Tata umum kanggo ngitung kerusakan kanggo CTP. Manunggalaken ngitung kerusakan kanggo CTP

Ing 2014 ode ngetik menyang pasukan cara anyar pambiji karusakan sawise Laka. Desain lan konsep utang wis nyoba cecongkrahan wis dikembangaké déning Mentri Transportasi ing 2003, nanging wis ora wis melu kanggo 11 taun. Asuransi kabeh wektu iki karusakan iki diwilang ing cara. Nanging nalika sidang pleno saka Pengadilan Supreme lengkap to CTP "On pangreksan Rights Consumers ', mutusaké kanggo kelingan document.

prasyarat

Rata-rata pembayaran ing kawicaksanan lampu insurance motor TPL, miturut Uni Rusia Insurers (RSA), iku 36 ewu rubles, lan ing pengadilan - .. 50 ewu rubles .. (Endani Hukuman). Miturut statistik, siji ing enem wis wareg pratelan. Asuransi nandhang losses. Ya, lan korban tumiba kanggo dangu kekacoan watara karo makalah. First 30 days ngenteni solusi pisanan. Banjur liyane 20 kanggo tantangan wong, lan sawise sing menyang pengadilan. Mulane, ing PCA aku eling sing wis dikembangaké cara kang seragam ngitung kerusakan kanggo CTP, lan mutusaké kanggo nggunakake. Sampeyan ngirim njupuk munggah kanggo 80% saka musuhan lan ngurangi longkangan antarane prakiraan saka ahli. Akibaté, pembalap bakal nampa dhuwit nyata ora ing pengadilan, nanging perusahaan insurance (IC).

isi

Tata umum kanggo ngitung kerusakan kanggo CTP (2014) kalebu referensi rega wilayah teritorial beda. Padha ngemot data ing biaya 80 yuta bagean kanggo 67 merek mobil, prices jam standar lan jinis tartamtu saka ndandani. Iki dokumen netepake prosedur kanggo ngitung biaya ing cilik saka kaputusan kanggo tumindak operasi Recovery. Basa inggih punika biaya nyata saka spare parts, kalebu kabeh khusus pakaryan lan markups liyane.

kontrovèrsi

Masalah karo Penilai uga solves Tata umum kanggo ngitung kerusakan kanggo CTP. project ngemot aturan saka ujian. Yen perusahaan wis ngetik menyang persetujuan karo appraiser ing, klien kudu nggunakake layanan sawijining. penanggung nduweni hak kanggo mriksa kendaraan rusak (kendaraan). A juragan tanah kudu menehi mobil kanggo ujian hukum. The PCA pracaya yen cara siji saka ngitung karusakan ing CTP bakal njaluk nyisihaken saka avtoyuristov unscrupulous. Supaya apa iku nyatane, iku nuduhake laku.

spare parts

Sadurunge, nalika ngitung karusakan, biaya saben bagean. Asuransi bisa ngganti dikarepake. nduweni mobil disgruntled tantangan kaputusan ing pengadilan. Mung ing 2013, 600.000 claims wis diajokaké. Nalika ing US pengadilan ora menehi hasil karo prakara kayata perusahaan migunakake komponen biaya resmi tetep kanggo mobil, kang nyuda kabeh rintangan ing ana. Kanggo tujuan dikembangaké cara kang seragam ngitung kerusakan kanggo CTP.

On September 1, pengatur tambah ukuran pembayaran kanggo biasa lan evroprotokol kanggo 400 ewu. Samubarang kang angel. Jumlah kudu cukup kanggo nutupi karusakan. Kene mung diwilang saiki bakal ing standar anyar. Reference ing ngatur kurs ing awal 2014. prices Update PCA janjinipun saben taun. Pitakonan: apa korban sak wektu iki? Kanggo ijol kanggo losses ing beyo dhewe? Masalah liyane: sawetara jinis karusakan mung bisa katon ing ngadeg khusus. Lan iku ora ana ing kabeh layanan, ora kanggo sebutno Penilai. Akibaté, dhuwit kanggo prosedur ora nyedhiakke, lan jumlah rugi uga ora cukup kanggo ndandani Komplek.

pitungan individu

Yen pemilik kendaraan bakal item eksklusif sing ora bakal dituduhake ing direktori, banjur ngetung biaya, asuransi bakal ing lawas, IE manual. Kanggo iki pungkasan, pakar bakal ngumpulake statistik babagan rega saka mesin lan nampilake rega saben.

panyusutan tetep

Panyusutan Car saiki gumantung ing umur kendaraan. Jeksa Agung bisa ngetokake iki wis nyebabake akèh musuhan. opsi beda padha ana nganti request data saka bakul babagan tanggal Pabrik mesin tartamtu. Nanging mandheg ing umur bakal diitung gumantung ing sawetara taun kebak roto. Dadi asuransi ora bakal mbuwang akeh wektu ing petungan lan disturb wektu saka kaputusan, kang saiki winates 20 dina. Kanggo montor tengah-kelas beda ing pitungan data antarane referensi lan pasar prices of 20%, lan "kelangan" montor prabédan bisa nganti 300%.

Tata umum kanggo ngitung kerusakan kanggo CTP menehi nyandhang ora kanggo kabeh rincian. Tanpa panyusutan tetep sistem brake lan kemudi optik, sabuk jog - sing, unsur, kang tanpa operasi saka mobil wis dilarang. Kanggo kabeh komponen rega digawe njupuk menyang akun 50% saka panyusutan.

A koefisien anyar

tingkat individu bakal kebak yen sisih endi wae wis rusak luwih saka umur normal. Contone, yen mobil wis didandani sadurunge, utawa ing mobil taun-lawas bakal nemokake swiwi karo telung lapisan saka isi sanès.

rincian liyane

cara kang seragam ngitung karusakan ing CTP (Oktober 2014) menehi kesalahan pancacahan saka 10%. Ing téori, tokoh iki kudu menehi ganti rugi kanggo inflasi. Ing laku, iki bisa dadi loophole apik kanggo ngurangi jumlah petungan. Yen sadurunge masalah iki padha ditanggulangi liwat pengadilan, nanging saiki tantangan kaputusan bakal akeh harder, amarga document resmi digunakake ing petungan. minus liyane - cara ora nutupi rencana lawas, nalika pembayaran kanthi rek.

Kahanan wis diganti karo bab kendaraan ing babar pisan. Yen sadurungé karusakan ing kendaraan kuwi diwilang dening prices bakul, saiki pitungan bakal digawa metu miturut manual ing. Dadi yen sampeyan duwe mobil ing babar pisan, privasi tuku luwih Casco.

Apa pembalap dissatisfied?

reclassifications tartamtu wis digawe Tata seragam kanggo ngitung kerusakan kanggo CTP. Oktober 2014 ditandhani Tambah ing tarif lan jumlah maksimum pembayaran, tanpa kang aktivasi rencana anyar ora bisa. Nanging kanggo entuk asil prajanji dening PCA, bakal bisa meh. pembalap disgruntled kudu salah siji tarik Hull, utawa menyang pengadilan. Loro-lorone kapisan lan kapindho bakal nggawa biaya tambahan. Mulane, ana pitakonan babagan kang iso kedaden ing cara anyar.

kesimpulan

Tata umum kanggo ngitung kerusakan kanggo CTP 2003 pembangunan teka menyang pasukan mung ing 2014. Presented bagean pitungan lan pegawe ing kabeh merek bisa montor. Kathah debat kanggo prices. Padha kudu dianyari tahunan. Ing anané saka devaluation saka mata uang nasional ngirim ora masalah. Nanging technique ora nyedhiyani kanggo tes larang, ora nutupi bentet wis ana ing bayaran lan utang ngandhut kesalahan idin saka 10%. Carane akeh bakal planggaran asuransi shortcomings iki, bakal laku.