Driving pindah KAMAZ: fitur lan Rekomendasi

nyopir fitur KamAZ sing ndhukung gearbox, kanggo ngontrol kang mbutuhake kawruh lan skills tambahan. Driving pindah KamAZa ing ZF-9s model kothak nduweni fitur ing: nunggang digawa metu nguntungaken ing pindah kurang. Nanging ngidini mobil kanggo mindhah watara heavy kathah ing kacepetan optimal.

Desain saka gearbox

Paling model mobil KamAZ sing transmisi manual 5-kacepetan. kacepetan dikendhalèkaké déning operasi pedal kopling. Given kasunyatan sing mobil wis dirancang kanggo kargo lan pisanan wis massa akeh, owah-owahan pindah ing KamAZ wis digawa metu ing saperangan orane tumrap sekolah. Ana loro mode saka operasi saka kothak: utami (H) lan secondary (B). Ngalih ing antarane wong-wong mau minangka lever dumunung ing nangani saka gearbox ing. Kanggo numpak mode lite sing arep ing posisi sudo, karo gerakan mbukak wis digawa metu dening ngangkat pengungkit.

njupuk lalu lintas

Accelerates digawa metu ing piranti kurang. Ngoper wis digawa metu mung karo genggaman disengaged. Driving kothak piranti ZF KamAZ ing liya ngoper ing sawetara orane tumrap sekolah. Iki ditulis ing fitur saka upshifts lan downshifts. Mangkono, kendaraan kanthi cepet bisa pindhah macem-macem jinis lumahing dalan. Dianggep rencana optimal 1B-2B-3B ing tataran kapisan, 4H-4B-5h marang gerakan sakteruse. Adhedhasar iki rencana, sampeyan kudu njaluk ing cara karo downshift pisanan, t. E. Ngganti posisi tuas ing papriksan ora perlu kanggo pindah 4. Kanggo mobil miwiti, iku perlu nggawa kacepetan engine kanggo 7000 rpm. Pindah liya melu karo kacepetan ngaturaken 3000 rpm (tokoh 3 tachometer ing).

Sampeyan kudu nyatet yen karya saka crankshaft ing trek KAMAZ main peran tombol. Yen wektu kanggo ngalih Gir, iku bisa kanggo Ngartekno nyuda konsumsi bahan bakar lan kanggo mesthekake operasi efisiensin saka engine tanpa downtime wujud.

Fitur pindah nalika maneuvering

gerakan downhill KamAZ arep ing overdrive. Ngoper saka pisanan transmisi kapindho dilakokake dening squeezing genggaman pindho. Ing kasus iki kudu dadi siji-wektu mencet saka pedal accelerator punika stabil operasi crankshaft ing. Durung dianjurake kanggo nyuda kacepetan engine ngisor 2 yuta nalika nyopir sangsaya misuwur. Iki, ing tangan siji, bisa kontribusi kanggo jamming engine, lan ing liyane - suhu sawijining digunakake bisa nggayuh titik kritis, sing bakal nggawa motor metu saka operasi.

Iki fitur drive KamAZ. Transmisi, kang ngoper sirkuit uga sinau lan wis dileksanakake ing proses stabilitas pituduh beda. Ing dhasar makna saka misahake 2 mode sawijining - gampang operasi engine nalika nyopir mobil karo masal beda. Miwiti ing KamAZe dimuat (utawa trailer) wis digawa metu ing pindah luwih karo kacepetan engine saka 2600 rpm.

Fitur gerakan ing iring gunung lan dalan es

Tajem iring gunung ora mateni engine. Iki bisa kanggo mimpin kasunyatan sing setir kendaraan wis dikunci, IE. A. Daya setir elektrik ora aktif. Sistem brake saka mesin gain dual - saliyane rem engine ana tambahan engine stop sistem. Yen lelungan downhill karo rem aktif tambahan dilarang kanggo mateni pindah genggaman lan owah-owahan. Mangkono, rencana transmisi Kamaz ing transmisi ZF lan model DT wis dileksanakake ing wangun non-tradisional. Contone, sampeyan bisa kanggo nyedhiakke beban maksimal ing bagean aktif transmisi. Iki ndadekake iku bisa kanggo lunga menyang angkat tanpa bakal ngrusak engine (malah ing beban maksimal).

Driving ing dalan lunyu wis digawa metu karo daya cadangan maksimum lan kacepetan. Braking perlu kanggo nindakake sistem liyane aktif mandheg engine. Nalika rem darurat ing kawitan mandheg gembong trailer. Iki penting supaya skidding mobil. Ing kasus ngédap, sampeyan bisa alon mudhun engine (iku harms motor, nanging dawa kadohan rem wis suda Ngartekno). Uga supaya wheelspin mokal. Kanggo nindakake iki, sampeyan perlu wektu kanggo nguripake mudhun pindah, mangkono ngurangi frekuensi saka rotasi crankshaft ing bab transmisi.

kontrol transmisi ing acara saka mobil gondhelan

Ing aturan utama - ora mateni genggaman yen mobil mati wae. Driving pindah Kamaz model mechanical transmisi DT wis dileksanakake ing kuwi cara sing ngijini sampeyan kanggo mindhah karo daya cadangan maksimum. Kaya sistem bisa stabil exchange rate nalika nyopir ing lumahing dalan beda. Contone, ing cilik saka setir gondhelan kudu diaktifake ing sisih, kang narik mobil. Yen supaya kedaden sing KamAZ kandheg, sampeyan kudu langsung mandheg gerakan luwih. Langkah kapisan kanggo mateni bridge diferensial. controller dumunung ing panel instrument. About mateni njedhul munggah konfirmasi ing bentuk lampu kobong. Sampeyan perlu kanggo njaluk pamindhahan karo overdrive (kaloro). Sawise ninggalake Camping remot kudu kalebu diferensial maneh.

saran final

Iku penting kanggo ngawasi kawontenan tachometer ing. Iki ora perlu nalika nyopir mobil penumpang. Driving pindah KamAZa ing kabeh jinis dikenal saka transmisi kalebu konsumsi bahan bakar minimal. Ing tartamtu, Tambah apik utawa ngurangi operasi transmisi ing kontrol crankshaft mundhak kacepetan saka gerakan mesin (ing beyo saka ngramut kacepetan dhuwur ora ana wektu wis boroske ing stabil saka operasi engine), lan uga nyuda risiko engine overheating. Umumé, PPC KamAZ, cara saka ngoper lan Manajemen fitur ora beda-beda saka sing ing penumpang montor. Sampeyan mung perlu kanggo elinga sawetara saka nuansa saka kothak.