I-180 (Fighter): sajarah pesawat, matine Valery Chkalov

Plane-180 (pejuang lan awang-awang) iki dikembangaké ing awas ada sule Polikarpov. Miturut wektu iku wis ciri pesawat banget, bisa nindakake ing Papan 200 bom kg lan iki dilengkapi papat bedhil synchronously diperlokaké.

History tumitah

Desainer Soviet kondhang Nikolay Nikolaevich Polikarpov tau manggon ana. Panjenenganipun cetha temen maujud sing data kanggo Ngartekno nambah pesawat perlu engine kuat. Fighter-monoplane I-16, dikembangaké déning wong Prancis taun 1932 lan ana ing layanan saka Angkatan Udara Soviet, sawise 5 taun maneh syarat modern.

Polikarpov, ing taun 1936, wiwit mikir bab carane nggawe perubahan serius saka aku-16 karo engine basa M-62. Nanging iya ora nindakake idea iki, sanalika Zaporozhye tanduran angka 29, diadegaké kanggo miwiti mesin anyar M-88, kang wis kapasitas akeh nyedhaki sing dipengini. Mangkono ana proyèk I-164 lan 165. Sanalika pabrik meneng dhawuh kanggo berkembang Jarak propeller global. Senadyan iki, banjur kepala Angkatan Udhara wis ora ditampilake ing kapentingan slightest ing pesawat. Mulane, ana keputusan ing desain fighter liyane.

Pesawat anyar

Polikarpov Bureau Design miwiti ngrancang. Perkembangan anyar iki ditetepake I-180. fighter siyap Februari 1938 aku kudu ngomong ing umum desain I-180 akeh kaya aku-16, nanging rada gedhe ing ukuran. Kaping pisanan padha ngrancang kanggo nglengkapi pesawat karo papat bedhil synchronously diperlokaké, lan mengko ngganti utawa bedhil kaliber gedhe.

Sawise transfer awas ada sule Polikarpov, nomer tanduran 156 ana kahanan salabetipun, kang ora kontribusi kanggo kualitas lan produksi kanthi cepet saka bagean sing dibutuhake. Kasunyatan sing sadurungé perusahaan iki utamané melu ing release saka pesawat gedhe, lan saiki wis kanggo Lowongan berkembang teknologi kanggo gawé liyane fighter cahya.

Gagal pisanan

Release saka mesin iki kang ana ing pangisian daya saka Manajemen Kepala Belyaykin. Aku kudu ngomong sing tansah enggal rampung ing majelis wong minangka cepet sabisa, lan ana kaping yen malah campur langsung ing proses produksi. tumindak iki wis digawe nervousness ekstra ing kegiatan minangka Biro lan saka tanduran minangka wutuh. A kontribusi ingkang lumampah karya lan damel direktur perusahaan MA Usachev. Mulane, pesawat iki dibangun ing November 1938

Ing awal Desember mobil iki sak tenane periksa, amarga dheweke ketemu ora luwih utawa kurang, lan minangka akeh minangka 190 cacat (!), 40 kang ditemokaké ing motooborudovanii. Nanging karo supaya akeh cacat lan dirilis ing I-180. Fighter isih dijupuk kanggo Lapangan Terbang, sawise mbusak ing kopi, paling mau.

Aku kudu ngomong sing perancang piyambak warplanes tansah banget sensitif lan nuntut sikap kanggo proyeke dheweke, plus padha, luwih saka wong liya, ngerti rega saka kesalahan technical. Sing kok Polikarpov kang bisa mrotès enggal ing preparation saka turunane kanggo test pisanan, kanggo kang diskors saka karya luwih.

ketepakan fatal

Ing mangsa saka 1938 Valeriya Pavlovicha Chkalova Lowongan ngelingi saka vacation. Awit: Testing anyar pesawat-180. Fighter ngrancang kanggo nyoba Desember 15, nanging jog pisanan dianakaké telung dina sadurungé. Iku dikenali sawetara cacat, kalebu breakage ketemu lan kontrol traksi Gaza. Masalah ditanggulangi, lan tanggal ing pesawat pisanan tetep panggah. Ing setelan, ditanggepi Tchkalov iki pitunjuk kanggo mabur liwat Lapangan Terbang ing 600 m kanggo 10-15 menit lan tanah tanpa njabut sasis, kang malih padha Kunci Kawa.

Aku kudu ngomong sing sadurunge liyan ing Moscow sawetara minggu, cuaca ala. Esuke, kutha iki teka mudhun pedhut nglukis, kadhangkala iku udan salju. Suhu Air diarahke saka 0 kanggo -2⁰C. Nanging, ing dina test langit ngankat. Sunshine padhang, nanging ing suhu dropped kanggo -27 ⁰ C. owah-owahan dumadakan iki ora samesthine, nanging pesawat dijadwal ora dibatalake.

Desember 15, minangka biasanipun ing prototype test pisanan, kabeh mangkat padha dipun mandegaken, lan karya Lapangan Terbang padha ora digawa metu ing dina iki. I-180 ngadeg ing hangar ing. Ancang-ancang final kanggo pesawat test pesawat: dipasang piranti kontrol lan Unit perlu, kalebu wuto. Arep bisa, Chkalov takon suwene iku bakal njupuk kanggo nginstal. Ngandika sing kira-kira 2-3 jam, lan mbok menawa maneh. Kuwi jawaban samar ora nampa Valery Pavlovich, sing temen maujud sing pesawat dina sing uga wis ora dijupuk Panggonan wiwit iku mangsa, lan iki njupuk peteng banget awal. Panjenenganipun mutusaken mabur tanpa nginstall wuto, mbokmenawa wus kanggo asil sing nguntungaké tes.

Pati pilot № 1

Babak pisanan pilot kuwi apa dhawuh: Rising menyang udhara, iku miber liwat Lapangan Terbang ing elevasi 500-600 m banjur lumebu ing babak kapindho, nanging ing elevasi 2-2.5 ewu meter lan ing kadohan gedhe saka bandara .. . Nalika kang kalem lan gas wiwit nolak, arep nampa bidang, engine kandheg. Lapangan Terbang iki banget adoh, lan bisa katon ing ngisor barracks omah lan antena radio dhuwur.

Minangka dikenal, pesawat padha Kunci sasis, lan nalika iku wiwit tiba, Chkalov mangertos sing padha ndemèk, gendheng saka siji saka barracks, ngendi ing wektu iku, paling kamungkinan, ana wong. pilot liyane bisa babagan lan ora mikir bab iku, apa maneh gendheng mbokmenawa bakal nresep jotosan. Nanging, Chkalov wis mutusaké kanggo nguripake aside, lan pesawat karo engine inoperative tabrakan menyang support logam-dhuwur voltase.

Chkalov doyo kuat di buwang saka taksi karo kontrol. Mudhun, pilot kenek sirahe. Ciloko padha kompatibel karo urip, lan sawise 2 jam, seda ing Rumah Sakit Botkin. panguburan Chkalov kang njupuk Panggonan ing Moscow. The urn karo awu kang isih ing tembok Kremlin.

Sing nimbulaké bilai

Ing pati saka Valery Chkalov langsung diparingi munggah kanggo nomer akeh gosip lan Legenda. Senadyan kasunyatan sing ana kesimpulan resmi digawe dening Komisi khusus kanggo neliti tragedi, ana versi liya sing wis mudhun pitakonan: apa iku kombinasi bejat kahanan utawa pilot dadi wong duraka lan wong mung matèni?

. Komisi operasi ing taun 1938 lan 1955, padha digawe Serat beda, nanging siji bab padha unanimous: Laka wonten amarga engine hypothermia fighter, uga kasalahan ing piranti kontrol katup. Kajaba iku, ing diselidiki liya sing dicethakaké bagéan saka mesin padha ngalami lan wis tau dites ing udhara. Saka kabeh iki kesimpulan sing pesawat Polikarpov I-180 ing wektu departure pisanan iki underfulfilled amarga kesusu-susu gedhe banget Ngontrol proses badan luwih, kang mimpin menyang tragedi irreparable.

Kapindho plane

Nanging, ing sajarah pesawat I-180 durung ana mungkasi. Tes terus. Miturut Februari 1939 prototipe kapindho iki dibangun fighter. Iku prakteke dibedakno teko siji sadurunge, kejaba area Sapuan lan swiwine wis rada tambah, lan tinimbang motor M-88 diinstal ing Papan dianggep luwih dipercaya M-87A.

Pesawat pisanan saka mesin nganyari iki dianakaké ing April 27 ing taun kang padha. Kang piloted S. P. Suprun. wektu iki kabeh banjur tanpa komentar intine. Amarga saka kapercayan iki ing pesawat Polikarpov tambah supaya fighter malah melu ing perayaan 1 Mei lan miber liwat Red Square. Nanging, ing awal September, aku-180, tabrakan maneh, wektu matèni iki test pilot Tomas Pavlovich Suzi. Nalika bidang wiwit ketik Mississauga muter, pilot mlumpat metu saka mobil tanpa gadhah kanggo mbukak parachute ing.

Sasampunipun tragedi, Komisi khusus tumindak kang sabab saka kacilakan wis disebut ing karusakan saka adhem lenga ring, minangka kabeh kamar, uga pasuryan lan overall pilot padha splashed karo lenga.

Aman saka produksi

siji pesawat iki dibangun taun iki, nanging ordeal iki liwat cepet. Ing awal Juli 1940 test pilot Proshakov digawe salah sak piloting lan kapeksa Papan karo parachute a. Komisi liyane, wektu iki ora ketemu cacat, lan nyalahke matine mesin wis kebak diutus kanggo pilot.

Sawise kedadean iki, kita wis dibangun durung perubahan liyane pesawat - "Aku-180 Standard". Panjenenganipun wis ngalami sawetara owah-owahan, kalebu ing iki diganti dening motor lawas M-87A ing anyar M-88A. kira-kira kacepetan sawijining bakal 590 km / h, lan nalika nginstall engine M-89 luwih kuat, lan kabeh wis ngrambah 650 km / h. Nanging crita iki liwat aku-180, kaya ing Desember ing taun kang padha ana supaya kanggo nglereni ontran-karya ing pesawat iki. Kabeh mesin durung rampung, kang wis sijine menyang produksi sadurungé, banjur padha mangkat arep scrapped. Miturut wektu wiwit katon jinis kong Soviet sing ngusir project gagal.

Pejuang anyar

Perkembangan sabanjuré ana pesawat Polikarpov awas ada sule-185. Ing jumlah kabeh karakteristik fighter iki unggul kanggo loro mesin piston Soviet lan manca wektu. sawetara pesawat wis dibangun karo mesin beda. November 18, 1942, padha ana ing negara tes, kang dilakokaké pilot P. M Stefanovsky. Sak pesawat pesawat nuduhake asil banget lan wis dianjurake kanggo Bukak menyang produksi.

April 5, 1943 sak tes wonten nolak engine, nyebabake ing pati saka pilot VA Stepanchonok. Dening kabeh akun, tragedi iki dadi bejat kanggo pesawat I-185 - iki tau sijine menyang produksi, nanging wiwit ngumpul ing pabrik La-5FN. Sawisé iku EDO ngembangaken bidang liyane - I-188, nanging rauh kabeh karya iki mandheg amarga ing pati saka pangareping desainer N. N. Polikarpova.