U-nguripake liwat pindho ngalangi: nyabut hak utawa nggoleki?

Konco setir, driver nyadari sing kontrol mekanisme, posing resiko. Lan yen wong ora duwe saringan perlu, bisa ngancem urip lan kesehatan wong. Dadi sadurunge sampeyan pindhah dening dhewe, sampeyan kudu sinau aturan. Boten mangertos lan nglanggar pancet aturan lalu lintas, ing paling apik, bakal dadi sabab saka hak total, lan ing paling awon - bisa kasil Laka.

Nanging pembalap Russian, sayangé, aturan sing asring nerak. Salah siji sing paling umum yaiku siji liwat baris sing ngalangi pindho. Kadang inspektur lalu lintas, njupuk kauntungan saka ora nggatekke saka pihak sing nduweni mobil uga nduweni tumindak sing salah. Dhiskusi bab pelanggaran kuwi minangka siji liwat dadi: paukuman apa awaits driver lan sing padha bisa lumebu ing kaputusan polisi lalu lintas.

Pundi boten pancacahan ing?

Nemokke markup Amérika Edvard Haynz. Roads ing Amerika Serikat wiwit tandhani 1911. Lan ing taun 1921, sawise Amerika wiwit nggunakake tata lan Inggris. Awit iku wis dipigunakaké ing akèh negara ing saindhenging donya. Kanggo wektu, kita digunakake pilihan layout beda ing sawetara negara. Contone, ing Jerman loreng dicet ireng tinimbang putih. Lan ing UK digunakake piranti termenung, kang wis banget katon ing peteng. Kanggo tanggal, negara paling larang sing ditandhani dening tondho khusus meh podho rupo.

line full

On cara ana rong jinis garis dadi:

• siji;
• pindho.

Pisanan misahaké roadway ing loro lan nyukani arti wates nduweni hak drive kendaraan motor. Dheweke ditandhani dalan, gadhah mung loro jalur. Kapindho digunakake kanthi papat utawa luwih dalan. Iki beda saka liyane siji markup.

Nanging, ing pembalap wiwit kadhangkala kangelan minangka baris sing ngalangi nunjukaké malah parking transportasi, nanging lelungan ing iku ora basis kanggo paukuman.

Yen nglewati baris siji utawa pindho misahake roadway menyang ngudani kanggo transportasi multi-pituduh, iki tegese ninggalake ing counter, kang nggawe bebaya ing dalan. Nyebar liwat pindho ngalangi minangka pelanggaran. Nanging, ana kaping yen tumindak kaya mangkono mau ora punishable dening nggoleki. Nanging bab mau mengko.

Ukuman kanggo nyebrang baris sing ngalangi

Sayange, akeh nyinggung setya ing dalan kita. Kuwalikan liwat siji utawa pindho ngalangi nuduhake paling kerep mau. Persimpangan saka siji lan garis menehi liyane bakal kaukum karo padha. Ing saiki 2016 paukuman kanggo ninggalake Lane ngelawan beda-beda gumantung saka 1 kanggo 5 ewu. Rubles. Paukuman gumantung ing kahanan. Ana kesempatan nalika iku perlu kanggo wektu kanggo ngomong pamit karo driving tengen. Pisanan nerak bakal kelangan document ijin kanggo periode nganti nem sasi nyopir mobil. Wektu liya ban bisa nggawe taun.

Kang nggoleki ngancam driver kanggo Pelanggaran lalu lintas yen wis tetep kamera keamanan? Ing kasus iki, ing paukuman sing maksimal bakal. Mulane, ing hak driver ora persis ilang. reception wis nampa kabar saka nggoleki khas, sing mbayar kanggo prosedur umum.

Nalika ora bisa nglintasi ngalangi?

driver ora bisa nglintasi baris sing ngalangi, awit iku alangi unbreakable nglarang sembarang gerakan saka mobil dheweke.

• Yen dalan iki dipérang dadi telung lepen, belang tengah iku siji utawa arah liyane. Ing kasus ngendi mobil obah lunga saka sampeyan, banjur pindhah menyang baris lan wis strictly dilarang.
• Sampeyan ora bisa nglintasi baris sing ngalangi nalika nyopir ing simpangan kontrol.
• Larangan padha ditrapake kanggo kahanan ngendi munggah wis rampung ing gunung.
• Malah yen metu njupuk Panggonan karo wilayah yard, persimpangan utawa luwih siji liwat ngalangi pindho dianggep pelanggaran.

Aja mikir sing inspektur lalu lintas "bakal nutup mata kita iki." Yen data direkam ing radar, paukuman ora bisa nyingkiri.

panyebaran

Yen markup pindho ngalangi, nglintasi iku arang banget mbebayani. U-siji tengen iku asring dados panyebab kacilakan serius. Nanging hak kanggo transportasi nyopir sak maneuver iki ora bakal sangsoro. paukuman mung nggoleki kiro-kiro saka 1 kanggo 1,5 ewu. rubles. Nanging, yen inspektur polisi lalu lintas ndandani sing sadurunge reversing driver ndamel sawetara meter ing lane ngelawan, hak kang isih bisa milih.
Nanging kamungkinan saka kasil kuwi ora ateges wali saka angger-angger ukum bakal digawe persis kaputusan. Menapa malih, ana akeh alasan sing bisa dianggep minangka kahanan nata lèpèn utawa malah mbusak tanggung jawab saka driver.

seng

Ana kahanan baris menehi dadi pindho nugel karo sarirane Sang Parta. Contone, driver wis nyoba kanggo supaya Laka, lan wis ora dipilih liyane. Banjur mriksa metu ngomong widyabala.

Menapa malih, dadi partai utawa Witness Laka, yen perlu, ing layang langsung saka sabar kanggo pusat medical, driver bisa nggawe U-siji karo sarirane Sang Parta liwat ngalangi pindho, yen perlu. Temtu, nyimpen SDA urip sidelined. perwira polisi lalu lintas banjur diwawancarai pangrusak kanggo verifikasi legality saka tumindak saka driver sing setya maneuver iki. Aksi diwenehake dening hukum lan ora ngganggu.

Nanging, masalah bisa kelakon yen driver nyebabake karusakan iku akeh luwih saka risiko, kang nyoba kanggo supaya.

Bisa ngurangi paukuman saka kasunyatan sing aturan padha nerak nalika pancen perlu, detour alangan ing dalan utawa mlaku menyang siji menehi setir. Mulane, ora tansah dadi setuju karo inspektur polisi lalu lintas.

Carane supaya paukuman?

Malah yen supaya kedaden sing pengawas ngeweruhi ing maneuver, kang nalisir karo peraturan, contone, kanggo nguripake paukuman kanggo pindho dadi (IE persimpangan) iku pilihan. Nanging sing mengkono markup meh ora katon. Ing kasus iki, sampeyan bisa kanthi aman gumantung ing kasunyatan iki. Sawise kabeh, driver bisa mung ora sok dong mirsani. Yen bantahan ora, lan pengawas isih ndudohke kaputusan, banjur iku migunani kanggo nggawe sawetara gambar utawa video. Iku seng di pengeni kanggo gawé tumindak ing ngarsane polisi lalu lintas. Akibaté, yen nggoleki nganti, iku dibutuhake kanggo ngurangi ing kahanan kang nglanggar wonten.

Asring, kasus iki dumadi ing mangsa. Inspektur, nulis kaputusan, gumantung ing pembalap ora bisa. Nalika terakhir ngerti hak lan defend mau wiwit, iku biasane digatèkaké. Nanging yening résolusi ditulis metu, lan driver sijine nggoleki. Apa apa ing kasus iki?

Kanggo mbayar utawa ora mbayar?

Ana rong cara kanggo ngatasi masalah, nalika ditulis metu kaputusan karo sing ora setuju:

• nampa lan mbayar;
• kanggo njaluk hak.

Yen Adoption saka kaputusan kapindho, pisanan nulis complaint kanggo kepala polisi lalu lintas pamilike, kang mranata metu ing rinci ing tumindak ilegal saka resmi, sing, Inspektur. kahanan wis apik diterangake, referring kanggo referensi tartamtu saka Code Administrative. Lan ing pungkasan iku perlu takon kanggo siksa cilik administratif. Nggawe salinan protokol, lan yen ana bukti-bukti, masang wong complaint.

Mesthi, nalika tumindak utawa ngilangi tanggung jawab administratif kanggo ninggalake Lane ngelawan sampeyan wis dicekel tengen, iku perlu tantangan. Yen pangareping polisi lalu lintas ora nanggepi, banjur kontak pangadilan.

Tabel dendo

Coba Hukuman apa sing kasedhiya kanggo Pelanggaran related kanggo garis menehi. Apa bakal kelakon yen kita watak cerobo aturan umum lane utawa salah nggawe maneuver ing? Punika Tabel saka dendo, kang iku seng di pengeni kanggo ngerti dening manah.

Carane kanggo nguripake watara?

Yen sampeyan perlu kanggo nggawe maneuver lan ngenteni munculé pratandha ing dalan, saéngga kuwalikan ing sawijining panggonan utawa nunjukaké zona ing kang iki bisa rampung. Tondho ing hubungan kanggo wong iku wigati secondary. Mulane, ing kasus ngendi ana konflik antarane tondho lan pratandha, driver sing menehi prioritas kanggo sing terakhir.

kesimpulan

Mangkono, senadyan bebaya gedhe sing kaleksanane karo kuwalikan liwat ngalangi pindho, nggoleki kiro-kiro saka 1 kanggo 1,5 ewu rubles -. Iki kabeh sing bisa ngukum polisi lalu lintas pembalap kang. Yen nyoba kanggo njupuk adoh hak, kang lagi nyimak ing urutan sing ngganggu, iki kudu perang. Mulane kang dianjurake kanggo pindhah menyang pengadilan. Yen ana bukti-bukti kesucian, banjur kowé bakal entuk kaadilan.