Gambaran Umum motor Yamaha FZR 1000: fitur, kinerja lan reviews

FZR-1000 - iki motor sing wis maringi kontribusi gedhe kanggo penciptaan generasi sabanjure superbikes "Yamaha»: YZF 1000 Thunderace lan YZF R1. Ing 90s awal ', piyambakipun dados legenda, iku pindhah lan tresna marang isih.

dasawarsa motor

Superbike, kang mimpin perusahaan "Yamaha" kanggo ngarep desain olahraga, dirilis ing taun 1987 miturut jeneng Kawasaki FZR 1000. Banjur mobil wis top speed luwih saka 250 km / h, lan perubahan ing taun 1989, disebut dekade motor, bisa cepet kanggo 100 km / h ing kurang saka 3 detik. kacepetan ndhuwur sawijining ngluwihi 270 km / h. Kanthi ciri kuwi mancal sembarang bakal ing gedhe dikarepake, supaya produksi terus.

Ing taun 1989, ing Produsèn wis apik ciri Kawasaki FZR 1000, nambah apa volume saka engine kanggo 1002 cm ³ lan nambah kontrol elektronik tutup exhaust. jeneng cekakan saka ing pungkasan, EXUP, mulai dikenal wong akeh julukan motor. Senadyan wutah saka volume apa saka engine, iku wis dadi luwih kompak lan kanggo 8 mm cendhek amarga owah-owahan ing silinder ngiringake 35 °. ngarepke diganti lan ukuran katup, sarta sinkronisasi saka Camshaft ing. carburetors gedhe mbantu kanggo nambah produktivitas, wis dikiataken crankshaft lan digawe liyane owahan kaetung. Tambah Dana daya net ing kacepetan medium, lan jumlah tenaga jaran daya engine tambah kanggo 145.

A fitur unik sing muncul ing model wiwit 1989, dikenal minangka EXUP, dituduhake a motor servo, nyopir tutup exhaust. Sampeyan bisa nambah diameteripun saka pipo exhaust kanggo bahan bakar luwih ing kecepatan engine dhuwur, lan kanggo matesi menyang kacepetan kurang. Uga, sasis wis apik, lan apik manageability saka motor, kang menthekake sistem EXUP popularitas ing superbikes Japanese liyane.

Frame 1989 (saiki disebut Delta Box 2) nggunakake motor minangka unsur dimuat. Ilang pipo ngisor kang nggantèkaké dipercaya fastening ing sirah silinder kanggo ing sisih ndhuwur pigura. Desain iki dadi dhasar kanggo model tata sasis radikal YZF R1 saklawasé 10 taun mengko. Sample of 1987 setir mburi 18-inch wis diganti 5,5h17-inch lan ngarep 17-inch wis lengkap kanggo 89 mm. rak standar tambah diameteripun Gauges 2 mm - nganti 43 mm. Liyane owahan padha luwih subtle nanging ora kurang terkenal: ngarep lan As mburi lan pin nggeser saka pendulum padha tambah ing diameteripun lan dadi kothong. pitulungan iki stabilitas lan tambah mbukak ing dadi cetha. khusus sing dirancang kanggo model iki Pirelli MP7S disebut paling tau diinstal ing Pit motor, lan, ing mratelakake panemume kedhaftar, ora ana alesan kanggo ora setuju. Ing 1987 FZR iki dilengkapi ban Dunlop ing Jepang, ngendi genggaman kurang saka sing saka busakan, lan urip ana bab sing padha. Panganggo sing nyoba manufaktur ban beda, radial lan diagonal, wis ora ketemu apa luwih apik "Pirelli" nanging fabulously larang, GP-quality, D364 Dunlop Inggris-digawe. Pamilik ngelekake sing pit sing banget sensitif kanggo nyandhang ban lan nyoba kanggo ngadeg ing mburi, yen ngidhak mburi wis rusak dening luwih saka setengah.

Nanging dandan ora mungkasi ana. Ing taun 1991, paket dirampungaké sadurunge perubahan Kawasaki FZR 1000 ditingkat, ditondoi Steeper kuwalik jinis percabangan. dandan anyar wis digawe ing taun 1991 lan 1994 lan banjur, ing 1996, FZR1000 iki diganti ing 1000 model YZF Thunder Ace.

kompetisi

FZR-1000 dikenalake ing 1987 minangka motor olahraga. Robespierre iku pamimpin ing manageability kelas lan kinerja dening Delta Box teknologi lan 5-tutup desain engine silinder Genesis. GSXR 1100 ana luwih murah, nanging sawijining kinerja ora minangka nyengsemaken. Mengko, ing 90s, iki diadegaké CBR900 Fire Blade, sing bisa kanggo nolak FZR-1000. Kompetisi antarane motor iki terus ing wangun model "Yamaha YZF R1» lan «Kawasaki CBR1000RR».

Pisanan 4-stroke

Kawasaki FZR-1000 model Genesis pinunjul, kang ditandhani transisi saka 2- kanggo motor olahraga 4-stroke. Iki owah-owahan wis diwenehi munggah menyang generasi anyar dhuwur-kinerja pit amba, kang padha digunakake teknologi racing "Yamaha" saka perusahaan. Genesis iki sepisanan dikenalaké kanggo masyarakat ing IFMA Motor Show ing Cologne (Jerman) September 18, 1986 lan sukses terus saka rumiyin RD 350 lan RD 500.

njaba

Ing taun 1989, "Yamaha" wis diganti struktur mancal paling gedhe olahraga lan rampung rubah. sportbike New ketoke cilik, korek lan ngisor, nanging dandan radikal kelakon sak nyopir. Seat mancal iki redesigned lan dadi luwih akeh, tinggi lan luwih nyaman.

Miturut akeh, iku muncul ing taun 1987 Yamaha FZR 1000 ana model paling dhuwur karo kapasitas mesin 1000 cm ^3. owahan utama kanggo desain eksterior iki ora digawe, kajaba kanggo ngganti lampu ing taun 1991 lan 1992 lan Kajaba saka 4-piston brake caliper sistem intake 1989 online wis apik ing versi 1991 lan kapindho ing taun 1992. Ing taun anyar, produksi motor FZR lampu pindho model asli wis mbalekake, kang wis wadi nganti completion saka Jeksa Agung bisa ngetokake ing 1996

Fitur Kawasaki FZR 1000 Genesis

Sumber energi engine motor karo volume 989 cc banyu-digawe adhem. ndeleng. Dheweke wis diiringake nerusake silinder lan DOHC. format 20-valve dipuntepangaken ing model FZ750 rong taun sadurungé. Motor 130 l dikembangaké. a. ing frekuensi muter saka 10000 rev / min, nanging ing taun 1989, ing Produsèn tambah volume stroke engine kanggo 1002 cm ^3, endi unit daya wis ngrambah 145 liter. a. ing 10,000 rpm. Panjenenganipun diparingi jeneng saka EXUP perubahan anyar. Sistem, pisanan dipigunakaké ing mesin 4-stroke, tambah kinerja lan torsi. Ing tutup exhaust iku sistem daya kontrol watesan saka gas exhaust, kang isih digunakake ing YZF R1 ing wangun apik. Nanging ngidini sampeyan kanggo nyetel aliran exhaust miturut kacepetan engine.

specification

Spesifikasi Kawasaki FZR 1000 minangka nderek:

• engine volume apa 1002 cm ^3;
• jinis Engine: ing-line 4-silinder;
• nomer siklus: 4;
• kapasitas: 145 liter. a. (105,8 KW) ing 10 ewu révolusi / min .;
• nomer katup per silinder 5;
• Wiwitan: Electric;
• Transmisi: 5-kacepetan;
• massa tanpa bahan bakar: 214 kg;
• dhuwur Seat: 775 mm;
• rem ngarep: Dual Disk;
• rem mburi: disk Single;
• rasio daya kanggo massa: 0,6776 l. p. / kg
• percepatan kanggo 100 km / h: 2.9 s;
• max. kacepetan: 275 km / h.

Evaluation Performance

Superbike Kawasaki FZR 1000 Owner Reviews disebut sampurna imbang lan duwe daya kiat. sasis kebak saged tetep stabil ing mbukak full, kang ndadekake trip luwih nyenengake. Miturut reviews panganggo, paling mau padha seneng bobot sing ènthèng banget lan maneuverability. Amarga lokasi ing amba 45-degree saka silinder lan dhuwur relatif kurang saka mancal jog misale jek luwih apik tinimbang R1 anyar, sanajan iku 23 kg abot. mesin uga gampang kanggo nggunakake lan wis percepatan banget puas. Driver FZR-1000 yen nggabungke karo motor sing menehi wong sensai. Ing olahraga modern superbikes mung bisa numpak, nanging ora supaya nyaman. Nanging apa wis obah kanthi cepet, iku perlu kanggo mungkasi minangka cepet, lan FZR-1000 ora ana masalah karo sing ora. rem motor API saben wektu andal bakal nindakake karya. motor wiwit "mewek" nalika tekan 7000 r / min, lan objek obah ing dalan ora bakal bisa kanggo overtake wong ing kebak daya. 20-valve apik engine 4-silinder Yamaha - salah siji sing paling dipercaya tau digawe, supaya sampeyan bisa kanthi aman pindhah ing lelampahan.

rega

Sing nduweni saka motor saka model iki banget uga peduli, supaya iku gampang kanggo nggoleki salinan sing bakal katon gedhe lan drive. Yen pemilik wis Sajarah lengkap layanan mobil lan biaya misale jek dadi puas, iku perlu nimbang kamungkinan éntuk iku. Ing saran saka pihak sing nduweni, lan priksa manawa ban ana ing kondisi apik, amarga padha ora sportbikes awet lan sing larang. Kawasaki FZR 1000 1995-1996 gg. ditokake biaya babagan 4-4.3 ewu. USD 1987-1988. - nang endi wae watara $ 2.5 ewu, nanging worth tuku, yen ngrawat wong lan kang fungsi kanthi puas ..

kesimpulan

Kawasaki FZR 1000 kanggo 1990, iki dianggep paling apik werna mancal. Iku adiluhung duwe: Superbike banget cepet lan becik lan ngatur kaya ora ana liyane.