Dalan tol. Beya lan Road

transportasi Road punika relatif mirah nalika nerangake jarak ora dawa banget. Nilai sing mengaruhi mung piyambak panyusutan mobil lan bahan bakar. Nanging, luwih bubar, logistics bisa lay ing biaya uga rego karcis ing dalan tol. Nanging minangka aturan, dalan iku worth iku.

dalan tol

Ing Jeksa Agung bisa ngetokake saka Fees tambahan kanggo lelungan ing wilayah tartamtu, ana loro views dhasar: siji sisih pracaya iku adil amarga ing Rusia ana tax transportasi, karo dana sing kudu pindhah ing asil dandan saka embong, nalika wong ndeleng iku minangka cukup normal.

Senadyan kasunyatan sing katon saka stasiun Toll dadi rapi mung bubar, iku ora penemuan ing abad XXI, malah kanggo Rusia. Kaping pisanan, dhuwit kanggo beya praktek ing interval cilik ing wilayah Voronezh, Lipetsk, Saratov, Pskov. Nanging amarga unprofitability lan kanggo sawetara alesan liyane, inisiatif wis ora ditampa pembangunan amarga.

Ing mekanisme saka

Apa sing bagean dalan tol lan carane iku kabeh karya? Tujuan asli - pass motor piyambak mbuwang ing construction, pangopènan lan reconstruction saka rute, paling sebagian. Ana sawetara sistem ing kang pembayaran bisa digawe.

Sepisanan, iku stiker khusus, kang diarani vignettes utawa stiker. Iki jenis pass ing dalan tol ing Eropah, lack kang ngancam kanggo nggoleki. Kanggo biaya relatif cilik, gumantung dadi langganan, lelungan bisa tuku stiker ing sembarang wilayah tapel wates stasiun gas - malah ing Uni Eropah isih ora duwe sistem ndadekake.

Kapindho cara - checkpoints khusus ing ngleboke, ngendi ana pembayaran. Cara iki, contone, digunakake ing Rusia nganti ora dadi akeh dalan tol. Sistem nalika padha kataman Italia, Rusia, Polandia, Prancis, Kroasia, Serbia, Walanda lan sawetara negara Eropah liyané karo nomer cilik kuwi.

Kaluwihan lan Cacat

dalan tol sing meh tansah - a-kacepetan dhuwur embong karo Rampung apik. Ya, ana biasane opsi kanggo lelungan free. Nanging wong-wong iku salah siji ora nyaman banget lan duwe nomer akeh intersections utawa lalu lintas ing wong iku luwih kuat, asil ing nemen suda kacepetan rata-rata.

Ing kauntungan liya, kang duwe dalan tol - iki efficiency maksimum lan safety. Bypass bisa SD dawa banget.

Nanging, ana uga cacat. Salah siji sing paling pinunjul wis lingkungan sistem Fees diakoni dikembangaké Suèz rame ing lawang kuwi wilayah. Begjanipun, kurang iki bisa remedied liwat panyiapan saka cara pembayaran elektronik utawa malah automation nilai mriksa. Sing terakhir nyuda biaya amarga padha ora kudu nglampahi dhuwit ing upah kasir, ngilangke faktor manungsa lan ngurangi wektu Processing saka saben pembayaran.

pengalaman donya

Saiki ing pembangunan lengkap ayunan jaringan dalan tol kabeh ndonya: Australia, Amerika Lor lan Kidul, Asia, Afrika. Ing sawetara negara, kudu garpu metu kanggo lelungan ing dalan tol, ing wong ana mung saperangan saka Camping padha. Kene ana ragad, contone, lan ketik tengah kutha, kang langkah kanggo kasurung nggunakake transportasi umum lan upaya kanggo njaluk nyisihaken saka jams lalu lintas. Kaloro pilihan sing piye wae nuduhake dadi sukses, supaya Rusia uga pengin ngleksanakake tol ing tengah megacities, yen perlu mengkene.

ing Rusia

Ing taun 2007 iki mlebu menyang hukum, kang legalized munculé dalan tol ing ngarsane saka ganda. Nanging ing plot kuwi pisanan muncul mung ing 2010 ing pacoban, lan ing kawitan iku ketoke pancen Gagal. Drivers ilang kir, lan padha mbayar kaping pindho, kadhangkala padha nindakake lan gelem nglakoni, considering rega dhuwur banget. Iki, sarta anyar saka prosedur dhewe digawe rame serius ing ngarepe papriksan ing.

Lan saiki, introduksi saka saben bagean anyar motor sing dissatisfied. Alasan sing loro: Papan ing umum, uga jams lalu lintas sadurunge TCTerms reception sawijining. Nanging, iku wis samesthine yen liwat wektu kahanan bakal menowo, nanging saiki paling janjeni punika tuwuhing sistem koleksi e-dhuwit kanggo lelungan karo bantuan saka piranti khusus - transponders. Nanging, masalah iku padha isih ora operate ing kabeh wilayah.

Kaajab sing liwat wektu Rusia bakal appreciate penak dalan tol ing patut. Ayo kita mbandhingaké kacepetan travel ing construction ing dalan M11 Moscow kanggo St. Petersburg. Sepur isine jarak antarane loro kutha ing bab 8-10 jam, yen ora "Sapsan", lan mobil bisa drive kanggo 4,5 jam, yen watesan, minangka janji daya, kabeh liwat bakal 150 km / h.

ana 2015

Nalika dalan tol ing peta ora Occupy kakehan papan, lagi, rodo, sampeyan bisa kesandhung marang dening kasempatan, malah ing Belarus dawa dalan tol liyane. Nanging, Kamentrian Transport wis plans banget serius kanggo pembangunan jaringan, kang wis sethitik liwat 450 kilometer ing kabèh tlatah Rusia.

Ing Desember 2015, ing kahanan kapisan minangka nderek:

• Toll dalan "Don" M4 - sawetara ngrugekake karo dawane total watara 340 kilometer.
• M1 - 20 km, nyambungake departure saka ibukutha lan Minsk dalan bypassing Odintsovo.
• Plot M11 saka Moscow kanggo Bangkok lan ing Vyshny Volochek Bypass route luwih dadi kanggo St. Petersburg lan dibayar ing lengkap.
• Kacepetan Diameter (ZSD) - trek ndawakake ing St. Petersburg lan wilayah Leningrad.

Iku ketok sing anggere iku cukup sing dicokot, nanging pemerintah wis planning ing pungkasan 2016 kanggo nambah dawa ing dalan, lelungan kanthi ing basis reimbursable, nganti 3 ewu kilometer.

tariffs

Ing biaya saka dalan tol wis tansah dibedakaké kanggo macem-macem jinis kendaraan, lan ing sawetara kasus uga gumantung ing wektu. Ing kawitan marketing, tarif bisa koyone dhuwur banget, nanging yen sampeyan mbandhingake karo para Eropah, iku bisa rampung sing regane padha. Maneh, contone, sampeyan bisa njupuk rute wis kasebut saka Moscow kanggo St. Petersburg.

Sepur ing rute iki, yen ora tenan, iku worth 1 ewu rubles. Given kasunyatan sing wektu kanggo proses iki bakal njupuk akeh maneh, lan Sepur cocok bisa ninggalake ing kaping nyenengake utawa luwih larang, iku ketok sing lelungan ing dalan tol, kang, miturut cuaca, bakal biaya padha, bakal duwe bathi. Kajaba iku, wong-wong sing pengin disimpen sethitik, bisa nginstal transponder, kang menehi diskon cilik nanging banget.

Ing sawetoro wektu, supaya kita ngarep-arep sing padha bakal sijine sawetara karcis mangsa amarga rega 500 rubles ing situs saka Moscow kanggo Solnechnogorsk ing kaping puncak - iku isih ora koyone sing padha.

kanggo trek

November 2015 ana jotosan kanggo akeh pelaku usaha, amarga ing tengah sasi tanpa suwé transisi iki ngenalaken sistem koleksi beya kanggo trek karo GVW liwat 12 ton ing kabeh dalan Federal. Iki wis nyebabake serius résonansi umum, amarga biaya saka perusahaan logistics wis wungu banget - kanggo saben kilometer saiki kudu mbayar 1.5 rubles kanggo pungkasan Februari 2016, lan mengko - a sethitik luwih saka 3 rubles kanggo kadohan padha, supaya lelungan ing dalan tol bisa dadi sawetara kemewahan.

Sistem, julukan "Plato", wis ngalami akèh owah-gelombang kritik, amarga sawijining karya iki isih banget boten stabil, lan salajengipun akeh pelaku usaha, sing wis digawe beya jujur, isih padha kena denda sing jumlahe amarga gagal technical. Kajaba iku, ing cara sing bisa nindakake iki sadurunge iku akeh banget lan cukup adil. A titik kontrovèrsial punika kasunyatan sing ora bisa diganti sawise pambayaran rute tartamtu. Ing cendhak, sistem isih kudu lunga liwat akeh owah-owahan kanggo dadi saestu migunani.

prospek pembangunan

Sejatine, panguwasa ngomong bab pambangunan aktif trek anyar kanggo nyekeli Piala Donya ing 2018. Kajaba iku, liwat wektu, iku wis ngrancang sing dalan tol Russian bakal klebu ing rute internasional lengkap, panutup ing huruf saka Eropah Kulon, CIS, lan banjur arep ing Iran, China lan India.

Inggih, iku cukup bisa sing bakal seneng dikarepake wujud loro saka manca lan basa Rusia piyambak duwe kualitas suwene lan layanan, lan reregan padha dalan gedhé iki.