Wolung (V8) engine: ciri technical, fitur

Proses ngembangaké industri otomotif wis tau mandheg. Tansah diganti rincian ing liyane majeng lan canggih. mesin kelas V8 teka menyang donya liwat kurang-daya liyane lan dikuwasani panggonan kang tentrem ing chain automotive.

Ing wayahe, mesin iki njupuk bangga Panggonan ing antrian ana dening manufaktur, lan ora arep ninggalake panggonan iki. V8 Jeneng ngandika kanggo dhewe: iki jenis noto silinder ing pemblokiran.

Ing sajarah tatanan saka engine V-shaped

Munculé V8-engine sadurungé dening apa wong padha ing-line mesin, kang ora bentenaken dening daya narik dhuwur. V8 mesin pisanan iki dirancang lan dibangun ing 1902 dening desainer Levassarom, sing dirancang lan dikembangaké mesin kanggo kapal lan kapal. Nanging sampun katingal ing taun 1905 donya weruh mesin pembakaran rollsroysovskie pisanan, kang wis diinstal ing mobil.

Luwih, teknologi njupuk munggah kuwi manufaktur kondhang kayata Oldsmobile, GM, Chevrolet lan Cadillac. teknologi iki wis kepincut Amerika Serikat lan mung dadi kabèh epoch. prodhusèn Eropah wis tansah nyoba kanggo pindhah menyang liyane biaya-efektif opsi, nggawe V8-engine niche.

Ing USSR, wiwit 50s, diowahi lan mesin ing kelas apik wis digunakake ing trek, lan mengko - ing mobil. Malah saiki, Rusia wis akeh wakil kendaraan domestik wis konfigurasi V8.

American V8

Teknologi mesin V8 padha digunakake populer, kang langgeng dangu, wiwit 1910 lan awal nineties. Motors iki wis dadi becik kanggo instalasi ing mobil masklkary lan biasa sing kejiret apik saka rata-rata konsumen.

Mesti wae, ora tanpa modifikasi. GMC Company ing agêng-70s mbukak sawetara garis mesin V8 super ing sawetara model, kang wis dadi klasik industri Amerika. Ing padha wektu, legendaris Renault Shelby Rilis karo loro nggumunake jalmo - ing GT350 lan GT500. Model-model ing dina iki dianggep salah siji sing paling apik ing donya, miturut motor lan ahli.

Ing donya kondhang baja mobil kuwi karo mesin V8: Chevrolet Camaro SS, Chevrolet Impala 67, Dodge ing Charger, Dodge Challenger, ing Buick Riviera, Pontiac ing GTO, ing Barracuda Plymouth lan Oldsmobile Toronado. Kabeh model iki uga dikenal ing AS uga ing CIS.

V8 Originally saka Jerman

wakil pinunjul saka mesin produksi baja, "BMW V8" lan "Audi V8". Saben wong wis krungu wiwit cilik sing klasik mobil sport produksi Jerman, kang fascinated lan kesengsem dening daya. Liyane fitur khusu ana swara saka mesin V8, kang akeh ngerti dina iki.

Ing kaping saka gang '90s ing Rusia, akeh anggota gang tindak menyang mesin merek iki. Padha kauntungan liwat wong, thanks kanggo motor kuwat, kang nisihake nguber. Engine "Audi V8" wis gedhe cukup sumber, kira-kira 700-800 ewu. Kilometer, supaya tresna dening akeh motor, sing isih nggunakake iku.

Pembangunan engine wolung silinder domestik

Mesthi, Uni Soviet, kabeh teknologi kasep teka. Meh kabeh dikembangaké mobil lan mesin padha sakbenere disalin saka mitra manca. Mangkono, pisanan V8 mesin Gaz iki diadegaké ing 13 model, kang akeh ngerti minangka "The Seagull."

Utamané misuwur engine iki amarga loro montor - Gaz-53 lan ZIL-130. Padha dianggep sing paling dipercaya lan gampang kanggo njaga. Repair saka mesin pembakaran iki prasaja lan ora nimbulaké nyaman. Mesthi, liwat taun, padha ilang daya lan dadi tumindake, supaya ora surprise.

industri otomatis domestik Modern bisa gumunggung mung sawetara Motors. ZMZ mesin V8, kang nyetel kanggo "Volga" lan "gazelle" - ngolah. Padha nuduhake kinerja dhuwur lan wis dikenali minangka salah siji saka mesin paling sing diproduksi ing tilas papan Soviet.

Specifications lan fitur V8

V8 (motor) - ing mesin pembakaran, kang, lan gedhe, wis nglumpuk saka loro papat-baris, kang dilereni soko tugas ing siji crankshaft. Ing kasus iki, nyambungake kesatuan, kang disusun ing ngarep, sijine ing pin nglakokake saka crankshaft ing. V8 konfigurasi (motor) kanggo seimbang inersia piston part lan ndhuwur rod ing gunung pin. Iki diiringi dening geter, kang keprungu ing kabin.

Balance daya iki, kang mbutuhake loro shafts kang bakal muter ing crankshaft 2 luwih cepet lan ing wektu sing padha ing beda pituduh. Iki teknologi digunakake ing Ferrari utawa mesin pembakaran-kacepetan dhuwur.

noto silinder ngarepke kaping digunakake ing dina donya bab saben liyane 60, 90 lan 180 derajat. Mesti wae, sing paling umum pisanan. Ing versi-kacepetan dhuwur saka mobil lan masklkarah ngadeg 90-degree. Mung Produsèn "Subaru" bentenaken: ing versi mobil olahraga saka model mesin V8 wis amba silinder rotasi 180 derajat.

daya Cargo V8 minangka kondisi penting

Ing awal Kapindho Perang Donya, nalika ana dadakan perlu kanggo tambah daya Trak tambah sing permeabilitas, iku iki mutusaké kanggo nginstal ing V8 mesin kelas. Iki diijini kanggo nindakake liyane amunisi, uga travel saindhenging wilayah ngendi sadurunge ora duwe pasukan doyo tarik cukup.

Ing 60s kabeh trek Amérika dilengkapi mesin kuwi. Ing Eropah, utamané populer entuk engine "Scania" V8, kang miturut kanggo sawijining technical data bisa narik munggah kanggo 40 ton kargo, lan ease saka pangopènan lan linuwih wis entuk wong katresnan saka truckers.

Mesthi, dina iki V8 diinstal ing kendaraan karo kapasitas mbukak nganti 10 ton, minangka luwih ora nggawe pangertèn kanggo nyelehake ing syarat-syarat ekonomi. Dadi, ing modern dalan bisa ketemu ing ngisor wakil otomatis industri karo diinstal V8-engine Gaz, MAZ, KAMAZ, MAN, DAF, Foton, FAW, lan liya-liyane. Paling populer konfigurasi kanggo truk mesin V8 4,2 liter.

Service V-shaped "eights"

kendaraan sembarang kudu ajeg dilayani kanggo fungsi long-term normal lan. Apa bagéan saka proses iki? Njupuk dipikir nyedhaki:

1. Ganti lenga lan Filter unsur.
2. Flushing sistem bahan bakar lan ndandani pump.
3. Panggantos dihubungake narik lan bolam.
4. Nyetel klep.
5. Replacement nesu tutup tutup lan tray.
6. Kontrol kontak.
7. Mili bagean panggantos sing metu saka urutan.

engine Tinning V8 kanggo saben mobil wis istilah dhewe, nanging padha ora bisa ngirim sijine mati minangka panggantos keluron utawa ndandani bisa mimpin kanggo jalaran beda, kalebu panggantos kebak piston utawa Déwan motor.

konsep Umum ndandani mesin karo 8 silinder

Saben engine wis nggunakake dhewe sumber, lan nalika iku wis kesel, iku perlu kanggo ndandani iku. Repair mesin kudu gawé ing stasiun khusus, amarga mung padha duwe peralatan sing bakal wis. Alat bisa ditemokaké ing saben, nanging khusus peralatan - ora.

Ana sawetara jinis ndandani V8: ing-line, planning lan ibukutha. Ing loro tansah ngrancang, amarga kudu cetha sing rincian nang unit daya gagal, nanging terakhir uga dumadakan medhak.

Repair saka sirah silinder

Salah jinis operasi Diposaken, kang wis dileksanakake utamané karo nyandhang unit daya utama - pemblokiran engine. Coba operasi dhasar lan spare parts contone engine ZMZ V8:

1. Mesthi, item kawitan dadi dismantling saka kabeh sirah silinder. Kanggo nindakake iki, nyopot kabeh sing cedhak iku. More pandhuan bisa ditemokaké ing saben model Produsèn dhewe.
2. Disassembly saka sirah silinder.
3. Pengawasan lan pangukuran bagean sing wis dibusak. nentokake mathuk kanggo nggunakake luwih.
4. Cone, polishing, mecah lan preparation kanggo patemon.
5. proses Déwan Direct.
6. Instalasi lan sambungan mobil.

Iku worth ngelengke sing operasi iki kudu digawa metu ing stasiun layanan, amarga akeh wong ora bisa rampung ing ngarep. mesin V8 ZMZ nyedhaki gampang kanggo ndandani ing comparison karo barang, ngendi ana akeh nuansa.

Dhaftar komponen utama sing gagal ing sirah silinder:

1. Intake lan exhaust klep.
2. Saddles katup lan asu laut.
3. Camshafts, ing sawetara kasus.
4. tappets.

Meh tau break tutup sumber lan awak sirah silinder.

Repairing slinder

Repair saka unit daya iku salah siji sing paling angel ing kabèh mobil. Ing paling gedhé nomer kelenjar, tanpa kang operasi ing kendaraan iku mokal. Dadi, nimbang proses sakabèhé saka ndandani saka sisih:

1. Wektu-akeh lan kanthi mangkono dismantling aman saka pemblokiran silinder. Sampeyan ngirim nyopot kabeh kelenjar sing digandhengake karo wong, uga kanggo mbongkar bagéyan saka tambahan ing. Gumantung ing jinis kendaraan lan proses V8 bisa 8-16 jam.
2. Disassembly saka unit daya wis digawa ing ngadeg khusus, sing ngijini bungkusan iku watara sumbu dening 360 derajat.
3. Diagnosa saka bagean disassembled. Pengawasan lan pangukuran. Sejatine ngukur kekandelan saka jurnal crankshaft lan ukuran saluran piston.
4. Pilihan saka bagean dianakaké ing toko utawa spesialis Manager spare parts ing basis data motor utami lan pangukuran.
5. Sabanjure tataran ndandani dadi crankshaft mecah ing khusus mesin. endi silinder pemblokiran bolongan dening mesin liya honingovochnogo.
6. Wisuh bagean digawe sawise saben transaksi. Sadurunge Déwan, kabeh bagean kudu di resiki saka swarf, rereget lan partikel manca.
7. Proses Déwan bisa njupuk saka 16 kanggo 48 jam, gumantung ing varian motor.
8. Ing mburi kabeh manipulations bisa dites pisanan ing ngadeg khusus, lan banjur mobil.

Bagéan utama, kang digunakake ing Diposaken saka slinder:

1. Piston utawa gilzokomplekt. Bisa dituku bebarengan utawa kapisah details.
2. Inserts rod pribumi lan nyambungake.
3. Parts klebu bantalan.
4. kumpa lenga.
5. Seals Oil kanggo / batang.
6. Pinion drive.

Iku worth kang lagi nyimak sing Diposaken saka unit daya jinis V8 - cukup larang. Ing sawetara kasus, akeh banget supaya. Akèh ahli menehi rekomendasi Diposaken mesin wektu kanggo layanan mobil, amarga luwih murah saka ndandani.

Tuning "eights"

Miturut lan gedhe, tuning khusus mesin iki oleh panginten. Temtu ing 70-80s ing masklkarah nyoba soko remodel kanggo nambah kapasitas, nanging ora kasil. engineers Modern wis digawe vèrsi siji - instalasi turbocharger, kang ditambahake ciri doyo tarik.

Minangka Nabi pangembang "Dodge Challenger": "Apa nambah apa wis sampurna?". Sembarang Produsèn, utamané lawas Amérika "kéwan" ora pracaya iku perlu kanggo tune mesin produksi, amarga kabeh sing bisa wis diinstal lan ngarang daya maksimum.

mesin diesel karo konfigurasi V8

mesin Diesel V8 kagantos bensin ekonomis. wakil pinunjul saka CIS punika YaMZ-238. Swara taun iku wis mbuktekaken sawijining linuwih. Setel utamané ing MAZ lan sawetara mesin farm. Nyedhaki gampang kanggo ndandani, lan spare parts turah mbrawah ngijini sampeyan kanggo milih pilihan sing paling apik kanggo tuku.

Mesin diesel V8 wis luwih daya, bensin kados kang kok paling manufaktur mobil diuripake kanggo aplikasi. Uga, kauntungan paling gedhe konsumsi bahan bakar murah lan praktis sumber tambah dening 40%.

Ing advance utama wonten ing pengembangan mesin saka jinis penemuan dianggep distribusi bahan bakar elektronik karo bejat silinder. Bab iki pisanan dipigunakaké ing "Dodge Challenger". Saiki akeh mobil manufaktur kondhang digunakake kanggo "delapan" teknologi kuwi.