WHA: sajarah tumitah lan pembangunan. "AvtoVAZ"

Volga Automobile Plant digawé ing 60s pungkasan abad. produksi iki ing wektu iku perlu. Government karo construction sawijining sought kanggo nyukupi kabutuhan warga Soviet ing mobil pribadi. Vaz Originally ngrancang dadi paling produksi gedhe-ukuran industri mesin-bangunan saka USSR. Swara taun, perusahaan legendaris sumurup ups lan ketinggalan. penumpang montor kang isih bisa ditemokake ing gedhe nomer ing dalan saka negara kita.

Uga dikembangaké model anyar Vaz. Ing sajarah buta otomatis penting lan menarik kanggo saben motorist. Sawise kabeh, daya saka produksi iki ora padha saindhenging Uni Soviet.

nggawe produksi

Ing sajarah automaker wiwit ing agêng 60-ies saka abad suwene. Ing taun 1966, iku iki mutusaké kanggo mbangun produksi machinery in Togliatti. "AvtoVAZ" iki digawé banget cepet.

Peralatan, Agencies ing siklus karya, diprodhuksi ing pabrik ora mung ing USSR lan negara loropaken kanggo iku, nanging uga kanggo perusahaan ing Eropah lan Amerika Serikat.

Ing Agustus 1966, Kepemimpinan negara wis rampung persetujuan karo Italia "Fiat". Grup iki mbantu kanggo mbangun ing kutha Togliatti produksi legendaris. Italia ora mung njupuk bagéyan aktif ing proses pambangunan, nanging uga mulang ing technique saka execution saka staf teknologi siklus.

Ing tataran iki, sethitik kahanan kazusnaya dikenal. Ing logo ing, nyiptaaké dening seniman Soviet, iku salah. Kanthi release saka Italia ing "Tolyatti" tembung tinimbang huruf "Aku" wrote huruf «R». Marriage cepet ngilangi.

menarik kanyatan

Ing sajarah WHA bakal pepak yen ora dianggep nomer menarik kanyatan. Sajrone rembugan karo wakil Partai Komunis Italia kepemimpinan Soviet, iku dikembangaké rencana kanggo mbangun perusahaan mesin-bangunan ageng ing kutha Stavropol. Ing 1964 iku jeneng ing Togliatti.

kaputusan iki ora dijupuk entheng. Jeneng kutha ngendi pabrik dibangun, kaparingaken ing pakurmatan saka Sekretaris Umum Partai Komunis Italia, Palmiro Togliatti. Panjenenganipun nandhang mati dadakan sak riko kanggo duta kang "Artek" Young Pioneer Camp. Sak iki wektu, pemimpin Soviet ngedika babagan karo partners, rincian joint venture.

Kanggo ngurmati memori saka Sekretaris Umum ing pakurmatan iki dijenengi kutha ngendi pabrik kapisan "AvtoVAZ" iki di bangun.

Miwiti

Wiwit taun 1970, karya wiwit misuwur Vaz. Volga Automobile Plant dibangun jangkah digawe cepet, supaya kumpulan pisanan "sen" lair banget rauh. Iki model legendaris Vaz-2101. Sampeyan iki digawe ing jumlah 6 bêsik. mobil iki diwenehi jeneng "Lada". Sajrone taun pisanan perusahaan iki diadegaké 100 ewu. Ing mesin sing padha mbagekke antarane buruh saka Enterprises Soviet minangka ganjaran kanggo karya kejut.

Dikarepake kanggo "Zhiguli" iki diwatesi mung kanggo kapasitas produksi Vaz. Sejarah uga ngandhani babagan pangembangan dodolan ekspor produk menyang buta otomatis. Mung kanggo pangiriman luar negeri disebut "Zhiguli" diganti Lada. jeneng Pervoi ing Perancis nyuworo kaya "gigolo," sing wong nari kanggo dhuwit.

Pembangunan model

Sawise wiwitan produksi ing Togliatti "AvtoVAZ" model anyar. Ing pasar donya ngrambah Vaz-2102 lan Vaz-2103. perubahan iki wis favorit kabeh "Penny".

Saka taun 1966 nganti 1991, kapasitas produksi iki klempakan ing 5 pabrik utama. Direktur Umum pisanan "AvtoVAZ" Polyakov VN (foto kapacak ing ngisor iki) lan kabeh karyawan saka tanduran wis dicocogake model pisanan saka mobil miturut syarat-syarat dalan nasional.

"Kopeika" iki digawé ing sedan rancangan Fiat 124. Mung perancang dheweke wis tambah kanggo 175 mm lemah reresik lan penundaan lan rem dikiataken. "Troika" iki dianggep ing wektu model "kemewahan" padha. Iku bedo saka "Penny" desain. "Telung" duweni mobil 4, lan apik Tampilan Dashboard, uga unsur Chrome.

Ing "klasik" model

Ing taun sabanjuré kutha iki dikembangaké sawetara "klasik" Vaz model. History ngenali minangka kendaraan paling laris. Iki kalebu Vaz-2104, 2105, 2106, 2107. Nanging iku sing paling populer ana ing "Six". Swara 30 taun produksi serial sawijining (wiwit 1976) wis didol luwih saka 4.3 yuta mobil saka account.

Ing "Kuartet" lan "Lima" dikenal minangka model kelas ekonomi. "Pitu" ana versi apik saka Vaz-2105. Perancang wis dikembangaké modern ing wektu wangun persegi dowo saka mobil. Salon saben model sakteruse iki diowahi lan modern.

Dandan padha digawa metu ing wilayah engine. Kabeh "klasik" model didol uga. Lan saiki bisa ketemu wakil ing jaman iki montor ing dalan kita.

kasungsun sakteruse

Sakteruse "AvtoVAZ" model dikembangaké ing 80s pungkasan abad. Wakil pisanan ing jaman iki mobil iki "Sputnik". Ing wong, iku langsung dadi dikenal minangka "delapan". Ing indeks saka mesin iki ana tokoh cocok. Vaz-2108 iki endowed karo mburi ngarep wedge-shaped. Kanggo iki piyambakipun uga diarani "chisel".

model iki wis transmisi apik lan nganyari engine. Kabeh komponen internal "delapan" perusahaan wis digawe bebarengan karo Porsche. Исаков В. И. поручил разработку дизайна отечественным художникам. Kepala "AvtoVAZ" Isakov V. I. kapasrahake pangembangan desain seniman lokal. Sawise sawetara wektu, pasar teka limang lawang "delapan" karo jinis awak sedan lan hatchback.

80s pungkasan ditandhani ngasilaken minangka subcompact cahya judhulé "Mripat". Prototipe saka mobil ana ing Daihatsu Cuore.

Runtuhipun USSR

krisis wis kena meh kabeh bisnis. Iku ora pangecualian lan WHA. Ing sajarah perusahaan iki sumurup krisis dawa. Alesan iki akèh nimbulaké internal lan eksternal.

Ing Panggonan pisanan, "AvtoVAZ" ngadhepi istilah kayata kompetisi. Ing taun pasar iki flooded karo impor saka mobil digunakake. penumpang montor domestik ing latar mburi sing ora terus banyu. Dikarepake kanggo produk saka bisnis sapisan makmur dropped Ngartekno.

Ing 90 taun "AvtoVAZ" montor kang diprodhuksi volume kang luwih cilik. Ing wektu iki, ngethok proyek dumugi 25%. Senadyan tunjangan pamaréntah lan nambah khusus pakaryan ing manca montor, dikarepake ambruk drastis.

Employment sak periode krisis

"AvtoVAZ" ing kaping krisis wis nggawe model anyar. Ing 90s awal donya wis katon siji saka sawetara modhèl iki wektu, ing Vaz-2110. "Ten" penerbitan versi apik saka "Grup Wolung". model sedan iki wis desain interior luwih apik lan gaya awak asli.

Ing sepuluh taun sabanjuré, produksi ora weruh owah-owahan wujud. Mung ing 2003, mlebu menyang produksi seri Chevrolet Niva (Vaz-2121). Iki mung model domestik, kang didol ing Jepang.

Ana sing statement menarik Desainer pangareping "Niva" Prusova PM ing conferring judhul model iki. Ngandika sing iku akronim saka aksara pisanan ing jeneng putrine (Nina lan Irina) lan anak saka pangareping desainer «GM-AvtoVAZ" (Vadim, Andrew).

Investasi ing produksi

"AvtoVAZ" sante dhukungan saka anggaran negara, nanging ora cukup kanggo awaken perusahaan saka krisis dawa. Kahanan iki katambahan déning crah internal liwat kepemilikan saka perusahaan. kasus nyolong padha kacarita ing ukuran gedhe banget. Jumlah iki padha karo revenue taunan saka Advertisement saka perusahaan. Mulane, kabeh acara iki ora kondusif kanggo metu saka negara maédahi.

Ing 2009, mandhapipun bathi saka dodolan tekan tingkat rekaman 39%, dibandhingake karo periode sadurungé. Kuwi ambruk perusahaan ora ngerti sejarah. , Drastic ngukur padha needed kanggo perusahaan durung mungkasi sawijining karya. Iki kita diwutahake ageng investasi menyang aset.

Ing Juli 2009, ibukutha sah saka perusahaan tambah dening 240 mln. Euro. Ing kasus iki, Renault-Nissan, perusahaan diduweni 25% saham, lan "Rusian Teknologi" - 44%. Ing posisi pangareping desainer Steve Mattin wis diangkat. Sadèrèngipun dianakaké posisi sing padha ing uneg-uneg saka Mercedes, Volvo. Wiwit wektu iku wiwit Renaissance.

"AvtoVAZ" Museum

Temtu, crita "AvtoVAZ" penting. Produk punika wis dadi simbol nyata saka jaman sing. Ora kaget, ana sawijining museum "AvtoVAZ". Dumunung ing kutha Togliatti. Iku institusi darmabakti kanggo sing kondhang ora mung ing negara kita nanging uga ing luar negeri account "Lada". Sawise kabeh, kang dadi dikenal ing saindhenging donya minangka mesin, digawe ing negara kita.

Ana akèh item penting kanggo buta otomatis. Kene sampeyan bisa ketemu lan model pisanan diprodhuksi sawisé runtuh USSR, lan spesimen paling kuna. Sawetara montor ing tampilan saiki ora ana maneh katon ing dalan. Padha ora mung gawé kanggo akèh taun, nanging uga rampung mundur saka layanan.

"AvtoVAZ" museum siap kanggo nuduhake sawijining pengunjung pisanan "Penny" Cherry werna, sing kadol sawise implementasine saka jaringan. pemilik sawijining eksploitasi mobil sing luwih saka 19 taun. Ing 2000, kang kaparingake marang museum. Kanggo iki "AvtoVAZ" presented patron sing mobil anyar, wis mung turunan saka pabrik conveyor. Iku mobil penumpang produksi paling gedhé pantes fame lan pangenalan.

Perusahaan dina

Sawise teka metu saka ingkang dipun danguaken, krisis jero Vaz, kang Sajarah burik karo macem-macem acara, maneh nambah produksi. Mbalik ing 2004, kita weruh cahya saka hatchbacks universal lan sedans "Kalina". Saka wektu conducted pembangunan unremitting saka desain anyar lan komponen saka "Lada".

model anyar disebut "Priora" dirilis ing 2007. Sing dikarepake ing wektu sing isih Mudhun. Kanggo kasurung wong, versi luwih murah saka "Kalina" wis dikembangaké. Sampeyan iki disebut "Grant." wektu iki ditandhani kanggo "AvtoVAZ" cara metu saka krisis. Nambah kapasitas.

Ing 2012, "Lada", "Largus" model wis dikembangaké ing basis saka Renault Logan mobil. Kanggo kabegjane perusahaan legendaris mbutuhake pendekatan swara lan anyar, gagasan konvensional lan cukup investasi. Karo pendekatan tengen, perusahaan punika maneh bisa kanggo nggawa bathi ageng kanggo negara. Kanggo nindakake iki, ing modern "AvtoVAZ" ana kabeh kemungkinan. produksi iki bisa dadi ora mung duwe bathi, nanging uga kanggo ngranggeh gelar sawijining perusahaan legendaris saka engineering domestik lan internasional.