Injeksi VAZ-2107: konsumsi bahan bakar. Kang luwih apik - injeksi utawa karburator?

Ing mobil bahan bakar injector VAZ-2107 gumantung akeh parameter. Mesthi, kahanan mesin iku penting banget - jumlah komprèsi, tingkat pangaturan piston, dering, katup lan pelana lan komponen liyane. Nanging ora mung nyedhiyakake konsumsi bensin. Titik iku yen sistem injeksi injeksi rampung komputerisasi. Mesthi, ora dikendhaleni dening komputer game sing kondhang, nanging mung dening mikroprosesor. Nanging iki cukup kanggo ngatur operasi motor sing bener. Kanggo mangerteni kabeh kaluwihan lan kekurangan saka sistem injeksi injeksi, sampeyan kudu sinau kanthi luwih rinci.

Rancangan umum sistem injeksi injeksi

Sistem injeksi langsung pertama muncul sawetara dekade kepungkur. Wong-wong ora mung bisa ngurangi konsumsi bahan bakar dasar ing mobil, nanging uga nyederhanakake manajemen mobil. Bener, kerumitan desain ing wektu sing padha tambah - ana akeh sensor lan aktuator sing ora ana ing karburator. Perkenalan sistem kasebut dadi mung bisa amarga perkembangan mikroelektronika. Wiwit basis iku unit kontrol, kang nganalisa saben ewu detik sinyal.

Cukup mikir babagan pulsa sensor sing nggawe dhewe? Atusan per detik, lan sing paling akeh. Kajaba iku, kabeh mau kudu dianalisa lan diresiki kanthi bener. Nanging yen carburettors bisa digunakake kanthi basis fisik sing paling prasaja, kayata bedane tekanan ing kamar, banjur penyuntik mung bisa kanggo piranti elektronik. Tekanan ora digawe dening rarefaction ing ramp, nanging kanthi nyuntik bahan bakar lan hawa. Iki bakal didiskusekake sethithik mengko, uga pitakonan saka apa sing luwih apik - injeksi utawa karburator ing mobil model ketujuh.

Unit kontrol elektronik

Pancen, iki jantung kabeh mesin injeksi. Kanggo mangerteni karyane, perlu kanggo nimbang skema struktural, sing kalebu:

1. Pembaca (sensor).
2. Mekanisme implementasine (РОХ, бензонасос, heater катколлектора).
3. Mikrokontroler nganggo nomer I / O sing dibutuhake.

Nanging masalahe yaiku sensor menehi sinyal sing beda. Sawetara duwe output 12 volt, lan liyane - kurang saka siji. Lan masalah iku ing konsumsi bahan bakar injector VAZ 2107 bakal gumantung marang parameter sing teka saka sensor, lan microcontroller mung bisa ndelok sinyal ing kisaran 3.5-5 volt.

Cocog microcontroller karo sensor

Akibate, sawetara sinyal kudu dikuwatake, lan liyane kudu dikurangi. Kanggo tujuan kasebut, tahap intermedi (piranti sing cocog) digunakake - amplifiers operasional lan pembagi voltase. Kanthi iki, kabeh cetha, nanging microprocessor ora bisa nguripake nduwurke tumpukan elektromagnetik. Kanggo tujuan iki, rakitan khusus Darlington digunakake. Iki minangka microcircuit cilik, adhedhasar cascades amplifikasi ing transistor efek lapangan. Padha kerja ing mode tombol lan ngidini arus ngoper nganti 30 A. Lan iki cukup cukup kanggo nyedhiyakake nggulung saka penyuntik elektromagnetik.

Nglakoni keselarasan mikrokontroler karo injeksi kanthi nggunakake relay elektromagnetik ora bisa. Alesan kanggo iki yaiku frekuensi dhuwur saka pulsa. Relay mung ora bisa ngatur kanggo nggawe nomer saklar sing perlu. Saka panemu iki, tombol transistor efek efek luwih efisien.

Ril bahan bakar

Langsung ing mesin dipasang unit tanggung jawab kanggo injeksi campuran bahan bakar-hawa menyang kamar pembakaran - ramp lan injeksi. Ing mobil, bahan bakar injeksi VAZ-2107 gumantung carane nyampurake udara nganggo bensin. Lan proses iki pancen dumunung ing dalan. Ing njero tekanan, bensin disuntikake. Udhara sing dilewati dening udhara wis di sedot ing kono. Lan proporsi kudu ideal - 14 bagean udara lan mung siji bagean bensin.

Injeksi elektromagnetik

Ing ngisor iki Tabel konsumsi bahan bakar kanggo mesin kanthi volume 1,5 liter, nanging kanthi sistem injeksi sing beda. Ing ramp maintained tekanan meksa, bensin ing negara sing ditanggepi, meh foggy aneh. Pisahake saka kamar pembakaran mung tutupe muncung elektromagnetik. Apa piranti iki? Iki dumadi saka kumparan, inti lan katup, sing didhasarake kanthi saiki. Ing karburator, ana uga sing ana, desain banget padha - iki minangka katup solenoid sing ora aktif. Fungsi lan tampilan, mesthi beda. Injeksi duwe rong negara - mbukak lan ditutup. Ing wiwitan, bensin disuntikake karo hawa menyang ruang pembakaran.

Pompa bahan bakar listrik

Nanging iki piranti sing tanggung jawab kanggo njamin yen ramp tansah nduweni tekanan. Cara ngurangi konsumsi bahan bakar, bakal diterangake ing ngisor iki. Nanging perlu dicathet yen parameter iki ora mengaruhi electropump. Dumunung langsung ing tank, digabungake ing casing siji kanthi sensor tingkat bensin. Uga ana filter ing. Ing wong kasebut diarani "pampers" kanggo kamiripan eksternal.

Muga-muga, nyoba ngowahi kanthi cepet, supaya ora ana garis bakar lan injector sing disumbat. Lan reresik kadang biaya akeh dhuwit. Saliyane pompa listrik, ana piranti liyane sing ngidini kanggo njaga tekanan konstan - regulator ing ramp. Kanthi bantuan, bahan bakar keluwihan kasebut ditransfer maneh menyang tank. Mulane, tekanan njaba kanggo sistem ora elek.

Apa injector luwih apik utawa luwih elek tinimbang karburator?

Kesempurnaan minangka trumpet utama sistem injeksi injeksi. Kajaba iku, konsumsi bahan bakar sing tithik luwih murah tinimbang karo karburator. Alesan kanggo iki minangka sistem sing luwih sampurna, ngontrol kabeh parameter kinerja mesin. Ana uga kaluwihan - ora ana sing nyedhot. Penyetelan udara ditangani dening sistem elektronik. Ing kecepatan dhuwur, akselerasi motor luwih dhuwur.

Nanging kanthi kecepatan kurang, sayangé, wektu lan daya luwih murah. Desain sing rumit banget nyakup pangopènan sing larang. Tanpa diagnostik, kadang-kadang angel kanggo nemtokake sabab saka rusak mobil. Malah kabeh data iki cukup kanggo nyoba kanggo njawab pitakonan, sing luwih apik - injeksi utawa karburator. Nanging jawaban pungkasan isih ora. Ing tangan siji, injector luwih apik. Lan ing sisih liya, dadi luwih elek.

Apa bisa ngurangi konsumsi injeksi kasebut?

Lan saiki, sampeyan kudu ngomong babagan cara ngurangi konsumsi bahan bakar ing mesin penyuntik. Cara paling apik kanggo ngganti perangkat kukuh mikrokontroler kasebut. Ing wektu sing padha, kertu bahan bakar anyar sing mesin mlaku kacathet. Isi udara lan bensin beda-beda, saengga, mundhut daya. Nanging sampeyan entuk keuntungan cilik. Minangka asil manipulasi ing bahan bakar injeksi VAZ 2107 kurang. Nanging, kecepatan maksimum, tanggapan daya lan katup mobil uga dadi luwih cilik. Pamilik mobil nalika milih perangkat kukuh dipandu dening tokoh rata-rata, sing kacathet ing tabel. Kanggo comparison, data ing mesin sing padha karo sistem injeksi karburator diwenehi.