Yak-1: gambaran, specifications, serials perubahan

Yak-1 - pesawat tempur Soviet ing Perang Donya II. Iku kendaraan pisanan pertempuran, dirancang ing Biro Desain YAKOVLEV, lan pisanan seri pesawat model, kang dados dhasar pesawat tempur Soviet ing Perang Donya II. Ayo kenalan karo sajarah Yak-1 lan paramèter technical sawijining!

ciri umum

Yak-1 pesawat wis diadopsi Uni Soviet ing taun 1940. Ing patang taun produksi iku dibangun saklawasé 9000 salinan saka fighter lan sawetara modifikasi dirancang. Ing kawitan, produksi perusahaan padha sijine ing pigura wektu nyenyet, anjog kanggo sawetara cacat ing struktur pesawat. Nanging, ing pilot sanget tresnani saka fighter iki. Panjenenganipun ngalahake mungsuh karo dina pisanan saka Perang Donya II. Pesawat bedho mbutuhake pangopènan tithik, ease saka operasi lan kinerja dhuwur ciri, thanks kanggo kang wis ora ana masalah nyudhuk dening pejuang Jerman lan Bf.109 Fw.190.

Saliyane ing Soviet pilot-ace legendaris Pokryshkina Alexander Ivanovich, model kapal Yak-1 piloted dening pilot misuwur kayata Aleksey Alelyukhin, Witch lan Ahmed Khan Sultan. Iku ing bidang iki perang pratandha teka resimen "Normandie-Niemen". Kajaba iku, pejuang perang mung resimen wadon saka Tentara Abang.

BACKGROUND ING

Ing pungkasan 40-ies saka abad suwene, armada fighter Soviet wiwit ing mbetahaken nganyari. negara perlu pejuang anyar ana saged paling witjaksono kanggo nolak mitra manca. Pesawat I-16 ana "lintang" ing agêng-40s, lan Uni Soviet - negara pisanan nganggo pejuang monoplane-kacepetan dhuwur. Kanggo dangu aku-16 ana pimpinan bener ing langit Spanyol, nalika taun 1937, ana durung dikirim ing pesawat Jerman anyar Bf.109. Mesti wae, sing seri pisanan saka pejuang Jerman padha adoh saka becik, nanging padha sumber kasungsun amba, kang punika kapal penggedhe saka Uni Soviet wis rampung kesel. Ing dina sing, aviation wiwit berkembang kanthi kacepetan gedhe, lan pesawat, digawe limang taun kepungkur, saiki ora ono artine.

desain

Bisa ing nitahaken saka fighter Soviet anyar wiwit ing sawetara kantor desain: YAKOVLEV, Lavochkin lan Polikarpov. Ing taun 1940, terakhir dicekel KB karo desain meh siap saka pesawat, kang mengko disebut MiG-1.

Ing wektu iku, ing Kepemimpinan Angkatan Udara Soviet wis temen maujud sing musuh utama kanggo udhara ing mangsa cedhak bakal njupuk Panggonan ing papan kang dhuwur dhuwur, supaya perancang wis nggawe fighter sing bisa uga katon ing elevasi luwih saka 5.000 meter. pesawat mangsa iki kanggo berkembang 600 km kacepetan / h saka 11-12 km duwe langit-langit praktis lan mabur ing 600 km.

Ing wektu iku, salah siji masalah kang paling serius saka industri pesawat Soviet padha Motors, sumber saka kang ambruk akeh banget sadurunge perang. Liyane kangelan ana butuh duralumin. Jumlah dhasar saka materi iki banjur kanggo produksi awang-awang, supaya perancang saka pesawat tempur lan nyerang supaya dienggo aktif wektu operasi ing plywood, kayu lan kanvas.

Desain Bureau Aleksandra Yakovleva wis dijupuk kanggo penciptaan pejuang bali ing Mei 1939. Sadurunge, iki melu olahraga lan latihan mabur. We sing nggawe mobil anyar adhedhasar model Olahraga I-7. efforts desain digawe ing pabrik № 115.

prototipe fighter dijenengi I-26. Januari 13, 1940 kang digawe pesawat pisanan kang. Piloting saka fighter anyar iki ditugasi kanggo nyoba pilot Yu. I. Piontkovskomu. Pesawat pisanan sukses, lan liya dipimpin kanggo Laka, minangka asil kang pilot séda, lan mobil tabrakan. Wekdal saklajengipun JYP sing sabab saka Laka dadi kekurangan Manufaktur. Senadyan Laka, ora ana siji isih mangu-mangu sing bidang YAKOVLEV pantes manungsa waé. Akibaté, malah sadurunge tes negara fighter mutusaké kanggo nyelehake menyang produksi. Ing jalur iki, wong iki dijenengi Yak-1.

saingan

Pesawat Soviet liyane saka WWII, kang njupuk bagéyan ing kontes wis perang, nasib ana ing cara menarik. Kabeh mau kang diadopsi lan sijine menyang produksi massa. Rauh, Nanging, perang sijine kabeh ing sawijining panggonan.

Mig-1 wis ditampilake awake cukup uga ing dhuwur luwih saka limang kilometer. mungsuhan padha utama ing ngarep Soviet-Jerman padha luwih murah. Kajaba iku, mobil wis senjata tipis. Rauh aku iki dijupuk metu saka produksi, lan pesawat dibangun ditransfer kanggo nimbali.

Cara militèr pesawat LaGG malah luwih cendhek. Mobil iki dibangun tanggung kayu, kang nduweni efek ala ing bobot dheweke. Ciri saka pesawat uga kiwa akeh kang dikarepake. Ing pungkasan, kepemimpinan dhawuh kanggo mungkasi produksi saka pesawat lan nransfer daya dirilis dening release saka Yakub.

produksi

Ing wektu nalika bidang wiwit gawé iklan, entuk semangat ing Perang Eropa. Amarga saka rush pesawat produksi ana "mentah", supaya langsung ing proses produksi ing rancangan wis digawe sawetara setelan. Iki nyebabaké owah-owahan gambar biasa, nitahaken saka anyar pribadi, lan ing sawetara kasus rampung kanggo nulis ulang komponen rampung lan kumpulan. Dandan paling pinunjul wis ngangap sistem lenga lan rancangan sasis, kang overheated sak rem. Nggoleki-tuning uga perlu sistem fighter online, engine lan armament.

Ing awal Autumn saka taun 1940 kumpulan pisanan pesawat Yak-1 iki liwati, kang kapérang saka 10 item, kang banjur mangkat menyang tes militèr. On 7 November ing taun sing padha, limang pejuang njupuk bagéyan ing arakan, kang njupuk Panggonan ing Red Square. Ing tetanduran Kangge kita wis dimodifikasi iki bidang ayunan lengkap karo pengamatan dijupuk ing tes. In total, saka Juni 1940 kanggo Januari 1941, 7000 owah-owahan sing digawe ing gambar pesawat.

Miturut awal Perang Donya II, ing kontras Soviet kasil nggawe sethitik liyane saka papat salinan saka Yak-1 fighter, nanging ora kabeh padha ing bala. Mung bagean pilot pesawat gapur nguwasani kecamatan militèr kulon. Ing taun setengah pisanan perang, bidang iki mesthi sing paling apik fighter Soviet. Iku bedho desain prasaja, kurang biaya, ease saka operasi, paramèter kinerja apik lan senjata kuat. Produksi paling inggil ing 1942, kang 3.5 ewu pesawat padha diprodhuksi.

Produksi iki rampung ing mangsa panas 1944, lan operasi terus nganti pungkasan Perang Donya II.

Yak-1B

Ing mangsa panas saka 1942 iki dibukak produksi perubahan fighter pisanan, ditampa indeks "1B". Saka versi dhasar, wis engine luwih kuat saka account M-105PF. Kanthi fighter powerplant anyar digawe cepet meh nganti 600 km / h lan bisa nglakokaké siji ing 19 detik. Kajaba iku, ing tangan saka pesawat uga nampa sawetara owah-owahan. Fighter bersenjata loro Circuit 20 milimeter mriem ShVAK lan 12,7-mm senjata mesin UB.

Versi nganyari saka pesawat wis kesempatan kanggo cekap kangge ngadepi modifikasi paling anyar saka fighter Jerman Me-109. Ing perang ing bidang horisontal mungsuh unggul Soviet, lan vertikal - a sethitik rodok olo kanggo wong. Saliyane dandan iki, pesawat nampa lantern anyar, menehi tampilan apik saka mburi wilahan lan kaca wojo ngarep.

Yak-1M

Ing November 1942, YAKOVLEV wiwitan karya ing tumitah saka mesin sing mesthi bakal perang karo kabeh jinis kong Jerman. Saka anggit iki, rancangan asli Yak-1 iki ngalami révisi utama. salinan pisanan saka Yak-1M dibangun dening 15 Februari 1943. Saka modhel prodhuksi iku bedho ukuran utamané mindah (9.2 m) lan wilayah saka swiwi (14,83m). Liwat seri saka ngukur struktural (ngurangi nomer tangki bahan bakar, ngurangi ing area buntut, lan sapiturute) bobot pesawat pesawat iki suda kanggo 230 kg. Salajengipun, dening nransfer adhem lenga, Ngapikake formulir external lan aplikasi vodoradiatora individu pipo exhaust kanggo saben silinder engine, pesawat resistance aerodinamis sudo Ngartekno, lan kacepetan tambah. Thanks kanggo akeh owah-owahan desain kanggo model pesawat kaya Yak-3 (bidang seri sabanjuré), tinimbang versi dhasar.

desain

Yak-1 dibangun dening konfigurasi aerodinamis normal lan dituduhake monoplane karo semi-monocoque fuselage lan noto wing kurang. pindah landing retracts menyang lantai.

Struktur iki pipis, kang padha unsur logam, kayu lan kain. Ball pigura fuselage dipunbangun saka pipo baja gandheng bebarengan ing unit siji karo pigura motor. unsur utama 4 spar siji rolas pigura. Antarane loro pigura pisanan dumunung kokpit. Kene kelenjar nyambungake saka fuselage lan wings. Pigura canopy wis gandheng menyang spars ndhuwur.

Ing ngarep bagean bidang wis sheathed duralumin, lan bali - kain. Ing gandhewo saka hood dumunung ing perubahan pisanan wis sisih "insang" purge powertrain.

Ing mburi saka pejuang ing fuselage, ndhuwur lan ngisor sing dipasang fairing kanggo nambah paramèter aerodinamis sawijining. The miring fairing ndhuwur wis dadi fitur karakteristik saka munculé njaba saka Yak-1. Ing versi sakteruse saka sawijining reworked, kanggo ningkatake visibilitas pilot wilahan mburi.

wings fighter trapezoid padha digawe saka kayu. pigura Power wing klebu loro spar lan pesawat saka Iga karo stringers.

Srengeng wings sheathed karo plywood lan kanvas. Rancangan ailerons, flaps, fairings landing gear lan tameng wings malakar duralumin. Empennage pesawat iki uga ana struktur mixed: bagéyan Stabiliser digawe saka kayu, elevator lan rotasi - saka duralumin.

Kabin digawe kanthi apik Plexiglas lantern Ana, saben kang wis pindah dening Polozkov khusus ago. jog pilot iki dilindhungi 9-millimeter bronespinkoy. jog ana Bowl kanggo parachute a. modifikasi anyar saka model padha dilengkapi sistem lamp discharge darurat sing ngidini pilot kanggo cepet ninggalake mesin gelut.

Fighter wis pindah landing retractable, kang gumantung karo sikil lan ana rodha buntut. sasis iki dilengkapi karo cushioning-online lenga lan rem drum air. sasis iki di resiki nggunakake sistem pneumatic. A niche kang diseleh, sak pesawat ditutup dening loro tameng. Kejabi sasis biasanipun ing bidang bisa sijine pindah landing ski.

peralatan

mesin iki dilakokno ing engine M-105P karo cooling banyu. Ing versi mengko, wis diganti sing Motors liyane kuat M-105Pa lan M-105PF. ing bidang iki dilengkapi propeller telung agul-agul karo Jarak global. Nutup ngarep gampang dipindhah cook streamlined. motor padha kontrol kanthi kabel. Miwiti powerplant diprodhuksi dening teken online.

sistem bahan bakar kalebu papat nawakke, total kapasitas 408 liter. Kabeh mau padha diselehake ing wings mobil. Kanggo bahan bakar sumber dikirim pump bahan bakar mimpin dening motor utama. Sistem lenga wis tank 37-liter. Radiator kanggo cooling iki diselehake ing trowongan khusus wonten ing unit pasukan tempur.

Cockpit iki dilengkapi karo altimeter, spedometer, indikator pressurization, indikator siji, sensor suhu ngademake lan jam ABP. Saka peralatan radio, mesin dilengkapi karo panrima "Baby" Transmitter "Eagle" lan radiopolukompasom.

gaman

Minangka armament pesawat Aleksandra Yakovleva ditampa 20-millimeter mriem ShVAK lan pasangan 7,92-millimeter senjata mesin ShKAS. gun iki dipasang ing ambruk motor. Dheweke dijupuk liwat batang kothong meneng lan pindah kantong. Machine gun padha diselehake ing ndhuwur motor, ing saben sisih fuselage. Kamungkinan Mudhun peluru ing meneng wis ngilangi liwat nggunakake synchronizer ing. Lang lan mesin bedhil bisa recharged loro manual lan kanthi cara kang sabab pneumatic. Amunisi gun kasusun saka waja-tindikan incendiary, mbledhos, babak jiplakan lan pemanasan.

operasi pertempuran

Ing awal Perang Donya II single-engine pesawat tempur Yak-1 ana jagoan saka Tentara Abang. Masalah utama related kanggo operasi pesawat - sawijining lingkungan dikembangaké ing bagean personel. Mobil anyar lan muncul ing bagean ing mung sawetara sasi sadurunge wiwitan operasi. Ing pilot padha dipeksa maneh mangerteni-langsung sak mungsuhan.

Pesawat iki gampang operate lan "loropaken" kanggo pilot. Kanggo sing sing ngatur kanggo fly ing I-16, kursi ing Yak-1, iku ana acara nyata. Test pilot, sawise pesawat pisanan, wrote ing kesimpulan sing mesin kasedhiya kanggo pilot karo saringan ngisor rata-rata. Nanging, iku salah siji bab mundhakaken pejuang ing udhara lan sijine iku ing lemah, lan liyane - kanggo ngadepi siji saka pejuang paling apik ing Perang Donya II, Jerman BF-109. Model pisanan Yak-1 padha Ngartekno luwih abot tinimbang bidang mungsuh lan duwe propulsi kurang kuat. Amarga saka mangkono iku, banjur ilang menyang mungsuh ing kacepetan lan tingkat menek. Kajaba iku, ing fighter Soviet pisanan wis sawetara "kanak-kanak" penyakit, sabab kang ana ing kesusu-susu ing produksi.

Masalah technical utama Yak-1:

1. Overheating banyu lan lengo, karo motor ing daya puncak. Oil splashes liwat asu laut ala. Oil ora mung sprinkles fuselage, nanging uga rereged canopy, nutup review pilot. Kajaba iku, amarga bocor motor lenga bisa overheat, supaya pilot kanggo alon mudhun kanggo kelangan. Ing kahanan pertempuran, bisa mimpin kanggo jalaran ngalami.
2. pembangunan ora rata saka tangki bahan bakar beda.
3. Bocor sistem pneumatic.
4. Jamming lan isi misalignment sabuk gun.
5. ngawut-awut Samovyvorachivanie amarga geter gedhe banget.
6. Nganti 1942, pesawat iki ora dilengkapi walkie-talkie.

Swara wektu, fighter ilang masalah ndhuwur, nanging akeh pilot iku wis mbayar karo sing urip. Sakbenere ngandika, ing Yak-1, a review kang kita terus, ngakoni saindhenging pejuang Jerman perang, lan versi mengko saka pesawat bisa ngluwihi mungsuh. Kene iku perlu ngerti sing kasil saka perang udhara asring gumantung ora karakteristik saka pesawat, lan ing kaprigelan pilot lan pitungan cukup saka pasukan. Ing awal perang, pilot Soviet masalah amba, nanging liwat wektu padha gain pengalaman lan éling potensial sing lengkap.

Ing konflik skala kuwi, Perang Donya II, iku perlu nimbang siji liyane bab - kemampuan kanggo cepet nggawe serep kanggo mundhut saka peralatan lan personel luwih penting saka sempurno technical teknik. Ing bab iki, USSR wis total kaunggulan. Kathah liyane duwe bathi Ana atusan pilot lan prasaja fighter mirah saka rolas aces lan sumber fighter.

Kaluwihan saka Yak-1 bisa lantaran followingManufacture:

1. Sing relatif gamblang lan biaya kurang;
2. Selaras karo basa teknologi, kang ing wektu iku duweni USSR.
3. Ditrima technical lan pesawat paramèter.
4. Gampang operate lan akses menyang pilot dilatih ing program digawe cepet.
5. sumber kasungsun.
6. Gamblang lan maintainability.
7. Wide trek, saéngga nggunakake airfields unpaved.

paramèter

ciri technical utama FC-1:

1. Dawa swiwi - 10 m.
2. Dhuwur - 1.7 m.
3. Length - 8,48 m.
4. Wing Area - 17,15 m ^2.
5. Njupuk-mati bobot - 2700 kg.
6. daya Motor - 1180 l. a.
7. kacepetan maksimum - 592 km / h.
8. sawetara Praktis - 850 m.
9. langit-langit Praktis - 10,000 m.
10. Menek - 926 m / menit.
11. kru - 1 wong.