Kang luwih - hydraulic utawa elektrik daya setir? Pros lan cons saka WTP lan EUR

Njupuk nangkep ing dhaptar pilihan saben kendaraan, siji bisa kerep golek mekanisme kayata daya setir. Nanging, ing sawetara kendaraan iku dianggep minangka daya setir, nanging ing liyane - kaya EUR. "Kalina" uga dilengkapi bupati padha. Cara kerjane lan apa ngebentuk loro jinis mekanisme? Kabeh Pros lan cons daya setir lan daya setir elektrik, asas operasi - mengko ing artikel iki.

Ciri GUR

Jinis ampli wis muncul akeh sadurungé saka ing listrik. RHO punika kontrol setir kendaraan kang nganggo sabab adi. Senadyan akeh popularitas saka EUR (WHA padha uga dilengkapi), GUR punika ampli paling umum. Structurally, unit iki ngandhut pump hydraulic. Iku mimpin saka crankshaft liwat sabuk drive. Kaya kang katon, sing maca bisa ndeleng foto ing ngisor iki.

Ngisor kita njlèntrèhaké algoritma saka tumindak sistem.

Carane ora WTP?

Kita nyatet sadurungé, simpul makaryakke ing basis saka adi hydraulic. Mangkono, sak gerakan rectilinear saka circulation Cairan wis digawa metu ing bunder. Kang, kang liwat saluran saka pump menyang tank. Nanging, sanalika ing lintasan pangowahan (driver dadi rodha), adi mili menyang salah siji saka rongga saka kantong distribusi. Gumantung ing amba setir, dheweke dadi kanggo ing kiwa utawa tengen iku. Cairan kosong, bisa diperlokake menyang tank saka growong liyane. Mangkono, piston gerakane mekanisme rak. Pasukan rotasi ditularaké rod.

Dadi ana owah-owahan ing arah saka kendaraan. output pump maksimum wis diamati nalika rodha diuripake ing titik (sing nalika parking ing area sing winates). Nanging, sistem gerakan mimpin liwat sabuk drive from crankshaft ing. Nanging semangat sak parking iku paling tithik lan cedhak meneng. Patut, pasukan sing diprodhuksi dening pump, boten cecek kanggo setir. Apa apa? Ora podgazovyvat Kanggo cut-off? Produsèn wis dijupuk menyang akun wektu iki. Mulane, ing kahanan kuwi, ing unit kontrol elektronik Penyetor sinyal kanggo luwih mbukak klep. Mangkono, rak daya silinder arrives luwih saka Cairan. Mulane, ing "ing titik" kanggo muter setir bakal gampang banget. Nanging ora njaluk digawa lunga - elinga ing titik iki pump mlaku ing lengkap. Kerep twisting wheel "kabeh cara" kanggo ngurangi sumber parking sawijining.

DAE: karakteristik

Kuwe iki jinis amplifier akeh mengko. Bubar, Nanging, wiwit njupuk ing popularitas dhuwur. Bentenipun utama Eura - ora sabuk drive lan drive hydraulic. Kabeh tumindak sing dileksanakake kanthi motor listrik.

fitur desain, asas operasi

Ing saiki, ana rong jinis tata simpul. Yen mengkono ing motor listrik ditularaké kaku alur. Ing kaloro - ing batang setir. paling populer pisanan jinis Electrobooster. Kutha iki uga disebut panitahan. loro Gir karo drive podo digunakake ing construction.

MDPS ditambahake ing siji unit karo mékanisme kemudi. Ketik motor listrik - bedo. Carane ora mekanisme iki? transmisi torsi digawe langsung kanggo alur dening motor listrik. Uga ing rak lan pinion untu saka rong bagean kasedhiya.

sistem MDPS kasusun saka pesawat saka sensor. Iki kalebu unsur saka amba setir, sensor torsi, ing kacepetan saka crankshaft lan kacepetan saka kendaraan. Mekanisme dianggo rapet karo unit kontrol ABS lan ECU kendaraan.

Sawise proses informasi saka sensor ndhuwur program iso dilacak ngasilake sinyal cocok kanggo sabab ing. Padha motor bedo.

Mode saka operasi saka daya listrik

operasi kontrol setir bisa dilaksanakaké jroning sawetara mode:

• setir bali aktif kanggo posisi tengah.
• kendaraan dadi ing kecepatan dhuwur lan kurang.
• Dhukungan kanggo posisi tengah rodha.
• Rotasi kendaraan ing kahanan normal.

Minangka ing cilik saka Hur, nyopir gembong kontrol. Nanging, pasukan ditularaké liwat garis puntiran. corak pungkasan iki dijarwakake dening: sensor cocok (amba rotasi, torsi lan kaya. d.). Dadi, saka pasukan saka motor sing ditransfer kanggo alur. Banjur, liwat kesatuan dasi muter gembong drive ing arah sing dipengini. karya Déwan ora gumantung ing posisi lan frekuensi saka kacepetan crankshaft.

Pros GUR

Dadi, apa luwih - hydraulic utawa elektrik daya setir? Loro-lorone saka kelenjar iki duwe Pros lan cons sing. Nanging pisanan, nimbang sistem karo drive hydraulic. GUR - murah ing mekanisme produksi. Patut, biaya saka mobil ing urutan ngisor iki.

Plus - repair mirah setir (yen ora tutul rak). On disassembling pump setir kanggo sanga "Lancer" iku worth 2-3 ewu rubles. Lan didol wis ing koleksi, karo katrol (tanpa sabuk).

Cons ampli hydraulic

Ing considering pitakonan: apa luwih - hydraulic utawa elektrik daya setir, iku worth nyebutke shortcomings. supaya sing gedhene luwih. The negatif pisanan - iku ukuran desain. GUR - cukup bab cumbersome. Pump, pulleys, tank tali lan njupuk munggah akèh papan. Plus karépotan repair wektu. Kanggo ngganti sabuk ing iku, sampeyan perlu kanggo mbusak katrol kawitan karo GUR. Begjanipun, ing pump daya-setir tetep ing panggonan.

Yen pilihan antarane apa luwih - utawa MDPS daya setir kanggo mobil, iku perlu nimbang pangopènan ing situs iki. Lan ana sawetara nuansa. sistem GUR mbutuhake pangopènan mesti. Yen wektu ora ngganti adi utawa sabuk, kudu ndandani setir.

Uga, wektu unacceptably dawa kanggo nggunakake mekanisme ing mode kaku dhuwur. Amarga saka Cairan nggodhok cepet iki. Kabeh cara kanggo corak rodha ngirim ora luwih saka limang detik.

kerugian liyane - katergantungan saka sistem ing kinerja engine. Node conceals daya motor, milih minangka bagean saka gaweyan dening crankshaft liwat sabuk drive. Padha bisa ngandika bab air conditioning, kang uga powered by katrol diwenehi. Mulane, ing tampilan saka desain cumbersome lan shortcomings liyane WTP saiki bisa ditemokaké mung ing mati-dalan lan kendaraan komersial. Nanging kok ora sijine EUR ing trek? sampeyan iki bakal sinau sethitik mengko.

Pros lan cons saka EUR

Semesta kanggo njawab pitakonan ndhuwur, kita Wigati ing cacat EUR langsung. "Kalina" dilengkapi karo mekanisme kuwi ing tampilan saka gembong cilik. Pundi kabeh iki? Kasunyatan sing daya listrik ora bisa kanggo berkembang torsi sing dibutuhake kanggo ngowahi gedhe gembong (utamané ing ngemot liwat). Ing tampilan ngumpul iki ora digunakake ing trek lan bobot truk luwih saka loro ton.

Iki drawback utama EUR. Kang luwih - hydraulic utawa elektrik daya setir? Kanggo njawab pitakonan iki, nimbang kaluwihan saka sing terakhir. Padha supaya saka gedhene luwih saka cacat. Mangkono, mekanisme ora njupuk adoh daya saka engine. Kecepatan dhuwur, rodha cukup informatif karo wong. Sistem ora mbutuhake pangopènan mesti, amarga ora Cairan lan Pumps ora kene. Ing bab mung sing pungkasanipun ngilangi mudhun, iku arah ing motor. Nanging kanggo njaluk wong metu saka layanan sing dawa lan hard kanggo operate ing DAE. Vaz, dilengkapi karo bupati kuwi, luwih cepet panjaluk rodha. Sawisé sinyal saka sensor ditularaké langsung. A pump perlu wektu supaya berkembang meksa sing perlu lan pour Cairan saka siji daur ulang kanggo liyane.

Uga, njawab: "Kang luwih - hydraulic utawa elektrik daya setir", iku kudu nyatet compactness saka terakhir. DAE ora njupuk munggah akeh papan ing kamar engine (minangka ing liyane didhelikake ing kabin). Patut, akses kanggo sembarang bakal be akeh luwih gampang. A komputer bisa diatur liwat operasi bupati. Uga, sistem ora godhok, yen terus setir kanggo dangu ing posisi nemen.

summing wiwitan

Dadi, apa luwih - hydraulic utawa elektrik daya setir? Ngerteni kabeh kaluwihan lan cacat loro sistem, kita teka menyang kesimpulan punika. Yen mobil utawa silang a, temtunipun kudu milih daya listrik. Nanging ing peralatan liyane heavy isih komponèn hydraulic cocog. Senajan proses ora ngadeg isih, lan mbok menawa ing mangsa, EUR sing bakal digunakake ing jeeps lan ing trek.