Karburator - apa iki? Ing asas saka operasi, nggunakake

Ing artikel iki, sampeyan bakal sinau bab sistem injeksi bahan bakar. Karburator - iki mekanisme pisanan, sing ngijini nyambung ing bensin takeran sing dijaluk karo dicampur air-bahan bakar kanggo nyepakaké lan nyediakke menyang kamar mesin pembakaran. piranti sing digunakake cetha lan kanggo dina iki - ing motor, chainsaws, mowers lan ing. Sing mung ing industri otomotif, padha dawa wiwit wis ngantèkaké sistem injector injeksi, langkung majeng lan canggih.

Apa karburator ing?

Karburator - iku piranti sing campur bahan bakar lan udhara, njupuk asil dicampur ing sawijining pipa intake saka mesin pembakaran. Awal karbohidrat makarya mung saéngga online mili liwat lumahing bahan bakar (ing kasus - bensin). Nanging sing paling akeh sing mengko mbagekke jumlah metered bahan bakar menyang stream online. online iki liwat nozzles. Kanggo kondisi karburator saka bagean iki penting banget.

karburator wis ing unit dhasar kanggo nyawiji bahan bakar lan udhara ing internal mesin pembakaran nganti taun 1980-an, nalika ing mangu bab kesahihan saka sawijining nggunakake. Nalika saka pangobongan bahan bakar diprodhuksi akeh emisi mbebayani. Nalika carburetors padha digunakake ing Amerika Serikat, Eropa lan negara-negara maju liyane nganti pertengahan 1990-an, padha makarya bebarengan karo liyane sistem kontrol Komplek kanggo syarat kanggo emisi gas omah kaca.

History of pembangunan

Macem-macem jinis carburetors wis dikembangaké déning sawetara pionir ing industri otomotif, kalebu engineer Jerman Karl Benz, penemu Austria Siegfried Marcus, sarjana Inggris Frederick W. Lanchester, lan liya-liyane. Amarga dadi akeh macem-macem cara saka udhara sing nyawiji lan bahan bakar wis Applied ing taun pisanan saka orane lan pangembangan mobil (lan carburetors pisanan mesin bensin nulis sing uga digunakake), iku cukup angel kanggo nemtokake persis sing penemu piranti canggih iki.

jinis carburetors

Rancangan awal bedho ing cara apa utama. Padha uga beda-beda saka liyane modern, sing didominasi kanggo akeh ing abad rong puloh. Modern chainsaw karburator kanggo jinis semprotan, lan kaya sing digunakake ing kendaraan modern. Banget pisanan, sajarah, supaya nganggo, construction bisa dipérang dadi rong jinis utama:

1. Lumahing-jinis carburetors.
2. Semprotan karburator.

Coba wong-wong mau ing rinci mengko.

carburettors lumahing

Kabeh saka designs awal padha karburator lumahing, senadyan ana macem-macem gedhe ing kategori punika. Contone, Zigfrid Markus ngenalaken soko disebut "Spinning rerumput milai" ing taun 1888. Lan Frederick Lanchester dikembangaké jinis karburator wick ing 1897.

url karburator First iki dirancang ing taun 1885 dening Wilhelm Maybach lan Gottlieb Daimler. Karl Benz paten url-jinis karburator uga bab wektu sing padha. Nanging, iki designs awal padha karburator lumahing sing makarya kanthi maringaken udhara liwat lumahing bahan bakar supaya nyampur. Nanging apa kang kita perlu engine karburator? Tanpa iku ora kasil dicampur bahan bakar feed kanggo pangobongan (injector ing abad kaping iki durung dikenal) sel.

Paling lumahing piranti dilakokno dening penguapan prasaja. Nanging ana karbohidrat liyane, padha dikenal minangka piranti sing operate ing beyo saka "blistering" (uga disebut Filter carburetors). Padha bisa dening mekso udhara kanggo mindhah munggah liwat ngisor kamar karo bahan bakar. Iki nyebabake sing dicampur saka udara, lan bahan bakar liwat akeh bensin ing. Lan iki wis dicampur salajengipun di sedot menyang pipa intake.

semprotan karburator

Senajan carburettors lumahing beda padha unggul ing saindhenging dhékade sepisanan saka mobil, semprotan karburator wiwit Occupy niche penting ing siji saka abad 19-20th. Tinimbang nggunakake penguapan, carburettors iki bener sêmbar saka jumlah metered bahan bakar menyang udhara kang wis di sedot menyang air intake. carburetors url iki digunakake (minangka Maybach lan designs sadurungé Benz). Nanging padha tumindhak ing basis saka asas Bernoulli lan efek Venturi minangka piranti modern kayata karburator K-68.

Salah aerosol carburetors subtipe iku supaya disebut-meksa karburator. Piyambakipun kawiwitan tuwuh ing taun 1940-an. Senajan carburetors meksa meh podo aerosol mung externally, padha bener padha conto wiwitan piranti injeksi bahan bakar dipeksa (injectors). Tinimbang nggunakake efek Venturi kanggo nyedhot bahan bakar saka kamar, meksa saka bahan bakar sêmbar saka tutup karburator meh proses padha injectors modern. Carburetors dadi luwih Komplek sak 1980-an lan 1990-an.

Punapa "milai"?

"Milai" - iku tembung Inggris, kang asalé saka istilah carbure ing Perancis - ". Carbide" carburer Prancis mung ateges "kanggo nyawiji (soko) karo karbon." Kajaba iku, ing tembung Inggris "karburator" teknis tegese "Tambah ing isi karbon."

Kajaba iku, karburator ngoperasikaké K-68, kang digunakake kanggo jinis "Tula" skuter (mengko "Ant"), motor "Ural" lan "Dnepr".

komponen

Kabeh jinis carburetors duwe macem-macem komponen. Nanging piranti modern duwe sawetara ciri umum, kalebu:

1. Udhara wacana (tabung Venturi).
2. The katup tutup.
3. idling Solenoid.
4. Accelerating pump.
5. kamar saka karburator (utami, Lampung, lan ing).
6. Mekanisme url.
7. The karburator membran kanggo transfer bahan bakar.
8. The ngatur ngawut-awut.

Carane ora karburator sing?

Kabeh jinis carburetors bisa dening mekanisme. Contone, wick-jinis carburetors karya, mekso udhara kanggo pass liwat lumahing Wicks gas-impregnated. Iki bakal nimbulaké saka penguapan bensin ing udhara. Nanging Wick jinis piranti (lan lumahing liyane) sing lungse luwih saka satus taun kepungkur.

Paling carburetors sing digunakake dening kendaraan dina nggunakake mekanisme semprotan. Kabeh padha bisa dianggo. carburetors Modern fungsi dening efek Venturi tarik bahan bakar saka kamar.

Ing prinsip dhasar saka karburator

Karbohidrat, kang adhedhasar prinsip Bernoulli, duwe fitur. owah-owahan tekanan Air katebak lan langsung gumantung carane cepet iku obah. Iki penting, amarga wacana online liwat karburator ing dumadi saka panah, Venturi constricted. Sampeyan perlu kanggo nyepetake udhara kang liwat liwat iku.

Airflow (ora aliran dicampur) liwat karburator wis kontrol dening pedal accelerator. Punika gadhah tutup katup dumunung ing karburator, kanthi bantuan saka tali. katup nutup Venturi nalika pedal accelerator ora digunakake, lan iku uga mbukak nalika pedal iki dipenet. Iki ngidini online mili liwat Venturi ing. Mulane, bahan bakar wis digambar saka kamar kanggo nyawiji. On prinsip kuwi lan karburator karya adhedhasar.

Paling carburetors duwe tutup tambahan liwat Venturi ing (kang disebut keselak, kang tumindak minangka secondary katup). katup tetep sebagian Ana nalika engine iku kadhemen, kang nyuda jumlah online sing bisa pass menyang karburator ing. Iki nyebabake sing dicampur sugih saka aspek online / bahan bakar, supaya katup kanggo kabuka (manual utawa otomatis) sanalika engine warms munggah lan ora maneh kudu dadi dicampur sugih.

komponen sistem karburator sing uga dimaksudaké kanggo tumindak ing dicampur air-bahan bakar sak macem-macem kahanan operasi. Contone, ing cardinality tutup utawa rod Modhe pangukuran bisa nambah jumlah bahan bakar ing katup mbukak, utawa ana ing respon kanggo meksa kurang ing sistem vakum (utawa posisi katup nyata). Karburator - punika unsur angel lan basis fisik saka sawijining operasi Komplek.

masalah

Sawetara masalah carburetors bisa ditanggulangi kanthi ngatur flaps online, dicampur utawa meneng, nalika wong mbutuhake Diposaken utawa panggantos. Asring membran karburator worn ceases kanggo kumpa bensin menyang kamar.

Nalika karburator gagal, engine ora bisa mlaku ing kahanan tartamtu. Sawetara sistem masalah karburator mimpin kagagalan saka engine, bisa ora biasane idling tanpa pitulungan (contone, teken utawa nyedhot podgazovki pancet). Masalah paling umum dumadi ing mangsa kadhemen, nalika engine sing paling angel kanggo bisa karo. A karburator, kang dianggo lingkungan kanggo engine kadhemen bisa dienggo biasane nalika panas (iki amarga masalah karo saluran coking).

Sampeyan kudu nyatet yen karburator kanggo motoblock ing komposisi padha mobil. Bentenipun ing nomer saka unsur lan ukuran sing. Ing sawetara kasus, masalah karburator bisa ditanggulangi kanthi ngatur manual dicampur utawa idling kacepetan. Iki waé dicampur umume diatur dening rotasi saka siji utawa luwih ngawut-awut. Padha tetep klep jarum. ngawut-awut iki ngaktifake fisik ndelehne tutup jarum, lan iki ndadékaké kanggo kasunyatan sing jumlah bahan bakar bisa dikurangi (mimpin dicampur) utawa tambah (kandungan dicampur) gumantung ing kahanan tartamtu.

Repair karburator

Kathah masalah sistem karburator bisa ditanggulangi dening nggawe owahan utawa nindakake patches liyane tanpa njabut piranti saka engine. Kanggo nyetel karburator kanggo motoblock, ora perlu kanggo nyopot. Nanging sawetara masalah bisa ditanggulangi mung karo aman saka piranti lan kebak Recovery utawa sebagean sawijining. operasi Recovery saka karburator biasane melu aman pemblokiran, disassembling menyang bagean, lan dirancang utamané reresik karo solvent kanggo maksud iki.

Sawetara komponen internal, asu laut lan bagéan banjur punika perlu kanggo ngganti sadurunge instalasi. Mung sawise perawatan pepek iku perlu kanggo ngumpul karburator lan ngganti. Nglampahi kualitas layanan, sampeyan kudu kit ndandani karburator. Iku kalebu kabeh unsur desain paling penting.

Mangkono, kita wis ketemu sing karburator - iku secara harfiah piranti kang nambah bahan bakar (bahan bakar) menyang udhara lan ngirim dicampur ing kamar mesin pembakaran.