangunan ing wilayah iki ing 60. Ing pameran ing taun 1961 ing Farnborough Inggris mung perusahaan bisa kanggo nyedhiyani asil apik. Future utama pesawat pertempuran RAF fighter Harrier vertikal njupuk-mati, ora mung sing paling menarik, nanging uga ing ngetokne paling dilindhungi.

Inggris ora supaya sapa, malah allies, Amerika. Ing bab mung kanggo wong kanggo prestasi pinunjul lan kontribusi kanggo kamenangan Nazi Jerman iki pangecualian, dadi desainer kondhang kong Soviet - A. S. YAKOVLEV. Dheweke ora mung diundang, nanging uga kondhang karo kemungkinan saka technique iki.

kakuwasan donya lomba vertikal

Pembangunan ing Uni Soviet ing wektu sing ngrambah sawetara sukses, nanging isih adoh kawon Inggris. Nyobi karo turbolotom nemokke menehi perancang pengalaman terkenal ana ing kemampuan kanggo nginstal ing bidang loro mesin turbojet. nozzles iki bisa ngleksanani rotasi 90 derajat.

Test Mukhin wungu kanggo bidang langit, disebut Yak-36. Nanging iku durung mesin gelut penuh. On demontrasi tinimbang roket model khusus wis dilereni soko tugas. Sawise kabeh, kanggo armament pesawat iki ora siap.

Ing taun 1967, sadurunge tim project YAKOVLEV saka CPSU nyetel tugas kanggo nggawe pesawat cahya karo Sawit vertikal. Model dianyari jenenge Yak-38 nguripake reaksi mamang malah ing A. Tupolev. Nanging sampun katingal ing taun 1974 ing 4 pesawat pisanan kang diprodhuksi.

Sawise kaunggulan cetha ing awang-awang Inggris langit Harrier ing perang liwat Kepulauan Falkland kanggo pamaréntah Soviet dadi bukti perlu kanggo nambah Yak-38 sing. Mulane, ing taun 1978 Komisi Minaviaproma disetujoni proyek kanggo Biro Desain YAKOVLEV - nitahaken saka gawe anyar karo vertikal Sawit fighter Yak-141.

juara Soviet

Unik engine, dilengkapi karo majeng kontrol sistem, diwiwiti ing Rusia khusus kanggo pesawat karo vertikal Sawit. Kanggo pisanan afterburner kaputusan nozzle Rotary wis ditemokaké ing donya - iku kang kanggo puluh wis makarya ora mung Soviet, nanging uga perancang pesawat manca. Iki rampung siklus testing lemah kanggo Yak-141 lan ngirim menyang munggah. Saka tes pisanan kang dikonfirmasi ciri pesawat kang paling apik.

Iku salah siji saka proyèk pesawat paling rahasia, layanan Intelligence 11 taun Western needed kanggo mangerteni mung apa katon kaya. Serbaguna kelompok pesawat Yak-141, 4 th generasi fighter, lan pesawat 12 donya cathetan. Iku dimaksudaké kanggo gain superioritas udara lan nyedhiyani tutup saka garis mungsuh. locator kang ngijini sampeyan kanggo mencet lan target online lan lemah. Kemampuan kanggo dumugi kecepatan maksimum nganti 1800 km / h. Pertempuran mbukak - 1,000 kg. Range gelut - 340 km. dhuwur pesawat maksimum - nganti 15 km.

kawicaksanan Gorbachev kang

kawicaksanan luwih kanggo ngurangi industri nimbali wis biaya pengaruhe. Kanggo nduduhake thaw ing hubungan ekonomi pemerintah wis Ngartekno nyetel volume saka produksi pelaku usaha pesawat. Amarga lack of kapal adhedhasar total saka pelaku usaha pesawat Navy Russian sawise 1987 pembangunan Yak-141 wis mandhek.

Senadyan iki, katon saka Yak-141 ana signifikan ing laku aviakonstruktorskoy. pesawat Rusia Sawit vertikal dadi Perkakas indispensable Angkatan Udhara, lan kasungsun luwih kong, ilmuwan umumé migunaaké asil saka akeh taun saka YAKOVLEV.

Mig-29 (Fulcrum)

Dirancang dening Design Bureau dijenengi sawise A. Mikoyan fighter Russian generasi kaping papat MiG-29 nggabungke ciri paling apik kanggo tumindak pluru pertempuran udhara ing medium lan cendhak-macem.

Kaping pisanan karo Sawit vertikal MiG iki dirancang kanggo numpes kabeh jinis target online ing kabeh kahanan cuaca. Nahan fungsi malah ing lingkungan rame. Dilengkapi dhuwur-kinerja turbofan engine, iku bisa kanggo serangan kalebu target lemah. Dirancang ing 70s awal ', ing Sawit pisanan iki temen maujud ing taun 1977.

cukup prasaja kanggo operate. Duwe salah Angkatan Udhara ing 1982, MiG-29 ana ing fighter utama Angkatan Udara Russian. Kajaba iku, liwat 25 negara wis tuku luwih saka pesawat ewu.

Birds Amérika Prey

Tansah ati ing nimbali, Amerika uga wis kasil nyiptakake fighter kuat.

Asal saka manuk pamangsa Harrier digawe pesawat multi-fungsi lan gampang-serangan kanggo ndhukung pasukan dharat karo perang udhara lan Intelligence. Amarga kinerja banget uga digunakake ing Spanyol lan Italia Navy.

Dadi pisanan ing sawijining kelas Inggris vertikal njupuk-mati lan kebangkrutan Hawker Siddeley Harrier rancangan digawe Anglo-Amérika ngowahi AV-8A Harrier ing 1978. Ros karya perancang saka loro negara kanggo nambah menyang liya-generasi Harrier serangan pesawat kulawarga.

Ing taun 1975, kanggo ngganti project teka metu saka Inggris amarga ing kasekengan ing manajemen kanggo njaga budget financial nerangake perusahaan McDonnell Douglas. Sing ngukur dijupuk kanggo modifikasi jero AV-8A Harrier menehi AV-8B fighter.

meningkat AV-8B ing

Adhedhasar teknologi saka sadurungé model, AV-8B wis diganti mbenake kualitas kelas. Wungu kokpit, redesigned fuselage, wings nganyari ngembangaken siji titik outboard tambahan ing saben swiwi. gegaman dhuwur tliti direset langsung nalika ngetik zona Bukak, tentrem deflection bisa nganti 15 m.

model punika luwih olahan ing syarat-syarat aerodinamika lan mangkono digawe paling bidang Sawit vertikal USA. Peralatan revamped engine Pegasus digawe iku bisa kanggo laku Sawit vertikal lan kebangkrutan. Miturut US Corps AV-8B piyambakipun kagabung ing awal 1985.

Pembangunan wis ora mandheg, lan mengko model AV-8B (NA) lan AV-8B Harrier II Plus muncul apparatus kanggo gelut wengi. dandan luwih wis digawe iku salah siji saka wakil paling saka pesawat karo vertikal njupuk-mati saka generasi kalima - Harrier III.

On tugas singkat perancang Soviet Sawit kudu bisa hard. prestasi iki wis angsal dening Amerika kanggo F-35. gambar Soviet wis diputer peran gedhe ing nggawa kanggo sempurno serbaguna supersonic F-35 kejut. Iki fighter karo vertikal Sawit deservedly mengko mlebu layanan karo Inggris lan AS Navy.

"Boeing". Ngluwihi bisa

Penguasaan aerobatics lan ciri unik saka dina iki nduduhake ora mung pejuang, nanging uga antrian penumpang. Boeing 787 Dreamliner nggantosi widebody kembar-jet penumpang "Boeing" lepas landas vertikal.

Boeing 787-9 wis dirancang kanggo 300 penumpang karo sawetara pesawat saka 14 000 km. Ngebotake ing 250 ton ing pilot Farnborough nuduhake trick sange ngangkat munggah montor mabur penumpang lan dileksanakake Sawit vertikal, kang mung bisa kanggo fighter. maskapai paling langsung ngormati menehi kaluwihan, pesenan kanggo tuku langsung wiwit teka saka negara anjog ing donya. Ing status saka 470 Unit padha didol ing awal 2016. "Boeing" karo Sawit vertikal ana titah penumpang unik.

Kamungkinan pesawat ngembangaken

Swara project pengembangan pesawat sipil karo Sawit vertikal lan landing, kang ora perlu situs landasan, perancang Russian sing kasil apa. Iku bisa èfèktif operate ing bahan bakar beda, adhedhasar loro ing tanah lan ing banyu.

Wis sawetara saka sudhut aplikasi:

• care medical darurat;
• pengintaian pangeboman;
• tumindak operasi ngluwari;
• individu digunakake kanggo tujuan bisnis.

Lan kanggo tujuan pribadi banget

Bisa bisa dadi luwih lan layanan rescue, polisi, layanan kesehatan, lan organisasi komersial normal.

pesawat lepas landas vertikal New saged mabur ing elevasi 10 km, nyepetake kanggo 800 km / h.

Kemungkinan saka generasi anyar iki pesawat dirancang kanggo nggunakake malah ing Dibuwang spasi: ing kutha, ing alas, yen perlu, malah ing kahanan darurat.

Lingkaran, meneng perpetrated pesawat kuwi, dianggep wilayah prewangan kang. Lift digawe dening puteran ing rotor, kang ulah online saka ndhuwur, dikirim mudhun. Akibaté, liwat area kurang meksa digawe, lan ing iku - tambah.

Dirancang dening analogi karo helikopter, ing kasunyatan, kang luwih olahan lan dicocogake miturut kondisi beda model, iku bisa kanggo nindakake njupuk-mati vertikal, landing lan nglayang ing sak panggonan.

Menehi Perang Dingin

Prestasi saka pesawat ing conto iki dikonfirmasi sing teknologi luwih lan pesawat karo vertikal njupuk-mati uga merata migunani lan dikarepake ing tujuan pemerintah lan sipil.

Ing jaman Perang Dingin, kakuwasan utama donya padha ngengkel ing nggawe project saka pesawat tempur, kang ora mbutuhake airfields conventional. Iki amarga cahya lawan obyek kuwi karo peralatan aviation ballpen menyang mungsuh. Kajaba iku, lan landasan pacu larang iki ora dijamin dilindhungi. Wektu iki dianggep tataran paling wigati ing perkembangan saka aktivitas aviakonstruktorskoy.

Western lan domestik strategi kanggo 30 taun gentur nganyari VTOL, sik njongko sempurno fighter kalima-generasi. Lan nganggo teknologi dhasar lan ngidini kanggo tujuan sipil nggunakake pembangunan long-term perancang pesawat anjog ing donya.