Runout ing rodha ing kacepetan: bisa nimbulaké lan ngatasi masalah

dalan ban dawa saben, lan driver malah liyane supaya. C kahanan iki kaya ngantem ing rodha ing kacepetan sing luwih dangu, ngadhepi akeh pembalap. Sampeyan kudu nyatet sing geter kendaraan bisa alam, lan ora ana alasan kanggo sumelang. kasus iki kalebu irregularities lumahing dalan. Ing kasus liyane, ing lumahing warata ing ngarsane geter external punika tangi-munggah telpon, nuduhake malfunction a.

Yen kita nglirwakake katon geter, iku bisa kanggo mbayar ing mangsa akeh ora mung larang regane kanggo ndandani. Ing wektu geter fokus ing rodha, boten seimbang kalebet kang. Paling asring, ngantem ing rodha ing kacepetan sing mengkene saka lack saka setir imbangan, nanging iki ora mung alesan. Ana akeh nimbulaké setir geter, kanggo nemtokake ngendi arep nyoba mobil ing trek, periodik ngoper saka siji program liyane.

Sing nimbulaké utama geter setir

Nalika ngalahake ing rodha kudu ngelingi kacepetan ing kang kedaden. Banjur nderek diagnosa mobil ing trek lan nyetel watesan kacepetan ing kang geter katon. Banget sering ngantem nalika nyopir ing kecepatan kurang lan kecepatan engine medium, rodha wis banget karu. Nanging yen driver rada mundhak kacepetan, geter ceases mujudaké dhiri. Sampeyan bisa mbaleni manifestation sak percepatan hard. Nalika Testing mobil ngirim katon ing tampilan saka goyang sak rem hard utawa nyepetake. Sampeyan perlu kanggo ndeleng ing wektu pasukan diagnosis geter. Alasan Sandhu setir ing kecepatan mawarni-warni.

wawas samesthine amarga bahan kimia manca

sabab paling umum ngantem ing rodha iku ngarsane manca prakara ing sisih utama saka pelek. Sing ngapa nglanggar wheel wawas njupuk Panggonan, amarga saka apa mobil ing trek wiwit kedher ing beda kecepatan. Yen disk wis reged, lan dalan iku atos, banjur sawise nalika ngantem uga mungkasi amarga poto-Mudhun rumpun rereget. Nanging, ing ngarsane tansah thothok-thothok luwih mungkasi lan katon ing gembong. Yen ana rereget, iku luwih apik kanggo ngilangke nggunakake sikat kawat khusus. Cara paling gampang kanggo nemtokake ngarsane ing gembong cast sawijining, prangko ing gembong pengawasan kuwi tanpa njabut make bakal angel banget. Ing kasus iki, sampeyan perlu kanggo dock utawa angkat. Kajaba iku, gembong tumindak lan salju sing clogs gembong ing nang sing paling tightly sing mengaruhi geter.

Anané rodha wawas

Rims sing digawe ora rata ing wangun lan komposisi, amarga saka apa saben wilayah wis masal beda. Pusat-iku tightens ing arah ngendi ana bobot ingkang paling ageng. Sanalika shift saka tengah bakal kelakon, pasukan centrifugal uga pindah. Akibaté, ing ngantem saka setir ing kacepetan saka pasukan ditularaké kasedhiya liwat pranala chain ing kecepatan dhuwur. Punika mila perlu kanggo nggawe gembong wawas saben panggantos ban utawa pelek. Balancing proses kang bobot saka gembong wis equalized liwat kabeh bleger karo unsur khusus, luwih kondhang diarani minangka "bobot". Lagi terpaku utawa clogged ing pelek setir ing nang.

nyandhang alam lan luh ban

Sak operasi ingkang dipun danguaken kendaraan karo setir improperly imbang bakal cepet nyandhang ban ing TCTerms tartamtu, kang salajengipun mimpin kanggo geter kuwat. Saliyane ing nyandhang saka karet bakal nambah meksa ing prewangan lan sawetara Unit suspension, amarga kang seru runout ing setir ing kacepetan. Nemtokake unbalance cukup gampang. Nalika nyopir ing kecepatan dhuwur katon geter banget. Ing conto montor kecepatan ora arep kurang saka 60 km / h. Visual, gembong bakal nglampahi ing ban lan gembong ora ketegangan ngambah.

Deformasi gembong

Ing jurusan saka sawijining pembangunan nduweni pengaruh kuwat ing ngarsane geter. ewah-ewahan bentuk rodha occurs nalika disk ing bolongan ing kacepetan dhuwur. Lengkungan rodha bisa ditemtokake dening pengawasan visual yen disk ambruk menyang jugangan, lan wis dents ing sawetara panggonan galur ing pelek rodha bakal diamati. Ing kasus paling, sisih ngarep disk wis deformed kurang saka njero. Antarane cast lan baja pelek ewah-ewahan bentuk gawan ing terakhir. Kadang disk wis mlengkung saka tanggal tuku. Priksa lengkungan bisa ing ngadeg khusus kanggo wawas gembong, sing kasedhiya ing sembarang toko ban. Yen setir bakal lumaku wolung, iku bakal ngomong bab ngarsane kang ewah-ewahan bentuk kuwat utawa lengkungan saka tanggal Pabrik. Amarga iki, ana ora mung geter saka rodha. Punika nyebar penundaan, lan banjur nyebar ing awak. Nalika nggunakake ban worn utawa deformed bakal nemu wheel runout ing kacepetan 120 km / h. Iki uga ora mung ora ngantem saka kemudi, nanging ing geter saka mesin, kang gumantung ing jurusan kang nyandhang. Cara mung metu saka kahanan iki panggantos lengkap cd utawa ban.

meksa ban boten cecek

Yen RV bakal meksa boten cecek, geter bakal miwiti kedaden ing saindhenging kendaraan (kadhangkala dadi ing setir). Pompa munggah ban, sampeyan bisa ngatasi masalah ana karo geter.

wheel peralatan Banget

Ngantem saka kemudi ing kecepatan kurang bisa diamati ing disk kurang-fastening kanggo penghubung ing. Yen ana geter kuwat nalika nyopir, sampeyan kudu mungkasi langsung lan nggawe pengawasan visual saka bolts mbenakake. Minangka aturan, sawetara wong bisa gampang bengkong dening tangan. Nanging, yen padha ora gulung, sampeyan kudu njupuk karusakan setir lan nggawe tightening bolts. Yen ora, ditolak lewat kahanan bakal mimpin menyang prasaja unscrewing gembong saka drum, kang bisa nimbulaké Laka. Kecepatan kurang iku ora bakal mbebayani, nanging ora perlu kanggo nggawa mobil kanggo negara kuwi. Ana uga dadi acyclic, IE wheel deg-degan boten stabil ing beda kecepatan.

Fault penundaan utawa setir sistem

Ana alasan liyane, kanggo kang ana runout ing rodha ing kacepetan maintenance di tunda kendaraan. Broken penundaan nemen mengaruhi doyo kanggo mobil dalan. Yen ana backlash ing penundaan sel utawa sistem setir sak rotasi bakal geter kaya nalika nggunakake gembong mbengkongaken. sabab iki ora langsung.

Ngantem saka kemudi nalika rem ing kecepatan

Iki masalah serius banget. Yen ana rodha roto-metu ing kacepetan dhuwur ing wektu rem, iku tandha utama nyandhang ing njaba brake. Iki nudhuhaké yèn ing njaba utawa drum duwe ngambah galur, sing, lumahing bakal wavy. Sampeyan bisa disebabake dawa-urip, utawa overheating saka drum utawa disk nalika rem. Yen ana ewah-ewahan bentuk saka drum utawa disk, geter bakal kelakon amung sak rem, pad meksa-sensitif ing disk. Kanggo ngatasi masalah mung bisa nggawe item panggantos data karo anyar gedhe-gedhe.

Ngantem saka rodha ing cornering

Nalika obah ngantem ing rodha kanggo kacepetan uga bisa dumadi sak rotasi. Ing kasus iki, kita bisa kanthi aman wara-wara sing perlu kanggo panggantos diagnosis penundaan sakteruse amarga saka Gagal utawa ngiwa SHRUS Hob. Yen sampeyan nguripake goyang bakal krungu saliyane crunching karakteristik saka gembong. Ing mbeta metu Panggantian CV peserta perlu mriksa kapasitas wheel prewangan lan nalika ndeteksi produksi gedhe kanggo ngganti. Kanggo nyegah geter nalika cornering, iku perlu kanggo tumindak pemriksaan mesti saka stasiun layanan. Kanthi timer kendaraan pengawasan pit ing tandha pisanan saka geter crack nyedhak ing anthers. panggantos kudu nggawe wong fatten pelumas. Nalika nyopir ing dalan atos deg-degan nuduhake nglanggar rak karya. Iku bisa uga gagal kanggo njaluk metu saka ngang. Uga ing ngantem ing rodha mengaruhi kejut absorber gagal. Mangkono, ana akeh alasan amarga kang ana roto-metu ing rodha nalika nyopir. Ing saben cilik, langkah kapisan kanggo nggawe pengawasan visual lan ndandani.

Dadi, kita ketemu sabab rodha roto-metu ing kecepatan dhuwur lan nalika rem.