GDI-motor: piranti lan utamané

GDI-engine nuduhake Unit karo injeksi bahan bakar langsung, kang dicampur bahan bakar ora nembus menyang ing pipa intake, lan yen silinder mesin pembakaran. Ing wayahe, tetanduran daya kuwi rampung mobil digawe ing Jepang. Ing tartamtu, ing "Toyota", "Nissan" lan "Mitsubishi".

GDI-mesin lan peralatan

Dadi, ayo kang katon ing fitur desain saka unit iki. Kita wis nyatet, ing GDI-engine wis injeksi bahan bakar langsung menyang silinder, kang digawe iku bisa kanggo Ngartekno nyuda saben konsumsi bahan bakar saka nganti 20-30 persen. Uga, unit iki wis ditondoi dening kasunyatan sing kanggo kathah cilik lan medium nerangake daya stratified. Ing kasus iki, bahan bakar panganan menyang meksa engine silinder karo GDI bab 100 atmosfèré, supaya ora ngatur kanggo njaluk cukup oksigen. Kanggo comparison, ing mesin injeksi bahan bakar conventional sumunar ana ing meksa saka 3 atm. Amarga iki, bagéan saka bahan bakar tetep ing plug narik, lan wayahe pas sparking.

Nalika jumlahe diwenehi bahan bakar lumebu ing pipa intake, iku seragam ngiseni kabeh volume, mangkono mbentuk kanthi cepet evaporating lan mimpin. Ing kasus iki, tanpa seng nembus saka gas oksigen ora diobong, lan paling mau mung mabur ing tabung. Biasane ing kasus kaya mengkono, kendaraan motor injector overheats lan lilin, a soot putih. Apa mengkono kanggo GDI-engine? Iku ora mbentuk celengan kuwi, amarga sawijining rancangan ora tutup katup. Iku, ing siji, nelukaké njaba online lan ngirim menyang silinder (iki ana sadurunge preparation saka dicampur bahan bakar-online). Ing kasus iki, motor ora sampah daya ing air intake, kang biasane 3-5 kurang tenaga jaran. Uga, GDI 18 engine wis bentenaken dening tingkat dhuwur saka komprèsi, kang wis ngrambah amarga sing lack padha katup.

Sampeyan kudu nyatet sing lapisan seragam oksigen iki kawangun, kang dicampur kobong lan kanthi cepet drive piston ing tembok silinder sak pembakaran. Lan carane GDI-engine ing beban maksimal? Yen loro kasus pisanan, prinsip daya stratified, banjur iki ora ing lengkap mbukak. Bahan bakar ing kasus iki lumebu ing silinder ing jumlah gedhe, lan ora kaya sadurunge, amarga kang mundhak ing tingkat aliran lan tingkat konsentrasi saka bahan kimia mbebayani ing gas exhaust ing stopkontak. Menawi mekaten kabeh mesin modern sing dilengkapi karo injectors GDI tambahan ing pipa intake. Padha bisa ngurangi konsumsi bahan bakar nganti tingkat montor conventional satuan bahan bakar-nyuntikaken. Mangkono, kathah maksimum nganggo jumlah witjaksono saka bahan bakar, lan hasil ing injector daya cocok minangka Motors conventional.

Cara kanggo netepake gaweyan iki?

Biasane, beban maksimal ing engine GDI-mung wiwit karo kacepetan 120 kilometer per jam, mulane ing paling kasus ekonomi unit nganggo bahan bakar.