Perampokan hak asasi (lisensi nyopir)

Nyisihaken hak sengsara kanggo sopir apa wae, nanging ing sawetara kasus iki mung cara sing bisa nglindhungi lalu lintas saka pelanggar lalu lintas angkoro. Statistik kacathet saka kacilakan lan kematian dalan bisa obah tumrap fakta yen Duma Negara bakal ngetokake tagihan kuwat ing syarat-syarat anyar sing nyuda lisensi pembalap. Ing artikel iki, kita bakal nemtokake apa sing ditolak lisensi driver ing 2017, sing ndadekake kaputusan fateful, manawa ana nyabut hak asasi, sing ngancam numpak tanpa dokumen iki.

Gagal nyetir izin ing 2017

Kita bakal disassemble, kanggo apa motorists pelanggaran ilang hak liyane asring:

• Ngemudi mabuk mabur, nransfer kendaraan sampeyan dadi operasi dening wong sing mabuk, ngidini supaya ujian medis kanggo isi alkohol ing getih.
• Keluwihan kacepetan ing bagean tartamtu saka dalan.
• Nimbulaké minangka akibat saka kacilakan lalu lintas mbebayani ora mung kendaraan, nanging uga wong.
• Pengabaian situs kacilakan tanpa menehi ijin menyang inspekturat lalu lintas negara utawa tanpa nggawe protokol.
• Nyalin nomer negara mesin kasebut.
• Gunakake lampu sing dilarang.
• Pelanggaran peraturan lalu lintas ing persimpangan kereta api.
• Pelanggaran aturan transportasi barang gedhe.
• Mangkat menyang "rapat".
• Nyebrang soko markup terus.
• Penyempurnaan manuver liwat kabeh sing terus-terusan.
• Ngalihake transportasi ing wilayah kanthi tandha "Penolakan dilarang."
• Operasi kendaraan tanpa lisensi driving.
• Arah "ing sangisore bata."
• Gagal kanggo mbayar denda.
• Nglanggar aturan operasi kendaraan.

Nyuda hak-hak kanggo urip - hukuman sing cukup angel kanggo latar mburi syarat sing ditindakake dina iki. Ayo kita nguripake.

Mungkasi nyuda hak-hak

Coba pitakon ing wektu sing paling umum kanggo nyuda lisensi pembalap.

Interval wektu panentangan mundhak yen pembalap sekaligus nglanggar aturan larangan siji bebarengan - periode total kekurangan bakal dadi jumlah istilah sing ora dipikirake. Nanging, ing kasus iki, paukuman ora adoh saka urip nyenyilihake hak kanggo mimpin.

Proyèk iki nyebabake nyabut lisensi pembalap

Saiki ayo ayo menyang inti saka pitakonan. Hukum babagan nyabut lisensi nyopir tetep ana ing tingkat proyek. Perselisihan lan diskusi ing topik iki wis diwiwiti nalika taun 2009, nanging amarga kasunyatan manawa masyarakat lan panguwasa ora bisa nemokake pendapat umum, ora ana langkah sing bisa ditindakake. Para oposisi saka tagihan nyatakake yen paukuman abot bisa nyebabake kenaikan korupsi ing inspectorate lalu lintas negara lan gawe uwong yakin akeh pemilik mobil kanthi ora sengaja nolak nggunakake kendaraan kasebut.

Antarane alasan sing paling disedhiyakake kanthi aktif kanggo hukuman sing abot banget yaiku:

• Pelanggaran berulang kali kecepatan;
• Nyuda hak kanggo urip sawisé nyabut katelu saka dokumen kasebut kanggo nandhang mabuk.

Ayo aku mbaleni yen ora ana dokumen sing diusulake lan ora ana tumindak sing bisa mbusak driver sijine kanthi permanen. Nanging, praktik iki ora ana.

Apa bisa ngilangi hak-hak kanggo urip ing 2017?

Kanthi daftar lengkap pelanggaran sing nyebabake nyuda lisensi pembalap, sampeyan bisa ndeleng ing Ch. 12 saka Kode administratif Federasi Rusia. Artikel 32.7 bab iki nuduhake yen bisa ngluwihi paukuman kanggo pemilik mobil sajrone wektu sing ora mesthi. Saiki digunakake minangka alternatif kanggo nyuda hak-hak nyebabake nyawa, sing nggawa risiko tambah tumrap pangguna liyane. Miturut Art. 32.7 Ch. 12 driver CAO bisa nyulayani sertifikat kanggo 50 lan 100 taun, sing nyatane, lan cocok karo urip.

Sampeyan uga perlu ngelingi yen sawetara contraindications medis, sing bisa dikenali dening pemilik mobil, bakal dadi alasan kanggo nyawa umur lisensi sing nyopir.

Kasusahan sing nyenengake

Ing wulan Maret 2017, akeh saluran warta nyritakake babagan kedadeyan - nyuda hak-hak kanggo urip, Mary Baghdasaryan, balapan balap Moscow sing skandal. Menyang kekasih balap werna, ana pirang-pirang faktor: dheweke ditahan nganti kaping pirang-pirang dening Polisi Lalu Lintas Negara, dheweke ora males mbalekake denda dheweke nulis lan ora nggatekake kinerja karya wajib. Kanggo nyingkirake sing terakhir, Baghdasaryan nggunakake sheet rumah sakit palsu.

Mangkono, basis kanggo nyuda hak-hak atlit werna sing padha lan dadi contraindications medis - cah wadon duwe lisensi driver aktif amarga dheweke duwe epilepsi. Kantor kejaksaan nggunakake kasunyatan sing Maru Baghdasaryan dirawat sawise rampokan.

Sing nggawe keputusan sing penting

Minangka ing kasus M. Baghdasaryan, putusan ing nyabut hak-hak kanggo urip (ing kasus saka introduksi saka Bill kuwi) utawa kanggo wektu tartamtu saka 2014 bisa digawe mung dening pengadilan. Prosedur iki nderek skema standar:

1. Ing papan sing dilanggar aturan lalu lintas dicathet, inspektur dalan ndadekake laporan sing rinci, sing nyatakake kabeh aspek kekejaman. Pegawe ora sah kanggo njupuk certificate.
2. Ing tahap sabanjure, pelanggaran kasebut dianggep dening Komisi lokal miturut Polisi Lintas Negara.
3. Yen Komisi ora nemtokake alternatives sing luwih alus kanggo nyuda sopir kasebut, kasus kasebut bakal ditudhuhake menyang magistrate kanggo ujian.
4. Sawise tumindak nransfer kasus, pemilik mobil wis 10 dina kanggo ngajokake keputusan kasebut.
5. Ing 3 dina sawise keputusan hakim, sopir kudu mlebu sertifikat kanggo panyimpenan ing departemen pemeriksaaan Inspektur Mobil Negara. Iku saka wayahe nyerah lan countdown bakal dijupuk, sajrone pemilik mobil ora nduweni hak kanggo ngatur kendaraane.

Endi kanggo mangerteni bab nyabut kartu identitas

Hukum anyar babagan nyuda ing banyu saumur. Hak-hak durung mlebu, lan mulane mbenerake invaliditas dokumen iki dilakoni miturut skema sadurunge:

1. Sawise pengadilan nerbitake putusan babagan nyabut lisensi pembalap, kabeh data sing dibutuhake ditransfer menyang polisi lalu lintas.
2. Perwira polisi lintas gawe cathetan sing perlu babagan pemilik dokumen kasebut ing basis data, sing saben inspektur nduweni akses.
3. Kajaba iku, informasi babagan pemilik hak-hak kasebut dianyari lan ing situs web resmi Polisi Lintas Negara, ing endi ana ing domain publik - warga sing interested bisa ngerti.

Manajemen kendaraan tanpa hak

Salah sijine alasan kanggo ora nglebokake hak asasi saben dina kanggo nyetir mabuk, lan liya-liyane. Resiko yen para pembalap nekat bakal miwiti ngoperasikake kendaraan tanpa dokumen kasebut. Dina iki, langkah kasebut ditindakake kanthi temenan:

• CAO, seni. 12.7, bagean 2: nyopir sawijining warga sing dirampas lisensi sing nyopir bakal diukum dening denda 30.000 rubel / penahanan kanggo 15 dina / karya wajib 100-200 jam. Mobil iki diselehake ing parkir.
• CAO, seni. 27.12, bagean 1: manawa sopir ora dikandhakake sertifikat sing cocok, pemilik kendaraan liya wis numpuk mobil, banjur sing didakwo denda 30 ewu rubel.
• FZ №210, Kode Pelanggaran Administratif, seni. 3.8, bagean 2: istilah hukuman kanggo dina iki ora bisa kurang saka 1 sasi. Lan luwih saka 3 taun.

Apa bisa diwiwiti maneh hak-hak kasebut?

Pembalap ngelingi tagihan sing dibahas ing 2015, sing bisa, miturut kondisi tartamtu, diwenehi dokumen sing diduweni sadurunge ditemtokake dening dina pengadilan. Ing "pesawat" iku mung sing ilang hak-hak amarga nyopir ing negara mabuk utawa ditolak pemeriksaan medis. Alas, proyek kasebut supaya dikarepake dening pemilik mobil ora ditampa, lan ing 2017 kabeh driver kudu ngenteni nganti pungkasan kabeh istilah.

Sumurup, kita sumurup yen ing Rusia ing wayahe ora ana tindakan sing bakal ngidini nyabut pemilik mobil lisensi pembalap kanggo urip. Wektu maksimum telung taun. Nanging, pengadilan kadhangkala nggunakake Art. 32.7 Ch. 12 saka Code of Offenses administratif, miturut kang bisa kanggo nyabut warga saka kertu identitas kanggo periode indefinite, kang, ing durasi, ing kasunyatan bakal padha karo kanggo di penjara urip. Praktek ngurangi hak-hak kanggo indikasi medhia mutlak uga diterapake.