Lokomotif penumpang TEP70: spesifikasi, konstruksi

Kolomna Diesel Locomotive Plant miwiti produksi lokomotif diesel TEP70 ing taun pitulas taun kepungkur. Sakdurunge, basis dhasar kanggo ngowahi TEP60 digunakake. Pembaruan digandhengake karo peningkatan syarat kanggo daya lan kacepetan sing luwih dhuwur. Tanduran, sing fokus ing pangembangan lokomotif diesel lan analog turbin, nyiptakake variasi rong bagean, nanging pangopènan lan operasi mbuktekaken ora kauntungan. Coba tontonan ciri lan fitur sing lokomotif diesel TEP70 dirancang kanggo transportasi penumpang, uga modifikasi.

Sejarah nggawe

Klompok insinyur, dipimpin dening Yu Khlebnikov, tanggung jawab kanggo desain lan desain desain lokomotif diesel TEP70. Mobil pisanan dibangun ing mangsa panas taun 1973. Lokomotif sing ditampa ing indeks 0001. Ing rong taun sabanjuré versi 0002, 0003, 0004 diprodhuksi. Luwih uji coba lokomotif diesel diarahake menyang bagean saka Railroad Belarus. Ana ing kono padha nguji operasional. Ing taun 1977-78, generasi lokomotif luwih lanjut ngetokake angka 0005, 0006, 0007.

Awake mesin digawe saka baja paduan aluminium lan aluminium. Konstruksi kasebut minangka tipe bantalan truss-diagonal. Lumbung lambung ing keranjang kerja dileksanakake liwat pasangan pendulum pusat ndhukung karo absorbers kejut polimer lan papat silinder sekrup spring ing sisi. Dhiameter roda wheelset sing digulung luwih akeh tinimbang sing luwih cendhek, lan gunggunge 1220 millimeter ing bunder.

Pengembangan

Lokomotif diesel diesel TEP70 beda karo model-model sadurungé ing fitur desain lan kemampuan anyar unit daya. Adalah umum kanggo mbagi lokomotif sing dadi pitakonan ing kategori:

1. Spesimen sing ditemokake miturut kode 0001-0007.
2. Model seri (0008-0185). Dheweke nampa susunan vertikal saka unsur cahya lan cangkang kuku. Wiwitane, kaca ngarep ora dilengkapi karo jumper vertikal, yaiku loro bagian sing dipasang bebarengan. Sawise seri telung puluh saka desain kasebut ditinggalake, minangka simpul, menehi retak, ilang tightness.
3. Modifikasi ing ngisor iki yaiku 0186-0576. Lokomotif iki TEP70 dilengkapi lampu gantung horizontal, uga sambungan pipa awak.

Sakwise seri ing nomer 300, lokomotif sing diwenehake dilengkapi saluran cerpelong. Ing mangsa ngarep, jinis kasebut ora dipasang, amarga ora perlu maneh. Minangka conto pungkasan operasi, bisa kanggo nggeser lokomotif penumpang ing Railway Selatan (bagean ing wilayah Poltava antara Kiev lan Kharkov). Iki amarga kurang elektrifikasi distilasi ing wektu kasebut.

Fitur struktur

Mesin sing dianggep nduweni kamiripan gedhe karo para pendahulune (TEP60). Lokomotif iki dilengkapi karo body load-bearing, troli telung sumbu lan dhukungan frame. Ing susunan kasebut ana sistem tipe Alstom, sing kalebu poros kothong sing sacara tegas agregat karo pembangkit listrik, bagian jero kasebut liwat sumbu pasangan roda, lan roda-roda dhewe berinteraksi liwat karet lan tali logam.

Karya saka pembalap lokomotif saka seri iki kalebu pangopènan lan verifikasi saka pasangan penggemar saka unit refrigerasi. Lokomotif beda karo model-model sadurungé ing ngarsane transmisi listrik lan unit daya luwih kuat ing bahan bakar diesel. Iki dilengkapi karo rong siklus operasional, sebagéyan gedhé silinder lan sistem cooling panggantos. Daya mesin wis berkembang nganti 4.000 tenaga jaran, lan desain unsur dhasar iku padha karo lokomotif 2TE-116 lan TEM7.

Unit Diesel 5-D-49 ndadekake aktifake sepasang lenga lan banyu. Saben subdivided menyang sirkuit pisanan lan kaloro, lan uga dilengkapi unit tambahan kanthi generator lan exciter saka tipe sinkron. Pangiriman saka wayahe utama ditindakake liwat kopling elastis lan bintang stator saka generator. Tegangan ing sirkuit sing kerja sama karo 110 volt, pembetulan arus bolak balik ditindakake dening eksiter sing diatur. Minangka unit kontrol minangka unit pangritik, sing aggregates karo bagean rotor.

Peralatan liyane

Rancangan lokomotif diesel TEP70 nyedhiyakake kanggo anané generator voltase gantian kanthi rectifier. Piranti kasebut digawe saka dioda, enem motor traksi sing dipasang bebarengan. Voltase diwenehake liwat kontak. Kajaba iku, sirkuit daya dilengkapi puteran pneumatik, ngremehake kontak, sing ndadekake posisi loro kanggo ngurangi eksitasi.

Sistem pembalikan lokomotif TEP70 dikawruhi kontrol operator, lan kontak liyane diaktifake kanthi sistem otomatis nggunakake relay langkah-langkah. Unit pangukuran elektronik ngatur tegangan saka generator traksi, beban unit diesel. Iki mungkin thanks kanggo indikator induktif, sing nglacak sawetara paramèter tambahan.

Sistem tambahan

Unit tambahan kalebu unit sumber udara pusat, unit kompresor, sepasang penggemar refrigerasi. Sistem ventilasi kalebu baling aksial sing dilengkapi panuntun-tipis tipis lan mbenerake elemen. Sistem iki menehi udhara kanggo enem mesin traksi. Kompresor motor jenis PK-5,25 C nduweni kecepatan rotasi 1450 rpm, dipasang ing analog TGM-6, TEM7 lan DE-1. Ing mesin kasebut, dilengkapi karo drive listrik.

Motor iki dikawruhi dening generator starter, sing nduweni tegangan 110 V. Pangobange banyu ing sistem kasebut digawe adhem kanthi ngliwati kulkas karo fans. Unit baling-baling diputer kanthi motor hidrolik kanthi sembilan silinder. Padha diiseni karo lenga viskositas sing rendah, sing diwenehake kanthi tekanan 220 kg / sq. Waca Kahanan sing dibutuhake digawe dening tumindak pasangan pump hidraulik. Rancangan iki meh padha karo sistem TEP60.

Deskripsi saka papan

Lokomotif kanthi transmisi listrik TEP70 dilengkapi kabin, sing beda-beda saka kabin saka pendhukung. Rbruk kasebut ana ing tembok mburi, sing ngidini sampeyan ngisi panel lengkap sajrone meja sing nduwe proyeksi khusus kanggo ngganti kothak panangan. Kontroler karo rodha kemudi dumunung ing ngarep sopir. Iki ngidini sampeyan ngontrol tangan loro.

Kompartemen mesin lokomotif cukup wiyar, ana kamar tegangan dhuwur ing endi kabin pisanan, uga VU, VV, CVS, generator diesel lan traksi. Ing sisih kios diesel, ana instalasi pneumatik lan hidrolik.

Piranti refrigerasi kalebu motor kompresor, unsur penyaring kanggo minyak, agen berbusa, pompa kanggo ngepang lenga. Nalika sistem operasi, udara diiseni dening mesin diesel liwat louvres sing ditemokake ing bagean dhuwur saka kabin. Iki diwenehake liwat kaset bolong, bagian ngisor sing dicocogake ing wadhah minyak, lan aliran udara utama ana ing dhuwur. Sèl-sèl sing bener disedhiyakake dening unit pneumatik sing ngganti sudut kanthi 45 derajat ing siji stroke. Nalika motor kompresor diuripake, sistem diaktifake kanthi otomatis.

Karakteristik lokomotif diesel TEP70

Ing ngisor iki minangka parameter utama saka rencana teknis:

• Bobot bobot total 135 ton.
• Daya brake rheostat punika 3200 kW.
• Beban aksial ing ril yaiku 21 ton.
• Dawane 21.7 m.
• Lokomotif Diesel TEP70 - 2A-5D-49 kanthi kapasitas 4 ribu tenaga jaran kanthi transmisi listrik arus bolak-balik.
• Daya tarik nalika nyopir saka papan yaiku 280 kN.
• Kecepatan jelajah - 50 km / jam.
• Ukuran roda yaiku 1.22 m ing diameter.
• Titik total kanthi kacepetan 120 km / jam - 68 kN (17000 kg).

Modifikasi

Kolomna Diesel Locomotive Plant ngasilake pirang-pirang variasi lokomotif sing luwih apik. Antarane wong-wong mau: TEP70U lan TEP70BS. Saka model dhasar mobil beda-beda wangun awak sing canggih, peralatan saka unit diagnostik mikroprosesor, panggonan tumpeng pasir lan sawetara bagéan cilik.

70U lan BS beda-beda ing saben sampel sing pungkasan diwenehake karo pemanasan listrik komposisi. Iki digunakake ing wilayah-wilayah tartamtu, ngendi transformator throttling khusus sing diwenehake, saéngga bisa nggunakake arus kekuatan sing gedhé, tanpa nyebabake sendi isolasi saka ril.

Ing basis TEKNOL 70 ana analog kargo 2TE70 digawe. Iki dilengkapi sepasang bagean kanthi enem sumbu. Kabeh simpul utama disatake karo opsi penumpang. Tujuan utama yaiku gerakan kargo komoditas sing abot nganti 60 ribu ton. Lokomotif lokomotif diesel TEP70 ing versi iki kaping pindho minangka sing nduweni versi siji-bagean. Presentasi lokomotif seri iki dilakokaké ing Juli 2004. Dheweke sukses ngliwati kabeh tes kasebut. Kanggo 2010, 12 salinan baris iki diprodhuksi.

Operasi

Lokomotif ingkang dipunsebat wonten ing praktikipun wonten ing sedayanipun kabupaten RZD, ugi ing depot saking negara-negara manca. Prodhusèn diproduksi taun 1973 nganti 1985 babagan telung lusin lokomotif jinis iki. Mesin produksi aktif didegake taun 1985. Sadurunge 2006, luwih saka 570 unit ngedol jalur perakitan.

Karya saringan lokomotif diesel ing modhifikasi sing luwih maju wis dikurangi lan dioptimalake kanthi saé, saengga ana piranti rem lan kontrol. Ketidakstabilan output luwih akeh gegayutan karo masalah ekonomi lan listrik ing situs. Nanging, model-model usang sing mungkasi digawe kanggo nambah produksi TEP70.

Kasunyatan menarik

Mobil produksi pisanan teka ing Tashkent, uga ing jalur sepur Oktober lan Kidul. Saiki, lokomotif iki sawisé ngowahi fungsi ngidinake omah kanthi cepet ing Poltava, Romny, Osnova lan Lozova (South Railway). Salinan tertua di depot Yelets.

Versi anyar lokomotif iki disebar ing saindhenging Rusia lan negara-negara CIS. Owah-owahan pendahulune amarga sawetara alasan. Pisanan, baterei lokomotif diesel TEP70 duweni urip luwih akeh. Kapindho, instalasi diesel dadi luwih kuat lan produktif. Kajaba iku, desain njaba lan internal wis dadi luwih atraktif.

Sawetara lokomotif dioperasèkaké ing jalur sepur Lithuania. Modifikasi 0264 lan 0186 dikalahake nalika bencana ing Tambov (2009). Mesin sing dianggep aktif dianggo ing Ukraina, Belarus, Uzbekistan.

Operasi Sistem Bahan Bakar

Repairing of diesel locomotives series TEP70 often concerns a diesel unit. Proyek punika nampa bahan bakar saka tangki bahan bakar liwat pipa khusus liwat penyaring kasar. Salajengipun, bahan bakar nembus pompa lan diisi liwat unsur penyaring sing apik menyang kolektor kolektor bahan bakar pembangkit listrik. Banjur pam dikirim menyang muncung. Kanggo operasi unit sing bener, suhu bahan bakar diesel ing tangki kudu paling sethithik 30 derajat Celcius.

Kanggo mesthekake operasi normal saka unit kasebut, sirkulasi bahan bakar sing intensif diwenehake, sing ngidini kanggo narik volume cairan sing luwih gedhe. Bahan bakar sing isih ana wis dadi bubuk khusus, banjur menyang tank. Sebageyan akeh campuran sing dianggo panas, amarga piranti kasebut mbangun.

Model TEP70 BS lan TEP70-U

Penunjukan huruf diwenehake menyang lokomotif kanggo ngurmati Pahlawan Buruh Sosialis Boris Salambekov. Miturut 2015, 281 lokomotif diesel kategori iki diprodhuksi. Ing taun 2004, mesin kasebut ditudhuhake indeks TEP70-BS-001. Sampel iki didaftarake ing PM-14 Oktober Railway. Ujian kasebut ora mung ditindakake, nanging uga minangka bagian saka sepur dhuwur "Sapsan". Ing taun 2010, modhèl dicithak, ditemtokake ing pangkalan Gatchina lan serves minangka cadangan saka suku cadang kanggo spesimen operasi. Sawise nulis maneh wis direncanakake.

Lokomotif kayata TEP70-U ngasilake 26 lembar (ing 2011). Kabeh mobil didaftarkan ing Railway Lor (Depot Voynovka, FK-7). Model nomer 014 dipecat sawise geni sing ana ing kompartemen diesel (2007). Sawise lokomotif iki ndandani rerusuh utama lan bali menyang ijin pendhudhuk depot.

Repair of diesel locomotives

Ing ruang pasca-Soviet, mbenahi lokomotif sing diwenehake ditindakake ing pirang-pirang tanduran:

• Piranti perbaikan ing Poltava.
• Pabrik perbaikan pabrik ing Daugalpils.
• Pabrik Ussuriysk.
• Gabungan Khusus Voronezh.

Perlu dicatet yen lokomotif iki ditampa sawetara julukan asli. Antarane wong-wong mau:

• Ing sandal.
• "Sarcophagus" (amarga ciri khas saka gendheng).
• "Hunchbacked" (kanggo alasan sing padha).
• "Bata".
• "Coffin" lan "Besik".

Ngekspor

Lokomotif diesel TEP70 ing macem-macem modifikasi dikirim menyang negara SMNG. Contone, 26 unit wis dicathet ing Belarus, railroad Uzbekistan mundhut 10 mobil. Lituania ing taun 2006 tuku 4 salinan. Ana lokomotif ing Ukraina.

Sebagian besar lokomotif diesel diprodhuksi ing wilayah Rusia. Ing wektu sing padha, lokomotif bisa digunakake ing sembarang wilayah iklim, sing luwih populer tinimbang TEP-60. Kajaba iku, mesin iki wis dadi luwih apik, luwih kuat lan luwih trep.

Asile

Lokomotif Diesel TEP70 minangka piranti diesel domestik sing ana ing rel. Range kalebu variasi penumpang lan analog kargo sing luwih kuat. Kanggo wektu kasebut, lokomotif wis dadi ora mung dikarepake ing Rusia, nanging uga ing negara-negara ing luar negeri. Ing wektu sing padha, terus digunakake nganti saiki, senadyan umur akeh.