"Aeroflot", "Boeing 777-300": Interior gambaran diagram lan ciri

Apa perusahaan "Aeroflot"? "Boeing 777-300", unit rencana interior bakal sinau dening kita ing artikel iki. Pesawat iki wis dipanggonke minangka pesawat penumpang kembar-engine paling gedhé ing donya. mesin Winged bedo saka versi sadurungé saka fuselage Boeing 777-200 elongated karo kapasitas penumpang tambah. Iku wis dirancang kanggo nggunakake ing dawa kangge rute cerak ngantos. Kanggo pisanan pesawat digawe pesawat ing 1997.

ciri garis dasar

Apa seneng perusahaan "Aeroflot", "Boeing 777-300"? Driving sisih interior sange pantes manungsa waé khusus. komersial pesawat wiwit ing taun 1998. Dina iki, produksi massa saka pesawat terus. Kejabi versi dhasar ana uga model karo tambah pesawat kadohan Boeing 777-300 ER, kang wis operasional wiwit 2004. Tabel ing ngisor iki nuduhake fitur dhasar ing sisih dianggep.

airliner

Apa kowe ngerti carane kanggo memuji perusahaan "Aeroflot", "Boeing 777-300"? Driving kabin saka manuk baja kaya penumpang. Punika dikenal sing versi elongated saka "Boeing 777-300" iki dikembangaké kanggo ngganti Boards ing babagan A "Boeing" 747-200 lan 747-100. Ing versi elongated dibandhingake model lawas saka Boeing 747 lan wis sawetara padha saka lelenggahan, nanging nganggo bahan bakar kurang, lan katelu 40% luwih murah tinimbang ing biaya operasi.

777-300 fuselage maneh saka sing saka versi anjog saka 777-200, ing 10 meter, kang bisa nampung nganti 550 lelungan ing konfigurasi kelas siji, sing dikarepake ing flights Jepang banget dimuat. Dawa nyengsemaken 777-300 dipeksa ahli kanggo nglengkapi mesin ing buntuté ski, kang ngreksa saka ngengingi lemah.

Matesi sawetara varieties iki 6015 taun-mil, nggawe 777-300 bisa digunakake ing wilayah Highly dimuat sing sadurunge dadi versi 747.

Turis pleased sing tuku "Aeroflot", "Boeing 777-300". Driving kabin pesawat iki menarik banget. Mesin pisanan iki dipasrahké maskapai Cathay Pacific in 1998, ing tanggal 21 Mei. Wolung pelanggan beda dituku 6 pesawat 777-300. Miturut Juli 2010 kabeh aircrafts dilakokno. Nanging, sawise wiwitan 2004 perubahan 777-300 ER lengkap-macem kabeh pedagang ngganti supaya kanggo versi. Ing sawetara model, ana langsung Airbus saingan 777-300, nanging Airbus Telpon versi saingan saka Airbus A 340-600.

perubahan

Apa sing ciri saka unit ing "Boeing 777-300 ER», rencana interior? "Aeroflot" kaleksanane penumpang ing model iki. Iku versi kanggo 777-300 B Section lan ER tegese pepak Range (sawetara overcharge). model wis ends lengthened lan tapered swiwi, dikiataken rak ngarep, sasis rak dhasar anyar lan tangki bahan bakar tambahan. Ing versi 777-300 ER uga apik ing wings, fuselage, empennage lan engine pylons.

Dilengkapi kanti mesin turbofan GE 90-115 B, kang dina iku mesin jet paling kuat ing donya lan duwe watesan 513 kN tikaman. Ing kadohan paling witjaksono kanggo 7930 whith mil (14,690 km). Iki jumlahe bisa tekan specialists, mundhakaken bobot watesan Sawit lan bahan bakar kapasitas.

Range manik lengkap mbukak tambah dening kira-kira 34% dibandhingaké karo model 777-300. Sawise introduksi saka mesin anyar, wings, pesawat tes lan nambah bahan bakar bobot Sawit konsumsi melorot dening 1.4%.

park

Sabanjure bakal diterangake ing rinci bidang "Boeing 777-300" rencana interior. "Aeroflot" makaryakke 13 mesin 777-300 model ER. Ayo dadi nliti pisanan ciri. Papan kuwi wis loro mesin lan dirancang kanggo penerbangan antar ing kadohan saka 14.500 km. Kabeh "Boeing-777" padha diprodhuksi ing pabrik supplier lan ora dilakokno dening maskapai liya. Punika dikenal sing umur rata-rata saka sampel 777-th loro lan setengah taun. Suasana iki tandha yen salon sing arep lelungan, dadi resik lan anyar.

Sampeyan kudu nyatet sing "Aeroflot" maskapai wis salah siji saka taman paling enom ing manuk baja. Ing saben umur Papan ing perusahaan - 4,3 taun.

nyaman

Ing ndhuwur wis presented pesawat "Boeing 777-300 ER" rencana interior. "Aeroflot" - perusahaan gedhe. Iku ndarbeni "Boeing", lokasi kursi kang kelas ekonomi wis disusun ing 3-4-3. Iki luwih saka ing "Transaero" Boards perusahaan padha. Pesawat accommodates akeh, nanging kélangan ing zona free kanggo saben penumpang. Sawetara wong sambat babagan kursi panah - mburi sing winates ing overturning wong ora adil kanggo turu.

Uga, lelungan ora kaya penempatan windows. Akeh ndeleng mung siji setengah saka saben rong windows.

kursi

Lan saiki nimbang ing rinci paling interior ( "Boeing 777-300"). "Aeroflot" nekani kanggo sawijining pelanggan. Dadi, kita bakal ngerti ing paling apik lan paling awon panggonan saka pesawat legendaris:

• Larik 1-5. Iki kualitas, kelas bisnis modern. Kene armchairs, upholstered ing kulit, rampung loro - padha bisa nggawe amben lengkap. Saben jog dilengkapi alat gedhe, lan sistem hiburan, menu individu. Claims ora kasedhiya, nanging wong sing seneng lelungan mbayar kanggo ing lengkap.
• 11 baris - awal kategori comfort. Kene ana shortcomings, minangka gantos kanggo kelas bisnis. Nanging pisanan miwiti karo kaluwihan. Ing kadohan antarane larik cukup gedhe. Kursi ora sendhen maneh lan nerusake, supaya wong lungguh konco kita, ana sing cukup. Saben jog dilengkapi Tabel lempitan dhewe, karo cahya individu lan tampilan 10.6 inci. Ing kasunyatan, ana kabeh kanggo lelampahan nyaman. Apa sing 11 seri sing cacat? Penumpang ngomong kadohan saka pemisahan pamisahan bisnis lan kelas comfort banget cilik, supaya dhuwur wong sikil kanggo narik hard kene. Place G lan P duwe minus liyane - seko cedhak saka jamban. "Scents" ora, nanging bab dhingklik menthekake gerakan terusan.
• Row 17 iku sawijining kelas ekonomi. Dicenthang karo Paint ijo, kang tegese iku lokasi gedhe. Apa sing kaluwihan utama? Kene ana legroom nyengsemaken, wiwit ana baris ngarep. Kajaba iku, iku diselehake ing sudhut mung saperangan saka kursi (ing larik saka stands kanggo telung), lan area ekstra iki. Sabanjure kanggo ana pangan, ora jedhing, ora metu darurat - panggonan sing sepi. Cacat Mesthi, ana: Panggonan data sing tuku ing Panggonan pisanan.
• Line 18-aku, papan H lan C. Lagi ngalembana akeh. Kaya ing baris 17, sampeyan bisa babagan sikil, awit ora jog ngarep tanpa masalah. Jedhing dumunung ing kadohan, kang tegese cedhak panggonan iku ora kakehan fuss.
• Panggil 20. Kene sawetara lelungan sambat babagan lack of jendhela. Senajan sing kaya turu, Panggonan iki apik.
• A nomer 23. panggonan Iki dicacat, senadyan kasunyatan sing kursi sendhen bebas. Kene sampeyan bakal nyaman, nanging jedhing, kang dumunung konco baris, spoil swasana ati. A C, D, G lan H diselehake iku panggonan ngendi wong sing saya lumampah.
• A nomer 24. Iki area gedhe ditandhani karo Paint ijo. Ana akèh kamar wentis. baris ngarep absen, lan banjur ngaso ing kursi jejer ora bakal diganggu. Ana drawbacks: jedhing banget cedhak, nanging tekan wong, sampeyan kudu pass metu darurat. Kajaba iku, asring banget sampeyan kudu mbayar tambahan kanggo pesenan panggonan kuwi.
• Row 36 iku padha 23 st. Jarak saka jamban ora menehi comfort tambahan, sanajan sampeyan bisa njaluk cepet banget, yen perlu. Kajaba iku, ana uga akèh fuss amarga saka masakan jarak. Sing kok panggonan D lan G kanggo pesenan paling undesirable.
• Ka-38 baris. Kene area gedhe, padha karo 24 seri. Ana baris ngarep saka kursi, tambah legroom. Kakurangan yen Panggonan asring ana karo pembayaran ekstra.
• Places of A, K, H, C. fuselage saka pesawat ing wilayah iki narrowed, mung kursi loro tetep ing sudhut. Iku fitur legroom ekstra. Iki panggonan kang gedhe kanggo saperangan lelungan.
• Larik 50 lan 51 dirancang ing cara sing padha 36th, ora dianjurake kanggo lelungan.