"AN-158". penumpang pesawat jarak cendak "AN-158": reviews, foto

Airliner "AN-158", kang dumunung ing ngisor gambar, nggantosi siji saka modifikasi luwih model popular lan sukses "AN-148". Tujuan utama saka pesawat iki dianggep online transportasi penumpang ing wilayah regional lan lokal. Sampeyan kudu nyatet sing pisanan ngrancang produksi ing label "An-148-200". Nanging, liwat wektu, gawe, wakil Design Antonov Biro ( "Antonov Bureau Design"), ganti jeneng anyar. Reviews engineers lan akeh ahli ing wilayah iki ditondoi minangka model kapal, kang kebak ing baris karo syarat modern bab keamanan lingkungan lan pesawat.

Beda tombol saka sawijining leluhur

Minangka nyatet ndhuwur, dasar kanggo model anyar ana ing pesawat "AN-148". Kaping kabeh, ing comparison karo perubahan iki saka anyar wis ditampa interior liyane capacious. Ing tartamtu, bisa jumlah maksimum wong diangkut, saliyane kanggo kru, arupi 99 penumpang. Iki ngrambah dening perancang "Antonov Bureau Design" iku umumé amarga menyang Tambah (by loro lan setengah meter) dawa kompartemen penumpang. Kajaba iku, rak gawan luwih wiyar wis diinstal ing airliner penumpang. Key engineering solusi wis Ngapikake desain wings. Iki bakal ngurangi biaya operasi langsung dening 12 persen lan bahan bakar konsumsi pesawat - dening 3 persen.

desain

pembangunan desain saka project a model anyar pesawat "AN-158" iki rampung ing taun 2009. partisipasi aktif ing karya iki ditampa saka luwih saka rong atus Enterprises, dumunung ing limalas negara saka sak donya. Punika mokal ora fokus ing kasunyatan sing kira-kira pitung puluh persen saka kabeh bagean komponèn lan satuan model iki diprodhuksi lan diwenehake dening perusahaan domestik.

Bangunan lan debut resmi saka prototipe ing

Nggawe salinan wektu debut njupuk bab siji taun. Nanging ana perubahan sadurungé pinunjul saka manèh ( "AN-148"). Konstruktor ing secara harfiah redrew bidang lan lengkap awak. solusi iki wis diijini luwih nyetel nang 14 kursi liyane. Ing tengah September 2009 kita miwiti karya ing konversi liner utama. Akèh Unit lan Unit dijupuk saka versi sadurungé. Sanalika anyar wis nampa sawetara dandan lan inovasi. April 21, 2010 ing Kiev, wakil saka "Antonov Bureau Design" nuduhake pencet model eksperimen saka model anyar.

produksi Series diwiwiti ing separo kapindho 2010 ing pesawat Manufaktur tanduran "Antonov". Biaya Kayata siji saka pesawat kuwi kira-kira telung puluh yuta dolar AS, nanging bisa beda-beda gumantung sawijining konfigurasi.

pesawat pisanan

Debut (test) anyar pesawat wis digawa metu minggu sawise pengajuan - April 28, 2010. kapal njupuk mati saka tlatah Kiev pabrik Lapangan Terbang, sawise kang kasil ndharat ing Gostomel (wilayah Kiev). Banjur para pilot wungu pesawat kanggo elevasi kang 8600 meter. Miturut penyidik, model ditondoi dening dhuwur stabilitas lan jawab banget ing kabeh dhataran dites. anggota kru ing asil saka pesawat durung nggawe ujar sembarang.

sertifikat

Ing tataran saka pesawat tes kanggo tundhuk marang data pesawat ciri desain nyata ing kahanan operasi beda sing dicenthang kabeh pesawat penumpang. "AN-158" ora ana sing istiméwa. Iki ora ngageti, wiwit sertifikat cocog sing menehi hak komersial pesawat, bisa dijupuk mung dening asil sing. Biasane, testing lan proses sertifikat njupuk bab papat taun. Ing cilik saka pesawat iki wektu sing mesti suda, amarga mung dites fitur anyar sing ora dijupuk saka "AN-148". Akibaté, 28 Februari, 2011 Certification warta rampung.

model pamer gadhah sertifikat saka panitia aviation antar negara bagean saka negara sing kagolong ing CIS, uga administrasi aviation negara Ukrainia lengkap tundhuk karo aturan saka "AP-25". Kajaba iku, ing prau wis dokumen sing menehi hak manfaat kanggo garis Amérika lan Éropah kanggo transportasi 86 penumpang ing kadohan saka 3,100 kilometer lan 99 penumpang - ing kadohan saka nganti 2,500 kilometer. Kajaba iku, mesin certified ing kategori ICAO, pikantuk skor IIIA, kang tegese sawijining njupuk-mati lan landing ing kahanan cuaca angel. Kene, ing dhuwur saka kaputusan-nggawe iku ing watara 30 meter, lan visibilitas ing landasan pacu 200 meter.

katon

Kaya kasebut ing ndhuwur, dasar kanggo perubahan pesawat dadi "AN-148". A mirip related lan njaba saka loro model. Amarga rong bagean tambahan wis tambah dawa total fuselage. Siji iki dawané 1150 mm lan dibuwang ing gandhewo, lan dawa kapindho 550 milimeter, namung konco bagean tengah. Akibaté, siluet pesawat "AN-158" luwih anggun. The total dawa pesawat punika 34,36 meter, dene ing dhuwur kapal - 8,6 meter.

Sampeyan kudu nyatet, versi dhasar saka pesawat bisa nganyari ing macem-macem opsi gumantung ing tugas sing wis dijadwal kanggo nindakake ing beyo saka iku. Ing tartamtu, sampeyan bisa nggawe model adhedhasar karo transportasi, kargo, sarana, resikan lan modifikasi liyane saka tujuan khusus.

Sasis lan wings

anyar sasis dikiataken ora needed. Iki amarga kasunyatan sing bobot Sawit maksimum saka pesawat, dibandhingake karo versi sadurungé wis ora diganti. Iku padha karo pesawat "AN-148-100E" lan 43,7 ton. Sanalika iku kudu nyatet sing Tambah ing nomer maksimum bisa penumpang amarga elongation awak mimpin menyang nyuda ing sawetara pesawat praktis saka 400 kilometer.

Airplane "AN-158" iki mesti nganyari wing. Miturut nginstall airfoils watesan ukuran melorot airliner konsumsi bahan bakar. Minangka kanggo buntut, iku wis ditondoi dening desain T-shaped. span wing iku 28,91 meter, lan sawijining wilayah - 84,32 meter.

ciri technical

Ing peran saka tanduran daya ing model "AN-158" migunakake loro turbojet engine "D-436-148", kang saiki dibangun "Motor Sich" lan nyedhiyani doyo tarik, kang 6730 kg. Ngembangaken Unit data melu Bureau Zaporozhye "Progress" Design Engineering. Kacepetan njelajah saka prau iku 820 km / h, nalika maksimum - 870 km / h. mesin migunakake Rata-rata 1650 Kg saka bahan bakar saben jam. langit-langit Flight disetel ing watara 12 kanggo 500 meter. Ing kadohan maksimum sing bisa mabur jèt regional iki, iku 3100 kilometer. Paling prau Sawit bobot punika witjaksono menyang 43 700 kg lan bobot DLL - 9800 kg.

kokpit

crew kasusun saka wong loro. kokpit disetel avionics modern Komplek, kang kalebu lima layar multifunctional modern karo tampilan kristal cair. Padha dirancang kanggo kontrol kabeh ing Papan komponen lan sistem, uga tampilan kabeh informasi pesawat perlu. Kabeh sistem, pangopènan, Manajemen lan operasi saka prau banget ndadekake ing sawijining leluhur - model "AN-148". Ing gati, pesawat data penumpang (foto iku cilik ing titik) banget padha, ora mung externally nanging uga njero. Fitur iki cukup trep, awit ana perlu kanggo tambahan olahraga modifikasi anyar saka pilot lan personel lemah sing nindakake pangopènan tumindake.

kemampuan operasional

tembung tartamtu pantes airliner "AN-158" ciri Kapabilitas operasionalné. Ing tartamtu, mesin bisa nggawe travel online loro ing awan lan ing wayah wengi, malah ing kahanan Météorologi angel. Iki kalebu malah kondisi kebentuk alam, nalika suhu ing watara -30 derajat Celsius. Umumé, pesawat wis dirancang kanggo kontrol suhu, kang ing sawetara -55 kanggo +45 derajat. Kanggo ngleksanakake Sawit lan pendekatan landing airfields, kang dumunung ing dhataran saka -300 3000 meter sadhuwuring segara. Kamungkinan model operasi ing katemton iki mbuktekaken sawise nganakake seri tes. Ing tartamtu, ing Februari 2011, mesin wis digawe 16 penerbangan ing Iran, lan ing November 2013 - wis diuji ing airfields dhuwur Bolivia lan Ekuador.

pelanggan

Airplane "AN-158" dina iki manggèni papan pantes ing pasar saka pesawat regional. supaya pisanan utama kanggo model teka saka Panama ing mangsa panas 2011. Banjur ana iki mlebu kontrak kanggo sumber lan sawise-sales service luwih rong puluh montor. Ing April 2013, maskapai penerbangan Kuuban Cubana de Aviacion airliner angsal telung model, lan banjur nyeleh urutan telung salinan liyane. Umumé, niat tuku luwih saka satus kapal, "AN-158" ngandika pelaku usaha saka Amerika Latin, Afrika, Asia uga Rusia lan Ukraina.

Saiki, ing engineers saka Antonov Bureau Design apa hard kanggo nambah level comfort kanggo penumpang lan kru. Kajaba iku, kamungkinan lan prospek truk lan opsi kanggo urip pesawat saged Performing macem-macem tugas saka transportasi militer lan penerbangan sipil.