3M bidang: sajarah tumitah lan pembangunan, specifications technical

3M pesawat - Soviet tukang ngebom strategis, kang wis dadi kanggo bab papat puluh. Ing sajarah pesawat iki wis akèh prastawa sing béda. Wusanané tak reputasi mixed. Sawetara nelpon model darurat pesawat iki, déné liyané nganggep iku prestasi gedhe. Oalah, pesawat 3M, sajarah kang wis subyek saka obrolan kita, pantes manungsa waé minangka project serius saka pesawat Soviet.

BACKGROUND ING

Ing taun 1940-an, nalika ana gegaman nuklir, dadi perlu ing transportasi lan layang mobile menyang panggonan sing dipengini. Komplek Military needed tukang ngebom sing ciri bisa ngluwihi sing kasedhiya ing wektu model punika 1.5-2 kaping. Dadi konsep tukang ngebom strategis iki kawangun. Amerika wiwit berkembang pesawat iki sadurunge. Ing taun 1946, mung loro American aviation perusahaan - "Boeing" lan "Convair" - melu ing pembangunan saka tukang ngebom strategis. Dadi, pesawat pisanan ing taun 1952 B-52 lan B-60 pesawat setya. Loro model beda-beda saka sadurungé sing langit-langit dhuwur lan kacepetan nyengsemaken lan sawetara.

Mulai saka pembangunan

Ing Uni Soviet dibukak pembangunan padha karo wektu tundha wujud. Iku kabeh diwiwiti karo kasunyatan sing Desainer B. Myasischev, profesor ing Aviation Institute Moscow, disaranake sing pemerintah nggawe tukang ngebom strategis bisa mabur nganti 12,000 kilometer. Akibaté, ing rembugan karo ahli, Stalin mutusaké ing pembangunan tanggung jawab ngandel Myasishcheva dhewe pesawat sawijining ngajokaken, nanging nyetel wates ketat. Development ana kanggo bakal rampung May 24, 1951. Dewan Ministries saka USSR leladosan pesawat recreated sawise cedhak saka awas ada sule-23 MAP. Desainer Kepala dadi Myasischev. Rauh Panglima Angkatan Udhara ing pangareping saka syarat taktik lan technical saka mesin wis disetujoni. jangkoan maksimum iki ora kurang saka 12 ewu kilometer karo momotan bom saka 5 ton. pesawat wis mabur ing kacepetan 900 km / h ing elevasi 9 kilometer.

Wektu diparengake kanggo ngrancang lan mbangun sing tukang ngebom kanggo "Project 25" (amarga disebut sak pembangunan), nuntut dening Biro desain kerjasama karo sawetara organisasi ing industri: kantor desain, Gambling lan pabrik.

Pembangunan pisanan

Pesawat pisanan iki nggawe sket L. Selyakov - kang kagungan peran Desainer, aerodinamis lan prochnista bebarengan. B. Myasischev wektu melu ing tatanan saka bagean, departemen lan tim. Tim iki digawé ing podo karo tukang ngebom. Ing project gambar short term iki disiapake lan disetujoni. Sanalika iku dikembangaké teknologi produksi, utamané amarga Uni Soviet ora ngetokake pesawat gedhe lan abot kuwi. Kanggo mesin needed anyar ukuran lan manéka bahan, uga nomenclature ing.

tukang ngebom wis kanggo performa aerodinamis apik, kanggo berkembang liyane kacepetan lan dadi cahya minangka bisa. Perancang mbayar akeh manungsa waé menyang wangun saka swiwi. Kanggo enem sasi saka pembangunan ing trowongan angin TsAGI dites macem-macem model, nganti ketemu optimal. wing digawe iki relatif cahya, wis bagian mburi fleksibel lan decompression dileksanakake dening struktur. Iku uga kanggo nolak pengaruh flutter. ROOT wing manggon Motors, saben gadhah air intake. Kanthi bisa ngilangke pengaruh antara engine nalika operasi ing mode beda. Nozzles wis disebarake ing pesawat horisontal lan vertikal ing 4 derajat. langkah punika perlu kanggo aman saka jet gas panas saka fuselage lan empennage.

peralatan

tukang ngebom power plant klebu papat Mikulino construction engine jet kuat. rod sing ana 8700 kg. Ing desain saka bid tanduran daya wis digawe kanggo linuwih maksimum. Miturut cara, miturut rancangan asli, pesawat iki dilengkapi telung mesin karo nyurung saka 13.000 kgf. Nanging, awas ada sule Dobrynin wis ora ana wektu ing wektu kuwi cendhak kanggo nyiapake prototype mesin iki.

Kita uga kudu sebutno sasis perancang pilihan tukang ngebom kapilih. Kanggo sinau dinamika saka gerakan saka pesawat abot kuwi ing landasan pacu klompok pakar khusus iki diatur. Kaping pisanan dianggep sawetara rencana sasis: standar karo telung sikil, multisupporting lan muter. Sak test dhewe wis paling ditampilake sasis dibangun saka muter rencana ngarep "vzdyblivayuscheysya" trolley lan struts tambahan disusun ing ends saka wings. Ing bidang iki lelungan ajeg ing landasan pacu lan njupuk mati kanggo dawa dikarepake dening tetep wiwitan mlaku.

Pasangan sirah saka gembong dipasang ing troli ngarep, tujuan ing sawetara amba cilik (15 + ^0). Nalika pasangan nguripake, arah trolleys gerakan diganti, lan sawise iku diganti lan arah kabeh pesawat. Ing mode "vzdyblivaniya", pasangan ngarep gembong dadi unmanageable. Ing tataran Final saka Sawit saka irung pesawat wis ngusulke lan amba ing serangan tambah. Partisipasi ing lepas landas pilot iki tithik. rencana iki dites ing laboratorium mabur "Tu-4", tricycle landing gear kang khusus diganti mancal. Ana uga dadi modhèl kapisah trolleys dilakokno listrik. conto sasis ngalami ngalami Komplek kebak tes lan dikonfirmasi mathuk sawijining dienggo ing tukang ngebom.

mbukak bom pesawat ana 24 ton lan bom kaliber gedhé - 9000 kg. Thanks kanggo ngarsane Radar saka BPM-4 iki kasedhiya bombing tliti. Ing tukang ngebom ana senjata cantik kuat kanggo nimbali. Iku kasusun saka enem bedhil otomatis kaliber 23 mm. Padha diselehake ing telung pasangan Unit Rotary ing fuselage ndhuwur, ngisor lan mburi. Kru, dumadi saka wolung wong, manggon ing loro kamar pressurized. Kursi rumiyen mudhun liwat hatches.

test

Miturut Desember 1952, rancangan saka tukang ngebom iki dibangun. 20 Januari taun sabanjuré, mobil kanggo pisanan wungu ing udhara. test Flight pilot katuntun dening F. Opadchiy. Saka dina wiwit ing kacepetan lengkap tes sampel pabrik. Padha langgeng nganti April 15, 1954. wektu tundha amargi bulkiness lan kerumitan test.

Bobot pesawat maksimum saka pesawat gunggungipun 181,5 ton. Kacepetan Sawijining ing elevasi 6700 m ana witjaksono 947 kilometer per jam. Service langit-langit (maksimum sawetara) lan bobot 138 ton ana 12,500 meter. Desain ngatur kanggo nyeleh ing Papan volume ageng saka tangki bahan bakar. Padha diselehake 132 390 liter saka bahan bakar. Nanging, daya maksimum iki diwatesi kanggo 123600 liter.

Ing taun 1954, test iki disambungake rancangan kapindho, kang shortened kanggo 1 irung bagean m, area wing gedhe lan sawetara modifikasi liyane suntingan. Engineers wis diwiwiti kanggo nyiapake kanggo produksi massa saka tukang ngebom. Miturut wektu iki ing pakurmatan saka Desainer mesin Myasishcheva dijenengi "Pesawat M". "3M" - kode sing diutus kanggo model mengko. Nanging ing kawitan, amarga disebut M-4.

Tes padha ora cara paling apik. On kinerja sing paling pesawat kebak ing baris karo pandhuan, nanging dikarepake utama - jangkoan maksimum karo 5 ton saka bom ing Papan - kang ora bisa ketemu. Sawise sawetara revisi tukang ngebom isih wis diadopsi. Nanging pitakonan saka sawetara pesawat boten cecek tetep mbukak.

Argumèntasi

Kanggo ngatasi masalah ndhuwur, sing tukang ngebom ing mesin kang luwih kuat lan durung ekonomi RD-3M, kang wis dikembangaké P. Barb. Bomber karo tetanduran anyar ditampa indeks "3M". Ing kasunyatan, ing motor sing dipunéwahi nalika versi mesin AM-3A. Doyo tarik ing kapasitas maksimum wis tambah kanggo 9500 kgf. Menapa malih, instalasi saka RD-3M wis mode darurat, kang ing acara saka Gagal daya motor mundhak kanggo 10 500kGs liyane. Karo peralatan daya bidang 3M bisa tekan kecepatan saka 930 km / h lan mabur tanpa sing nolak kadohan kanggo 8100 km.

Ing panelusuran iki kesempatan kanggo nambah sawetara pesawat ora rampung. Ing versi test kapindho dilengkapi sistem refueling dikembangaké dening awas ada sule Alekseev. Kuwe "rod" kanggo nampa bahan bakar ndhuwur kokpit. Inggih tanker dilengkapi karo tank tambahan, peralatan kanggo mompa lan winch a.

Nalika pesawat iki digawe 3M Myasishcheva karya podo iki digawa metu ing pangembangan versi dhuwur-munggah, kang ditampa judhul apa saka 2M. Iku perancang budhal kanggo netepake bebarengan papat engine turbojet HP-5 - ing pylons wonten ing swiwi kapisah. Nanging, desain "ketinggian tinggi" mandegake wiwit versi 3M bisa kanggo nggayuh ciri sawijining rancangan.

3M Air: pembangunan

Senadyan kinerja apik, model wis terus kanggo mekar. Maret 27, 1956 ing pesawat pisanan ing mobil 3M. pesawat sing ditampa mesin VD-7 anyar, kang wis tikaman saka 11,000 kgf. Nanging, padha bobot bahan bakar kurang lan kurang ngginakaken. First, bidang uga loro mesin anyar, lan taun 1957 - kabeh papat. Liwat instalasi konfigurasi anyar saka wings lan asil dandan saka ciri buntut kualitas aerodinamis horisontal saka pesawat tambah noticeably. Kajaba iku, volume iki tambah tangki bahan bakar. Ngatur entuk iki, kalebu liwat nawakke outboard. Loro mau padha Hung ing teluk bom (yen mbukak bom wis diijini), lan loro wong - ing wings, antarane Motors.

bidang 3M, karakteristik kang kita ngrembakaken dina, nampa desain entheng. Nanging, bobot kang isih wungu kanggo 193 ton, lan karo nawakke gulung, lan malah luwih - nganti 202 ton. Swara wektu, sisih ngarep fuselage wis ketemu layout anyar. Ana kamungkinan saka obah stasiun antena saka sisih irung fuselage, kang wis lengkap dening 1 meter. Karo peralatan pandhu arah anyar pesawat 3M bisa tumindak bombing efektif saka dhuwur dhuwur ing sembarang wektu lan ing kahanan apa wae.

Minangka asil kabeh dandan wis mimpin kanggo kasunyatan sing maksimum sawetara, dibandhingake versi sadurungé, wis tambah dening 40%. Kanthi siji refueling, nawakke gulung lan mbukak bom maksimum tokoh iki ngluwihi 15,000 km. Digdaya kadohan kuwi, ing pesawat wis dadi bab 20 jam. Mangkono, ana prospek saka nggunakake minangka tukang ngebom antar. pesawat 3M ana sabenere mesin sing Originally wanted kanggo nggawe Myasischev njupuk ing tanggung jawab liyane, lan karo dhukungan saka Stalin.

kualitas 3M menarik iku kasunyatan sing bisa digunakake minangka torpedo maritim long-macem. Torpedoes ngetik ngompliti Staff senjata, nanging padha digunakake arang banget. Tes kawitan padha digawa metu pilihan lepas tukang ngebom isih ing rancangan M-4.

3M pesawat Merit

Plane sawise dandan anyar iki diadopsi lan sijine menyang produksi. Ing taun 1959, pilot N. Goryainov lan Bl Stepanov, bebarengan karo kru sing diinstal ing 12 cathetan donya. Antarane wong-wong mau ana sing munggah saka 10-ton kargo menyang dhuwur saka luwih saka 15 kilometer lan munggah menyang 55-ton kargo menyang dhuwur saka 2 kilometer. Tables bidang World Records disebut 201M. Ing taun kang padha, a test pilot A. Lengket lan tim kang nyetel pitu rekaman kacepetan ing rute Ana, karo werna-werna derajat saka loading. Kanthi bobot diundhuh saka 25 ton, kang dikembangaké kacepetan 1028 km / h. Ing dokumen resmi bidang 3M Myasishcheva maneh disebut ing liyane - 103M.

Nalika tukang ngebom anyar mlebu layanan, sisih versi sadurunge dirilis saka M-4, kang béda mung tanduran daya banget, wis diowahi kanggo tanker.

Masalah ing operasi lan motor anyar

Senadyan paling kinerja, pesawat wis sawetara masalah. Sing paling penting wong ana ing kasunyatan sing wektu antarane overhauls mesin VD-7 ana sing luwih murah tinimbang sing saka mesin RD-3M-500A. Mulane, kanggo tujuan mbeta metu ndandani mesin tumindake kerep diganti. Nalika masalah karo HP-7, ing kapal nyetel sing padha RD-3M, kang wiwit karo sukses model. Kanthi daya tanduran iki dijuluki 3ms. Mesthi, dibandhingake karo pesawat 3M kang nuduhake asil paling awon, nanging luwih akeh tinimbang kuwalik sawijining - Versi M-4. Ing tartamtu, tanpa refueling bidang ZMS bisa fly 9.400 kilometer.

Masalah karo engine padha diijini kanggo ngowahi pangembangan VD-7B. Kanggo ndawakake gesang engine, perancang kedah nyuda tikaman sawijining tingkat saka RD-3M. Iku 9500 kg. We kudu ngakeni bilih, senadyan kasunyatan sing urip engine lengkap lan tambah kaping pirang-pirang, kang ora tau nganti tekan tingkat saka RD-3M. Nanging, ing umum, rusak saka ciri sawetara, amarga efficiency saka tanduran daya, 15% luwih dhuwur tinimbang ing 3ms release kadohan.

Modifikasi karo mesin VD-7B disebut 3MN. Lahiriah iku bedho saka versi mung 3ms topi. Ing ndhuwur hood saka VD-7B padha dialangi hatches pinesthi venting saka udhara panas saka ngisor sabuk lulus. Ing pesawat, pesawat uga béda: engine VD-7B kiwa Trail uga ditandhani saka kumelun.

modifikasi anyar

Ing taun 1960 teka perubahan liyane saka pesawat, kang disebut 3MD. Iku Bintang peralatan liyane majeng lan aerodinamis apik. Motor tetep padha.

Ing edition 60 pesawat wiwit nolak ajeg, lan rauh mandhek kabeh. Kepemimpinan negara wis pindah prioritas adoh Rocketry. Mulane, liyane saka modifikasi awang-awang ditampa motor jeneng VD-7P 3ME, tetep prototype. mesin Sawit tikaman tambah 11300 kg. Tes padha digawa metu ing taun 1963. Nanging, masyarakat isih eling bidang 3M - Sajarah Model ora mungkasi kene.

Kanthi abang ing nomer awang-awang strategis, sawetara wong (versi 3ms lan 3MN) diowahi dadi tanker kanggo ngisi bahan bakar. Padha refueled ing udhara minangka "Tu-95", lan impact bersenjata pesawat 3M isih. Petrol 3M, mangkono, diganti versi M-4-2. Nanging, ing kasunyatan, iku kabeh siji mesin, mung karo Motors beda lan komunikasi related.

masalah transportasi

Ing 70s pungkasan ana perlu ing Unit transportasi saka Komplek rudal anyar pabrik ing cosmodrome Baikonur. Amarga ukuran gedhe, bobot lan transportasi jarak prayoga, ora ana ing jinis conveyor ora bisa ngatasi masalah iki. Contone, tengah tank nguripake ana dawa 40 lan jembaré - 8 meter. B. Myasischev ngilingake piyambak lan ana kanggo nindakake kathah ing fuselage saka tukang ngebom kang. 3M pesawat ing wektu sing wis mundur saka pasar, lan ana pangareping desainer Myasischev malih ing taun 1967 awas ada sule. Ing taun 1978 dhèwèké njupuk proposal. Nalika Vladimir seda (14 Oktober, 1978), kang karya iki terus dening V. Fedotov.

Supaya ora kanggo wektu tundha pembangunan, construction lan testing saka operator pesawat, telung padha milih tanker. Padha sanalika dikirim kanggo nguji ngenali kelemahane. Akibaté, pesawat nampa pigura anyar lan panel anyar fuselage. Tailpiece rearranged lan lengkap dening 7 meter. wulu ana loro-keel. A sawetara sistem lan kumpulan wis apik utawa diganti. On pesawat sijine mesin kang luwih kuat VD-7M karo afterburner dibusak, tikaman kang ngrambah 11,000 kg. Mesin padha, nanging karo afterburner, diinstal ing "Tu-22", Nanging, wis ditanggepi.

Akibaté, dikembangake limang konfigurasi operator pesawat, saben kang, amarga karakteristik dinamis lan pesawat tartamtu, dimaksudaké kanggo barang saka bobot tartamtu. model disebut 3M-T. Salah siji saka telu pesawat dibangun ditransfer kanggo TsAGI kanggo tes statis. A luwih dilengkapi refueling rod liyane.

Ing taun 1980, transportasi bidang 3M-T iki pisanan wungu kanggo langit. A test pilot Kucherenko pisanan diangkut barang ing wong ing Januari 6 taun sabanjuré. bidang salajengipun gantos nama dados "Atlas ZM-T." Ing transporters saka seri wis diangkut luwih saka 150 barang ing Baikonur. Padha pindhah kabeh bagean gedhe saka komplek "Energy" lan "Bhutan". 3M Commercial Aircraft, foto kang ing siji wektu iki dikenali dening kabeh, ajeg ditampilake ing pameran kabeh jinis pesawat, kalebu ing acara udhara ing 1992.

Akhire iku worth kang lagi nyimak sing pesawat "Tu-134A-3M", kang kadhang salah ditafsiraké karo pahlawan saka crita kita amarga saka indeks "3M" ing jeneng, ora ana hubungan kanggo iku ora. Kabeh "Tu-134" - penumpang. A pesawat "Tu-134A-3M" lan ora ana ing VIP-versi perubahan saka 134SKH tetanèn.

kesimpulan

Ing 2003, ing mengeti 50th saka M-4 pesawat pesawat pisanan, kang ana ing pembarep ing kulawarga awang-awang Soviet. Kaget, 3M pesawat model isih ditemokaké ing Unit pertempuran Angkatan Udara. Kita mung perlu kanggo ngujo talent saka perancang sing wis ngatur ing taun kirim-perang angel kanggo mbangun technique, gadhah potensial kuwat kuwi.