Ban-meksa sistem monitoring. meksa ban sensor Cara kerjane?

topik keamanan ing industri otomotif wis suwé arupa salah siji kritéria utama ing pembangunan lan produksi model anyar lan modern saka mobil. Lan yen sistem individu sing pilihan lan padha nglengkapi kendaraan mung kanggo njaga status account tartamtu, ing liyane elektronik "Kripik" sing strictly opsional. Padha nemtokake operasi aman saka mobil.

Salah kuwi penting "Kripik" - sistem sing alat kanggo mirsani tingkat meksa ing ban. Iku dirancang kanggo nyegah bisa kacilakan. Electronics pas wektune informs driver sing meksa wis melorot. Ayo kang ndeleng apa sing sensor tekanan ban, minangka mlaku ( "Mazda CX 5" uga) lan kang bisa.

mirip Umum karo sistem

Apa pet pilihan iki? Sistem iki ngidini pemilik mobil kanggo katahan ing kontrol ketat paramèter meksa ing ban.

peralatan elektronik saged respon kanggo macem-macem irungnya meksa lan nuduhake informasi iki kanggo driver ing tampilan saka komputer melu , utawa ing layar khusus kapisah. Saiki sistem iki nunjukaké huruf TPMS. Kanthi singkatan iki mesthi bakal Tembang kabeh sing tuku mobil anyar lan miwiti kanggo njelajah kemungkinan sawijining.

jinis sistem

Iki pesawat saka sensor lan komponen elektronik uga beda-beda ing execution lan teknologi. Ing asas saka operasi lan piranti gumantung carane bakal ngontrol tingkat meksa.

Mbedakake antarane pangukuran langsung lan ora langsung. Yen sistem punika dipun ginakaken Ing tipe ingkang kawiwitan, informasi bab ban warata wis diwilang adhedhasar kadohan sing travels ing siji revolusi. Yen ban wis sudo, nalika sawijining diameteripun sudo. Patut, iku ateges sing mobil bakal luwih alon. Ing sistem karo cara Takeran langsung nggunakake sensor tekanan ing ban.

Cara kerjane gumantung ing algoritma sing ditempelake ing unit elektronik. sensor iku bisa kanggo ngukur meksa piyambak. Model populer saka mobil sing paling umum digunakake pilihan pisanan. Ing kasunyatan, ana akeh sensor individu sing ngukur meksa. Umumé, sistem iki salah siji bagéan saka ABS.

Pirang sensor, kang ngukur frekuensi saka rotasi ing gembong. Kuwi solusi digunakake ing mobil "Toyota". Mangkono, ing electronics bisa nemtokake kadohan kanggo dicekel ban ing saben rodha. Banjur tokoh sing dibandhingake kanggo setelan pabrik nggunakake komputer ing Papan. Yen ana salah, banjur kontrol meksa dibutuhake kanggo ngelekake driver liwat sinyal swara utawa liwat bohlam ing dashboard ing. Punika carane sensor tekanan ban langsung utawa ora langsung (nanging pisanan iku luwih angel).

Kaluwihan saka kontrol langsung saka meksa ing ban

A kauntungan pinunjul saka pilihan iki dianggep dadi kemampuan kanggo ngganti menyang macem-macem owahan ing setelan meksa. Iki uga amarga bisa ing panggantos ban, utawa operasi layanan liyane. Calibrates sistem lan reconfigure. Sampeyan bisa rampung kanthi otomatis yen mobil dadi ban anyar. Electronics ngetung lan memorizes pratondho anyar. Banjur kalibrasi ends, sensor tekanan klebu ing ban. Carane ora sensor tartamtu, gumantung ing jinis sistem.

Liyane kauntungan saka sistem langsung kanggo kontrol meksa - ora perlu kanggo tuku lan nginstal peralatan tambahan. Iki nyuda biaya pilihan iki. Nanging aja lali bab shortcomings.

Contone, langsung TMPS ora bisa kanggo mbandhingaké kacepetan antarane ing saben rodha individu. Makane iku ora cukup sensor tekanan ban penuh. Carane ora "Komunitas Lare-lare CX5» ing gati? Ana manufaktur langsung digunakake solusi adhedhasar ABS.

Cacat ngawasi meksa ora langsung

sistem meksa digawe ing kuwi cara sing kacepetan saben Pasangan saka gembong dibuwang diagonally, lempitan, lan prabédan wis diitung saka asil. Iku banjur dipérang dening kacepetan rata-rata kanggo saben rodha. Yen sistem menehi driver sinyal, kang ora ngerti apa-apa bab apa meksa melorot saka gembong. Sampeyan kudu metu saka mobil lan mriksa saben.

Ing kasus iki iku luwih apik kanggo nginstal sensor tekanan ban. Carane ora piranti? Piranti ngukur meksa ing saben rodha, nanging luwih sing mengko. sistem langsung ndadekake iku mokal kanggo ngenali gulung cetha ing kumpa, contone, yen setir wis njotosi. Nor bakal nunjukaké sing tingkat irungnya sawetara gembong. Akurasi lan kasunyatan carane sensor tekanan ban (liyane sabenere, siji ing bagéyan ABS), mengaruhi slip, tingkat mbukak mesin lan kawontenan ban. Sistem ora bakal bisa kanggo ngenali tingkat meksa nganti mobil ndamel mati. Proses kalibrasi wis dileksanakake kanggo dangu. sistem sing diinstal ing mobil digawe ing Jepang. Sawetara pamilik sing ngadhepi karo kasunyatan sing ora bisa digunakake sensor tekanan ban ( "Toyota" - ora ana sing istiméwa). Kanggo mangerteni masalah, sampeyan bisa nggawe diagnosa utawa ngontrol sistem sakabèhé.

sistem Direct

Dadi, ora langsung, menehi driver karo meh ora informasi tartamtu. Iku mung ngandhani fault. Mulane, paling manufaktur mobil timer respecting karo sistem kontrol langsung lan nggunakake cara Takeran langsung.

Prinsip implementasine saka kontrol kuwi

asas iku paramèter Desainer osilator, lan bus iki lan drive langsung gumantung ban paramèter lentur - ing online meksa kono. Sinyal data frekuensi oscillation wis diukur nganggo sensor kacepetan. Iku wis diinstal ing setir. sinyal iki menehi informasi bab apa ban kanggo jugangan.

sistem rampung langsung

Carane ora sensor tekanan ban ( "Volkswagen" saka kapentingan kanggo kita uga)? solusi sing dipun ginakaken rada beda.

Kene, ing saben sensor wheel individu sing diinstal. Salajengipun, ing Komplek lan dilengkapi panampa antena khusus, lan unit kontrol tampilan.

sensor tekanan

Iki piranti elektronik canggih. Dawanipun loro meksa lan suhu udhara kang nang ban. Iki sensor nirkabel lan diinstal ing situs kanggo tutup nominal. Informasi maca sepisan saben menit. Punika cara sensor tekanan ban. "Mercedes" uga dilengkapi sistem TPMS.

antena

Kanthi pemblokiran unit iki uga nampa sinyal kang bisa ditularaké sensor. Kerep banget, fungsi iki sing diutus kanggo antena kanggo ngunci tengah. Nanging, ana model liyane, ngendi saben rodha wis part individu dhewe. Sampeyan bisa nemokake iku nang lengkungan setir.

kaluwihan

Ing kaputusan iki, nimbang kaluwihan. Nanging sing paling penting - iku kesempatan kanggo nampa informasi, malah ing owah-owahan paling suntingan utawa dadakan. Ana uga gawe kudu nimbang kamungkinan nyesuekake kanggo ngganti ban utawa sensor.

kesimpulan

Sistem iki menehi driver akèh pluses. Iku ndadekake nyopir mobil luwih aman, ngewangi kanggo nyimpen bahan bakar, nyuda nyandhang ban. Mung negatif - kurang akurasi, kang rada complicates urip.