Kang arupa anggota kru? Kru montor mabur penumpang: komposisi, foto

kru - konsep cukup wiyar. Minangka aturan umum, kalebu ora mung tim sing mundhak kanggo langit, nanging uga wong-wong sing tanggung jawab kanggo pangopènan Papan ing lemah. Penumpang ora weruh sasi, lan asring ora malah weruh carane akeh profesional bisa supaya Papan aman digawa menyang panggonan sing.

airliner

Ing sajarah pesawat penumpang wiwit taun 1913 ing Rusia. Ing taun sing padha, kasil dites pisanan ing sajarah bidang manungsa penumpang "Ilya Muromets", digawe dening Igorem Ivanovichem Sikorskim. Ing bidang bisa nindakake ora mung penumpang nanging uga momotan lan dadi tukang ngebom.

Wiwit, akeh wis diganti ing wilayah iki. Pesawat mbeta penumpang, dadi reaktif, sawetara model bisa nutupi jarak liwat 6000 kilometer. Swara wektu, iku diganti komposisi lan nomer anggota kru.

Staff porsi pesawat penumpang

Kabeh Staff sing caters kanggo pesawat, bisa dipérang dadi rong klompok utama:

1. Staff "konco sing pemandangan", kang kalebu ahli ing lemah, Managers ing pangisian daya saka pesawat ing bandara, Managers lan karyawan liyane.
2. kru. komposisi gumantung ing jinis pesawat. Iki kalebu kapten, co-pilot, engineer lan pesawat abdi.

Kru diijini kanggo fly, kudu Highly qualified. Skills wong iki lan kemampuan kanggo cetha nepaki syarat safety gumantung ing urip saka penumpang tenang lan kualitas layanan ing pesawat.

safety pesawat minangka kabèh gumantung ing profesionalisme saka saben pegawe, iku pancen ora penting, mundhak menyang online utawa mlaku ing lemah.

Requirements kanggo kru pesawat

Arep sing anggota kru, nimbang Profesi ing liyane rinci.

Ing wektu Soviet sanalika sawise pesawat meets telu utawa papat anggota kru. Dina iki tugas iki nangani loro utawa telung anggota kru. Liwat pembangunan liya technical rampung supplanted dening Profesi navigator saka kru pesawat. Uga ing cockpits saka pesawat penumpang modern tegese ana arang panggonan kanggo engineer pesawat. Minangka aturan umum, komposisi saka kru kasusun mung saka kapten kapal lan co-pilot, ora kalebu para pramugari.

Syarat utama kanggo pilot manggonke supaya disebut-"tondo pengeling eling". Istilah iki nyukani arti nomer jam ngginakaken ing udhara. Sing luwih dhuwur "tondo pengeling eling", liyane ngalami dianggep. Kanggo komandan pesawat karo Employment minimal bakal tegese 4,000 jam mabur. Sanalika ing tangané wong kudu kudu duwe ijazah pilot bener. Komandan pesawat punika namung tanggung jawab kanggo keamanan sisih sipil lan njupuk pancasan penting sembarang.

Requirements ing fly ing penerbangan sipil Applied menyang pilot kapindho. posisi kang uga disebut assistant Panglima kru. Ing cilik saka wacana latihan mau ing Papan, iku ora bisa disebut co-pilot. biasane co-pilot ing kokpit dumunung ing kalungguhan tengen, lan kapten - ing sisih kiwa. Kabeh pakaryan antarane loro profesional sing cetha ditetepake. Saben performs mung bagean saka masalah.

pramugari

pramugari sampun bangga Penerbangan Sipil. Dina kru Staff kalebu ora mung bocah-bocah wadon nanging uga lanang. abdi tugas pesawat sing ekstensif:

• Ngawasi pancet saka kamar karo tampilan sing nanggepi pas wektune kanggo acara ora normal.
• Njupuk safety penumpang.
• Evakuasi lan nanggepi pas wektune kanggo kahanan darurat, kalebu gupuh ing Papan karo kerusuhan kuwat, kumelun, lan liya-liyane.
• penumpang layanan.

Gumantung ing jinis saka pesawat, kang manggoni bisa mbukak saka siji kanggo patbelas pramugari. manager service asring bagean kru montor mabur penumpang. komposisi ditemtokake dening aturan, jinis pesawat lan syarat maskapai tambahan.

Ing kompetisi penerbangan sipil modern ana ing kelas layanan transportasi penumpang. Dadi, iku ora umum kanggo golek numpak bartender lan koki dilatih. Padha uga bagéan saka kru.

Training lan retraining kru

Minangka aturan, ora mbutuhake lisensi kanggo kru kabin ing donya. Apa latihan prentah lan safety arahan. Iku kalebu kemampuan kanggo nglangi, nanggapi kanthi cepet kanggo kahanan darurat, latihan ing standar safety. latihan iki digawa metu ing lemah kanggo sawetara sasi, ngiring dening ujian. Akèh maskapai sing rapet teliti kanggo mesthekake yen dhokter ngecek kesehatan karyawan, anggota kru. Komposisi (foto ditampilake), kang pesawat Komisi, aja lali nambahi specialists, Testing pilot lan pramugari. Doctors Tanpa laku iki Komisi ora diijini.

Kanthi pilot kahanan iku beda. Padha kudu ngalami re-kualifikasi taunan, kang kalebu:

1. test Flight (nyerahaké sapisan taun).
2. pesawat simulasi Test (disewa kaping pindho taun).
3. mesthi refresher ing lemah.

Iku uga prentah kanggo pilot iku ujian medical. Requirement padha ditrapake lan engineers pesawat. Kanggo wong liwat 40 taun saka Komisi medical njupuk Panggonan saben 6 sasi kanggo sing ing 40 taun - sapisan taun.

Crew apa jam

Work in udhara tansah gadhah kaku. Sing kok kabeh sing bagean kru, mbukak lack of turu lan lemes. Pitakonan saka carane akeh wektu anggota tim kudu ing papan diatur dhewe dening saben maskapai, kang adhedhasar aturan negara kang.

Nanging, Pitakonan tetep leukemia. Iku ora aplikasi kanggo penerbangan jarak cendhak. Nanging karo pesawat tahan kanggo 10-16 jam, masalah wis ditanggulangi individu. aturan umum ing jam normal penerbangan sipil isih ora.