Cara kanggo mriksa gas tutup crankcase?

Yen SVKG engine ora bisa digunakake kanthi bener, iku bisa ngirim pemilik mobil akèh masalah. Ing internal crankcase mesin pembakaran mundhak pasukan saka meksa gas, amarga kang lenga wis squeezed metu saka ing nesu. Gaza bakal looking for wae retak kanggo metu. Mulane, lenga uga bakal mili metu saka kelenjar. Supaya yen gas bisa metu pemblokiran engine, ing montor modern, supaya disebut-dipeksa jinis ventilasi. Kene, dening gas liang sing di sedot menyang path intake, lan banjur mlebu ing kamar pangobongan, ing ngendi iku diobong. Iku tanggung jawab kanggo katup gas crankcase. Kadang iku ana warna bentet sing mengaruhi efficiency saka powertrain ing.

Ing rencana klasik saka PCV ing

SVKG disusun cukup gampang. Rongga motor disambungake menyang pipa intake. Amarga efek saka underpressure mengkene ing gas crankcase sing di sedot menyang ing pipa intake. Sawise padha mlebu ing kamar pangobongan. Siji unsur saka sistem - tutup saka gas crankcase. Wis katuntun ing siji arah mung, supaya gas bisa mindhah mung ing siji arah. Padha ora bisa bali menyang growong motor. Ing sistem ventilasi gas ing asas saka tumindak kaya ing breather, sing kasedhiya ing desain PPC lan mobil kreteg. Nanging, yen HF mekanisme transmisi mbukak, mangkono ngeculake gas menyang lingkungan, banjur engine sing amarga output discharge Ngartekno luwih ing unit daya. Tuladha - engine ZMZ-24. Iku digunakake SVKG mbukak. Gas bisa pindhah menyang atmosfer liwat tabung, kang dumunung ing tutup saka bongga ka day minus ing. Wiwit 1977, ing construction saka kiwa lan wiwit nganggo sistem ventilasi dipeksa. Iku ditutup. Liwat selang khusus sing lunga saka tutup saka klep engine, gas sing metu ing karburator ing. Amarga introduksi saka solusi kanggo ngurangi emisi saka bahan kimia mbebayani menyang lingkungan. Ngatur akeh ngirangi tingkat meksa ing crankcase ing. Sampeyan bisa ngatasi masalah karo asu laut extruded lan gaskets. dumunung wonten ing cendhak ambegan, tambah powertrains ngelak. rencana SVKG klasik menehi kanggo rong jinis mekanisme discharge gas - a co-saiki lan aman dipeksa. Conto - sistem operasi ing ZMZ-402. engine iki langsung saka tutup tutup pipa liwat gas ndhuwur kosong, bisa diperlokake menyang karburator ing. Ana uga pipe ngisor. Iku dirancang kanggo saluran KG bypassing karburator langsung menyang saluran intake.

Ing tutup saka gas crankcase saka Sajarah

Kita dipun sinaoni ing konsep saka karya dipeksa sistem ventilasi. Minangka nyatet ndhuwur, struktur inti yaiku tutup khusus, tanggung jawab kanggo ulang gas. piranti prasaja sing mbantu kanggo ngurangi tingkat saka bahan kimia mbebayani. Kanggo pisanan bab kabutuhan piranti kasebut wis diwiwiti ngomong ing 70s. Iku sak iki wektu iki wiwit mikir akeh babagan lingkungan lan babagan efek mbebayani sing duwe gas exhaust. Liwat aplikasi saka crankcase gas recirculation tutup afterburned ing silinder. Wiwit macem-macem bahan sing combusted, lenga lan bahan kimia. Ing tutup saka gas crankcase liwat 15 taun Ngartekno diganti kaping pirang-pirang. Engineers diganti sawijining struktur lan asas saka operasi. Ing taun 77 kita dikembangaké lan Applied struktur mechanical karo counterpressure positif. 2 taun salajengipun, ing taun 79th, iku digantèkaké déning sawijining katup mechanical, nanging karo meksa negatif. Ing 88th kita wiwit implementasine katup bedo karo telung Solenoids. C 90s wis aktif digunakake piranti bedo karo loro Solenoids. Mekanisme iki uga ngontrol aliran gas amarga siji gedhe lan salah siji bolongan cilik. Iki njamin telung aliran beda. Desain iki mbuktekaken dadi paling dipercaya lan kasil digunakake malah dina iki ing kendaraan modern (contone, "Kia Sorento" tutup saka gas crankcase).

asas saka operasi

Nalika dicampur saka bahan bakar lan udhara wis combusted ing kamar ing suhu dhuwur banget, nitrogen dirilis. Bebarengan karo oksigen, iku bisa mbentuk bahan kimia mbebayani kang ngrugekake pengaruh ing lingkungan. nitrogen oksida iki. Kanthi kondisi tartamtu kamar pangobongan ing suhu mesin pembakaran iku luwih saka standar, amarga kang jumlah oksida nitrogen nemen tambah. Paling usaha kanggo break liwat ngisor pemblokiran engine. Supaya sing meksa ora tuwuh kanggo tingkat kritis, iku perlu kanggo jugangan. Nganti banjur, nganti mesin wis ora dipun ginakaken sistem daur ulang, gas, minangka wis nyatet, wis teka saka breather crankcase. Ayo kang katon ing carane tutup saka gas crankcase. Ing asas saka operasi banget prasaja. Iku adhedhasar efek saka vakum ing pipa intake. Ing cara iki, dening transducer vakum, gerakane tutup batang, mangkono mbukak piranti. Ing mobil modern rong jinis piranti sing digunakake. mechanical lan elektronik sistem iki. Ing siji, elektronik dibagi dadi rong jinis - bedo lan linear. Ing omah saka maksimum vakum ing pemblokiran silinder wis port vakum. Kang nggabung ing karburator utawa katup kanggo sudhut. Gumantung apa jenis depresi ana ing pipa intake, rana maksimum ing proses mbukak mekso ing shift lever stepless. Iki ngasilake sinyal tartamtu kanggo mbukak membran tutup elektronik. Nalika tingkat sinyal mundhak, diaphragm wiwit pindhah munggah marang pasukan saka spring lan obah plunger ing. Amarga iki, ing bukaan tutup sing dijupuk. Gas bisa njaluk menyang pipa intake. Yen motor wis idling utawa nalika tingkat vakum ing reservoir cilik, plunger ing nutup. Gas menyang pipa ora apa.

Tutup piranti VCG

Ing mesin pembakaran modern asring nggunakake jinis membran tutup PCV. piranti kang banget prasaja. unsur kasusun saka awak karo loro fitting. Salah serves kanggo dipakani liyane - kanggo discharging gas. Ana uga sing tutup, diaphragm utawa membran lan spring bali.

Tambahan saka operasi saka PCV tutup

Desain iki dianggo minangka nderek. Nalika engine ora mlaku, tutup ing pasukan spring saka gas crankcase "Audi A4 'bakal diblokir amarga mèmbran. Nalika engine wis idling, vakum amarga membran wiwit mboko sithik ngalahake spring. Bagéyan saka gas saka engine lumebu menyang pipa intake. Kecepatan dhuwur lumahing kanthi mbukak. Gaza kanthi digunakke menyang Penagih.

Masalah umum

Kabeh masalah sing bisa kelakon kanthi piranti iki bisa dipérang dadi rong jinis - risak beda saka tutup lan clogging. On mau bakal rembugan ing ngisor iki. Kerep banget antarane alasan sing gagal tutup gas crankcase ( "Polo 1.4" - ora ana sing istiméwa), nyandhang alam kaisolasi saka komponen lan bagean ing grup silinder-piston. Yen pembakaran wis komprèsi Chambers banget, lan ing ring lenga ing piston ngemu ndhuk nalika meksa gas ing crankcase mundhak. Ing sistem ventilasi ora bisa ngrampungake karo kedadean iki. Oil, soot lan produk pembakaran liyane secara harfiah clog pipo lan hoses, mangkono ngorbanaké integritas ing membran tutup. Yen nozzles dadi clogged, lan clogging saka sistem ventilasi, gas bakal nyoba kanggo uwal liwat sembarang panggonan bisa lan sambungan. Mulane, ing aliran liwat asu laut lan gaskets squeezed lenga.

kepasang

Ing tutup saka gas crankcase "Passat B3", kaya kabeh wong saka jinis iki, rawan kanggo clogging. Iki bisa kanggo mimpin jamming of mekanisme. Kedadean kudu mengaruhi kinerja engine. Yen tutup wis macet ing posisi mbukak, iku bakal nangèkaké kacepetan meneng bisa tuwuh ing konsumsi bahan bakar wujud. Engine idling dados mboten stabil. Yen tutup saka gas crankcase ( "Skoda Octavia" asring nandhang sangsara marga saka iki) bakal macet ing posisi Ana, banjur bakal ana Tambah meksa gas ing crankcase ing. Diamati kabeh bocor lenga bisa saka asu laut lan gaskets. Nalika bentet kuwi Ngartekno kaganggu sistem lenga.

Cara kanggo mriksa piranti? cara №1

Yen kendaraan wis diamati gejala, iku perlu nyoba tutup PCV. Ana rong cara kanggo nyoba. Yen mbusak tutup crankcase "Passat B3", purge kang ngirim njupuk Panggonan mung ing siji arah. Udhara bali liwat meh ora ngirim. Diijini mung jumlah cilik saka iku, kang bisa njupuk Panggonan. Yen kabeh iku uga, banjur sistem digunakake.

cara №2

Pilihan liya - kanggo nyoba ing engine mlaku. Iki waé tutup wis dipedhot saka pipo saka pipa intake. Yen item risak, banjur bakal kosong, bisa diperlokake. Sampeyan bisa felt, yen sing sijine driji kanggo Uni. Sampeyan bakal aran kaya driji teken kanggo bolongan. Yen tutup iku gagal crankcase "Volkswagen Touareg", banjur kalong ing titik iki ora bakal dadi.

Fitur sistem ventilasi crankcase kanggo kendaraan klompok vag

Jotosan dening montor vag duwe piranti relatif Komplek. Sistem migunakake jumlah ageng rincian saka plastik lan penthil karet. Sak nggunakake aktif kendaraan coked hoses. Banjur bakal mbusak kabeh item. Sadurunge ing kasus iki, masalah wis ditanggulangi mung. Ing sistem ventilasi lulus nutupi tutup sistem tabung diinstal utawa selang gas dirilis nèng lingkungan. Nanging cara iki wis akèh shortcomings. Gaza akeh ngregedi lingkungan, driver lan penumpang ing mobil, banget, padha ambegan. On montor modern supaya ora ana siji iku ora ana maneh melu, lan yen wis clogged kanggo VW tutup saka gas crankcase, pemilik kudu ngresiki kabèh sistem. Ing gas crankcase ing mesin kelompok vag sing asalé ora saka ing tutup tutup blok engine, sing dipasang ing pamisah bolongan (dumunung ing sisih tengen unit). Piranti ora ngidini lenga wiwitan nozzles ing SVKG. Kanggo persis gas lan boten liya. Menyang pamisah lenga liyo tabung plastik lan antarane tabung lan tabung iki wis diinstal t, lan endi tutup dumunung. Bisa operate ing telung mode. Ing meneng lan dhuwur rpm iku ditutup, lan mbukak nalika motor wis mlaku ing kacepetan medium.

kesimpulan

Nalika ditampilake, efficiency engine iku gumantung ing unsur cilik. Nalika operasi aktif saka kendaraan perlu kanggo ngawasi kondisi saka tutup lan kabeh sistem ventilasi, lan menehi hasil karo reresik saka perlu.