Koenigsegg CCX: specifications technical, rega, reviews (photos)

Koenigsegg CCX, ing kasunyatan - penerbitan versi dianyari saka model CC / CCR sukses. Adil utama mobil iki, miturut automaker Swedia Koenigsegg, - iku kanggo menehi kesempatan kanggo pindhah kanggo perusahaan sing ing pasar donya, utamané ing Amerika Serikat. CCX, kang pisanan muncul ing Geneva Motor Show ing 2006, langsung riveted mata seneng banget pembuangan saka driving cepet. Saiki ing judhul stands kanggo Kompetisi Coupe X, lan "X", ing siji, minangka referensi menyang X angka Romawi (10), amarga sing 10 taun wis Sampeyan liwati wiwit banjur, nalika SS pisanan dirilis ing 1996. Lagi ngomong prodhusèn piyambak, "X" uga bisa ateges nemen. Ing taun 2006 Koenigsegg CCX iki dirilis ing nomer winates. 14 montor padha didol ing wektu saka 2006 kanggo 2010. Nalika tuku saben customer ditampa njamin saka 5 taun, kang ngidini kanggo mobil Diposaken free ing layanan.

model desain

Ayo dadi nulis sawetara garis babagan sejarah. Kanggo nggawe gambar inimitable Koenigsegg bali ing 1993, ing Swedes padha diundang kanggo engineers paling lan perancang ing Eropah, ing antarane kang ana uga David Kraford. Ing tim ahli ana tugas angel - kanggo ngirim model rampung anyar ing seri karo misuwur "Ferrari" lan "Lamborghini", lan ing sawetara aspèk malah ngluwihi wong-wong mau. Sawise exiting kendaraan ing pasar donya, kang angsal sihe pembuangan karo tarif exorbitant, lan akeh cathetan mung warmed munggah lampiran iki. Dadi, owah-owahan apa padha digawe ing CCX? Kita kasebut sadurungé, iku mung owah-owahan saka CCR. Mesthi, ana sawetara dandan kosmetik.

Sepisanan, ing AoA desain anyar seneng bumper ngarep, tambah ukuran "ember" ing hood, tumindak minangka air intake kanggo penumpang, uga mobil redesigned, koi kedah pas ing wangun anyar bemper. Kapindho, sawetara sisih "rok" olahan baja, kang digawe iku bisa kanggo Ngartekno nambah downforce amarga ekspansi underbody ing. Pangeran, Koenigsegg CCX dadi rada suwe (by 88 mm) pas standar Amérika gegayutan tabrakan mburi-mburi. Plus, aspek iki bakal mbebasake akèh papan sak saringan mburi. Akhire, nganyari uga kena marang dimensi internal mobil, endi dhuwur awak tambah dening 50 mm lan digawe CCX paling wiyar super-mobil ing babagan pasar iki. Sabanjure, kita bakal ngomong apa jenis specifications Koenigsegg CCX.

engine

model MHS bisa ing bahan bakar US karo nomer octane saka 91, cocog kanggo kabeh standar ekologis saka California. Supaya entuk indeks, engineers kedah nglampahi ekstensif Processing kelenjar koi padha duwé pranala menyang emisi, kalebu sirah silinder anyar karo lumahing nggedhekake saka tutup lan silinder kepala windows ngambang. Saben silinder iki dilengkapi injectors dual cilik, camshafts anyar, sistem bahan bakar lan ngrebut beluk, lan pungkasanipun, ing wilayah karboksilat anyar kanggo balapan mlayu. Umumé, kabeh sing hard karya digawe iku bisa kanggo ngreksa kinerja unik saka versi sadurungé saka engine lan ing wektu sing padha tundhuk karo standar lingkungan paling kenceng ing emisi.

mesin Koenigsegg CCX dianyari wis apik desain unit motor, digawe utamané kanggo kita pahlawan. Kang digawe saka aluminium 356 karo T7 perawatan termal ing tekanan dhuwur kuat, supaya malah luwih nambah integritas pemblokiran. Engineers uga digunakaké ing coolants automotive piston kuat Koi bisa murah suhu sing nganti 80% kuwat saka saingan. Mesthi, iki salah siji unsur sing paling penting saka desain engineering, amarga ngidini sampeyan kanggo ngatasi tekanan dhuwur ing silinder nalika nggunakake bahan bakar karo HFS octane saka 91.

Specifications engine

Ing Koenigsegg CCX diinstal khas mesin V8 karo pamindahan 4,7 liter. Kanthi kapasitas 806 liter. a. lan torsi maksimum 920 N / m, mobil saged nyepetake kanggo 394 km / h. "Satus" mesin mantep 3.2 detik, nganti 200 km / h wis buyar kanggo 9,8 detik, kanggo 300 km / jam - 29,8 detik. Kelingan kasunyatan menarik: Ing 2007, mobil nyetel rekaman ing TV otomatis show populer Top Gear, nyopir puteran cepet saka 1: 17,6 detik. Koenigsegg CCX Top Gear dites ing 2006 lan rampung edition, sampeyan bisa ndeleng 8 mangsa (episode 1). Engine dipasangake karo 6-kacepetan gearbox manual karo transmisi dual-genggaman, sing dikembangaké déning Cima. Kene kita duwe ing kinerja mesin Koenigsegg CCX.

vortex generator

Ing gendheng saka mobil dipasang vortex generator, sing dikembangaké lan paten dening Torbjörn Gustavsson ing Vortaflow. Ing laku, iku wis dites minangka kacepetan engine wiwitan saka online meksa ing model Kristen Kenigsegg MHS. Wiwit air intake kang Penyetor fresh kanggo motor, dumunung ing generator jendhela vortex mburi kanggo pangalihan massa udhara langsung thereto, mangkono nggawe lan overpressure ing kothak online.

sistem elektronik Programmable

MHS uga wis Intelligence digital nyawijikaké lan sel relay. Iki tegese ing mobil ora ana nyawijikaké fisik utawa pemancar kuwi. unit iki programmable lan, ing Kajaba iku, iku bisa kanggo nyambung menyang unit kontrol tampilan, kang bisa ngirim informasi penting kanggo driver. Antarane kaluwihan utama sistem iki kalebu linuwih, cahya bobot, ukuran cilik lan informasi langsung kanggo driver. Iku worth kang lagi nyimak sing sistem wis diowahi lan nganyari ing model sakteruse. Minangka mobil bisa njaluk rap ala? Ana mung ora ana.

braking sistem

Koenigsegg CCX dilengkapi Brembo Keramik 382-mm disk ngarep, koi sing katahan calipers 8-piston. Mburi 362-millimeter brake digabungake karo calipers 6-piston. Kang paling apik ing kelas, ing pelek sing digawe saka serat karbon, supaya saben bobot wis suda dening 3 kg dibandhingake Magnesium. Kabeh iki wis diijini bobot unsprung saka Koenigsegg CCX dadi malah luwih murah tinimbang sawijining saingan.

interior

Mesthi, mobil iki Koenigsegg, ora bisa duwe desain interior ala. Sampeyan kudu nyatet sing pancen kabeh mobil unik ing syarat-syarat ing interior, amargi "supaya", adhedhasar wishes saka panuku. Mesthi, kabeh katon ayu lan larang, sing bisa ndeleng dhewe ing foto ngisor iki. mesin dilengkapi karo kabeh limo Gadgets, kalebu pandhu arah satelit, fungsi Bluetooth, kamera Ami lan akeh liyane. kursi anyar karo desain tartamtu, kang digawe saka serat karbon bebarengan karo Sparco Swedes wis dikembangaké. Kursi, satleraman, sing idhèntik karo karpet kulit underfoot werna sing mbédakaké mesin dening leluhur junior. Minangka kasebut sadurungé, kathah papan ing ing kelas iki saka mobil, supaya iku mesthi cukup kanggo sapa waé sing perlu kuat lan ing wektu sing padha racing praktis mobil. Koenigsegg CCX yaiku paling uga panginten-metu ergonomics, kang mbutuhake driver, kang mesthi iku kauntungan ageng. Reviews ing model iki, mung paling flattering lan positif.

kesimpulan

Wusananipun, kita ngomong sing iki sampurna mobil kang digawe mung kanggo pecandu elit. Bahan kualitas dhuwur lan komponen, desain unmatched lan daya kasar - kabeh iki ndadekake CCX siji saka mobil sport paling apik ing sajarah automotive. Ing bab mung kita kelalen kanggo sebutno rinci - rega kaendahan iki bakal miwiti karo tandha saka $ 580.000, sing 20 yuta rubles.