Rusia ngembangaken bandar lan negara-negara tanggané mumetake

Saben kutha utama wis port pantai. Saka titik iki wanderings ndamu Roman kene pipis ambune solyarovoe saltwater gedhe kobong lenga bakar lan udhara padha maca creaking rigging clang logam lan whistles prau. Langkawi fun winking mripat abang, referring kanggo kesempatan kanggo ndeleng prospek diwenehi anyar lan endah. Nanging kabeh iki Roman lan ing kasunyatan ekonomi saben port - Panggonan ngendi akèh dhuwit entuk.

Carane ora dedagangan segara

Ing urip iki, sampeyan kudu mbayar kabeh, kalebu kanggo transhipment. Nganti saiki, ing mitra Russian wis ngginakaken kathah dhuwit kanggo mesthekake yen padha nampa barang sing kasedhiya kanggo wong liwat bandar manca. Ana prosedhur saka ngemu, banjur loading saka cara liya saka transportasi, montor IE alur, Trak kapal wadhah lan prau, lan kadhangkala kali utawa segara, banget, nanging kiriman near-gisik. Kabeh operasi iki, ana prices lan tariffs, kang kalebu ing MediaWiki miturut standar disetujoni. Kanthi jumlah iku Fees mbayar lan pajak sing tiba ing budget saka negara kang port belongs. Alasan kanggo cargoes Russian arep ngekspor lan barang impor liwati liwat pelabuhan negara-negara tanggané sing beda. Kadhangkala diputer peran saka faktor sajarah, kadhangkala iku malah luwih murah, ana masalah politik, kayata support saka negara loropaken, nanging sing mangerténi apa liya. Nanging alesan paling penting ing paling kasus iki isih tingkat cupet pembangunan saka bandar dhewe lan bandwidth sing relatif kurang.

arah investasi

A setengah dekade, pamaréntah Rusian wis ngginakaken ing pangembangan bandar domestik ageng jumlah dhuwit. Iki dhuwit ngginakaken akal lantaran kanggo absah lan Highly duwe bathi investasi, bali kang bakal impact positif ing kahanan ekonomi ing tembung cekak. Ing fasilitas anyar transportasi banyu biaya 28 milyar rubles taun pungkasan piyambak. Asil investasi iki ana kanggo nambah kapasitas kanggo 20 yuta. Ton / taun, lan taun iki wis samesthine kanggo tuwuh malah liyane nyengsemaken ing 32 mln. Ton. Ing dasawarsa lan turnover setengah bandar kargo wungu dening 170%, kang nyengsemaken, utamané ing babak saka krisis global. Ing wilayah kang paling saka baja Baltik (mbangun sawetara terminal anyar), uga tekan Kutub Lor lan Wétan Tebih, nanging ing Segara Ireng, banget, kudu entuk.

sesambungan prau

Pentinge pangembangan infrastruktur port kabukten ora mung kanggo negara, nanging uga kanggo sedaya wiraswasta pribadi. Saka 28 milyar rubles nandur modhal mung katelu saka budget, lan liyane glethakaken metu wakil bisnis. Iki dingerteni, biaya nyedhiyani milik long-term a sektor penting banget ekonomi, lan sektor nyata. Mbagekake kargo mili kanggo bandar Russian ajeg, proses iki ono, senadyan sawetara faktor manca akselerasi iku. Dadi, sayangé, wutah sales liwat pelabuhan ing wektu sing padha bisa ora tuwuh, nanging ing nalisir, volume total sawijining wis melorot sak krisis. kesimpulan bisa nggawe siji: yen nang endi wae rawuh ing panggonan liyane sudo.

pengalaman Ukrainian

Saiki paling Dhiskusi bab apa kerusakan sing bandar saka negara Baltik, Estonia, Lithuania lan Latvia ing tartamtu, Klaipeda, Tallinn lan Riga, nanging nyatane, proses iki wiwit karo Ukraina, kang wis dawa. Lan iku ora ing "vektor Eropah", sanksi lan total saka Crimea kanggo Rusia. Malah ing jaman Kuchma (lan miwiti malah nalika Kravchuk) padha wungu tarif kanggo transit barang. Banjur Kepemimpinan ketoke dadi sing liyane bakal mbayar wirausaha, biasane Russian, ing coffers luwih cepet wareg. Malah ing wekdal Yeltsin tresna akun dhuwit, lan reaksi iki ora dawa ing teka. Sawisé expansion saka plabuhan Novorossiysk, dianakaké ing banyu kang Dredging operasi lan kanggo ningkatake nilai saka tembok dermaga ing Odessa, Nikolaev, Kherson lan nasional-ukuran infrastruktur transportasi penting liyane ing Ukraina banget burem. Soko, mesthi, tetep, kayata South, tanpa kang ora bisa nindakake, kene portside Plant, nanging senar biasanipun saka prau ing pelabuhan nang endi wae musna.

port Riga

Sak turnover waktu pisanan Freeport sensed nyuda dibandhingake indeks analog 4,7 yuta ton. tokoh iki ing dhewe ora ateges apa-apa yen ora njupuk menyang akun sing ana mung 9,1 yuta. T, banjur kabeh iku cetha, tepak luwih saka katelu. Mung ing mandap transshipment saka losses coal Russian sing kira-kira ing babagan 140 yuta Euros saben taun, nanging iki ora artikel paling penting. Jumlah total keuntungan foregone wis diukur ing milyar dolar nomer. Miturut Ketua port Board Andris Ameriksa, sudane iki diterangno dening mbagekake lalu lintas kargo lan entuk manfaat terminal Russian ngembangaken kanthi cepet. Nanging, iku ora mung ing iki, mesthi, nanging uga ing Kurangé populasi umum ing kegiatan bisnis. bandar Russian ing Segara Baltik njupuk liwat limang atus ewu ton kargo, lan abang tekan 1.4 mln. ton, sing isih 900 ewu. T mung bakal ora wis dikirim tho.

Tallinn, Klaipeda, Ventspils

Kahanan iku padha ing bandar liyane saka negara Baltik. Yen kita njupuk conto saka port Latvian saka Ventspils, sing sadurunge meksa turnover kargo sanksi internasional ambruk ing 2014 dening 9% (26 yuta. Ton) lan kanggo Januari-Februari 2015 luwih 18% dibandhingaké karo 2013. (Kanggo mung 4,8 Mill. M). Ing Tallinn abang volume transit ana 21% (22.4 yuta. M taun pungkasan). Ing tiba saka Klaipeda ora dadi massive, 5.6%, sanajan iku ora cilik (38.4 yuta. Ton ing 2015). Pelabuhan utama kang dumadi ing mbagekake lalu lintas kargo kang dadi Primorsk Ust-Luga, kasungsun lan expansion saka sasi. Kabutuhan ing terminal lenga Ventspils sakbenere ilang, lan saiki ana daya Russian.

Akhire, krisis!

The total turnover bandar Russian ing periode 2014-2015 ageng 676 mln. Ton (by 5.7%), lan mung kanggo waktu pisanan taun wis dening 4,6%. Ing nyata istilah, iki tegese Tambah ing gunggungipun 90 mln. Ton.

Ing kahanan kaya mengkono iku gampang kanggo Wigati sing ing wektu saiki infrastruktur port Russian ndadekake malah luwih saka sadurunge krisis, lan kasunyatan iki misale jek dadi menarik banget. Pranyata metu yen ora krisis lan sanksi sing bisa digawe kanggo mobilize sumber, ing Forwarder Russian lan consignee bakal terus kanggo Sponsor infrastruktur transportasi manca uga kagungan ing negara isih ora duwe dhuwit cukup kanggo. Saiki bandar ing kabeh segara aktif ngembangaken saka Nakhodka kanggo Novorossiysk kanthi nambah kapasitas lan kacepetan. Kene, saestu, ana kang ora seneng ...

Ing aspek politik

Sampeyan bisa sing dawa menehi infrastruktur port ing wilds kagungan makna padha tuku saka apples Polandia, kang, kados pineapples bisa thukul gampang ing Saratov, Voronezh, lan sing mangerténi apa liya ing wilayah umum. Mung kudu dijupuk menyang akun ing sembarang negara Rusia menehi dhuwit, nalika privasi manca saka negara bagéyan iki loropaken, nanging yen apa-apa, lan sampeyan bisa nindakake. Pengalaman wis ditampilake sing efek kuwi saluran padha ora banget efektif, paling ora durung. Nanging iki uga wulangan kanggo mangsa, prudence wong kang count angel. pembangunan dhewe luwih penting lan luwih dipercaya.