Kawasaki SRX 400 - ing Pit motor entheng populer

Kawasaki SRX 400 - motor cahya, dirancang kanggo driving dinamis ing kutha, Agile lan torquey - muncul ing taun 1985. gesangipun - gaya "Enduro", kang translated saka Spanyol tegese "angel". Mesin iki ing mode diwenehi moho, nganti gulung pungkasan bensin ing tank. Sembarang kutha jams lalu lintas lan rame mancal Yamaha ing SRX 400 kuwatir, wiwit muter kaya ula lan meres liwat longkangan sempit. Permeabilitas prakteke Unlimited lan gumantung mung ing kahanan fisik lan skill saka penunggang.

Ana sawetara motoproma Japanese motor utamané sukses sing diarani "Gusti Allah." SRX 400 - siji saka wong-wong mau. Q-faktor, digabungake karo sarana, gamblang lan linuwih. Nanging, ana drawbacks. Salah siji saka wong - pusat dhuwur gravitasi. Driver dhuwur kudu siap kanggo entri menyang rotasi boten stabil lan bends lan umum contraindicated. kerugian Liyane owah-owahan lenga Kerep, interval antarane nganakake operasi iki cukup troublesome 1,000 kilometer yen mesin dilakokno minangka basa. Inggih, ing lack kacathet pungkasan Kawasaki SRX 400 (nduweni review konfirmasi iki) - larang spare parts. Sembarang Gagal bakal biaya Penny cantik. Sanadyan minangka panglipur a - a biaya relatif kurang saka Consumables.

engine

Motor Kawasaki SRX 400 structurally prasaja, siji bisa malah ngomong, cheesy. XT-400 Artesia tak urusan luar saka motor tanpa owah-owahan saka ciri. Nanging, versi anyar wis ical kick-wiwitan, lan engine dilengkapi karo wiwitan elektrik. Ing kasunyatan, saliyane iki ora cukup cocok, wiwit mayoritas saka pihak sing nduweni saka Yamaha SRX 400 - obah wong enom sing ora kasengsem ing miwiti engine saka tombol, nanging apa rampung wis rampung. motor dinamika svoebraznaya "dormant", iku mundhak ing rod lentur, karakter ora mbledhos, kayata ing Racing "Honda" utawa "Kawasaki", nanging ing wektu sing padha saged Artesia XT lan "wong bodho", yen perlu. lack nguciwani akses kanggo engine amarga volume bingkai motor. Kanggo cedhak mokal kanggo misahake Camping lan kudu rampung mbusak unit daya ing mbetahaken ndandani.

transmisi

Gear Box model Kawasaki SRX 400 praktis lan dipercaya, limang kecepatan cukup cedhak bebarengan ing sing rasio pindah, lan iki menehi mancal kulo Gamelan. Umumé CP uga "endurovsky", kauntungan utama - toleransi.

Struktur pigura ndhukung

Rama motor strictly desain fungsi, ora Iga protèktif utawa diwenehi safety kanggo driver. spars bentuk pipa nyedhiyani engine keamanan lan kabeh Unit gegandhengan. Ing tiba bakal nandhang sangsara mung headlamp lan piranti sing bakal pesti bakal ajur mumur, lan malah driver, rampung dilindhungi utawa overhangs, kang mung ora duwe, utawa arcs safety, kang ora ditempelake apa. Kuwi lack blatant liya kanggo njamin safety saka sapa, Nanging, ora keganggu. Kasunyatan sing Kawasaki SRX 400 ora motor-kacepetan dhuwur, ing kutha iku bisa ora kang kudu buyar amarga saka tartamtu lalu lintas lan ing dalan gedhe kacepetan uga kurang - maksimal 115-120 km / h. Supaya kacilakan karo mesin jalaran abot ora kaancam bakal punah.

Suspension lan rem

Suspension SRX 400 minangka prasaja lan dipercaya minangka motor nyata. Ing ngarep teleskop garpu karo dampers lenga cukup energi intensif. Mburi penundaan - Swingarm ubungan monoshock karo Preload lan positional otomatis. Ing kontras kanggo gamblang saka sistem penundaan brake Kawasaki SRX 400 minangka kompleks komponen ora mirah lan kumpulan. Front brake diameteripun saka 320 mm dijupuk tegas saka Arsenal mobil racing, lan caliper papat-piston karo match kang. motor entheng supaya banget precipitates sak rem sing pembalap wis dadi ngati-ati banget nalika sampeyan menet pedal brake. Rem mburi ora "kelangan" minangka ngarep, nanging uga efektif.

Driving kinerja lan comfort

Kawasaki SRX 400 - motor ing sawijining kelas, iku ora perlu nganggo bab comfort. Owner saya mikir bab carane cepet mlebukake liwat jam lalu lintas. Lan ing negara ing trek bike masalah liyane: a counter utawa crosswind lan geter saka motor ing kacepetan 120 km / h. Faktor iki supaya kita mikir bab comfort lan carane bakal ora ngalih mudhun ing luwangan. The wheelbase short uga kanggo nambah masalah. Machine bounces saka irregularities dalan, lan gust angin tambahan uga exacerbate kahanan kang ora tetep.

Model Kawasaki SRX 400: Specifications

• Jumlah silinder - 1.
• Jumlah siklus - 4.
• volume kamar pangobongan - 0,399 liter.
• distribusi gas - cam Camshaft.
• Valves - 4.
• sistem cooling - air external.
• Bore - 87 mm.
• Stroke piston dawa - 67,2 mm.
• Kapasitas - 33 liter. a.
• Nomer optimal saka révolusi - 7000 per menit.
• Transmission - 5-kacepetan.
• brake Front - Disk Diameter 320 mm.
• Mburi brake - Disk Diameter 220 mm.
• Drive - chain.
• Length - 2090 mm.
• Ing dhuwur saka garis saddle - 760 mm.
• Wheelbase - 1425.
• bobot motor (garing) - 149 kg.
• Serial produksi - 1985 lan 1997.

Ana uga perubahan saka Yamaha SRX 400-4, apik ing syarat-syarat ciri umum, kang muncul ing taun 1991 lan diprodhuksi ing perangan cilik nganti taun 1996.