Mburi-wheel drive ing mangsa: nyopir ciri lan Rekomendasi

Ing wayahe ana sawetara jinis drive. Iki ngarep, mburi lan lengkap. Saben wong wis ciri dhewe ing rancangan. Minangka kanggo mburi, asring disebut klasik. Sing noto iki ana ing kendaraan bensin-powered pisanan. Nganti saiki (lan iku 90 taun), akèh-akèhé saka mobil padha sabenere karo jinis iki saka drive. Nanging, karo nul taun liyane lan liyane manufaktur wiwit menehi luwing seneng kanggo ngarep. Apa rauh ilang mburi-wheel drive? Ora ing kabeh. Sawise manufaktur misuwur kayata "Mercedes", BMW, "Maybach", "Chrysler" lan liya-liyane isih nggunakake tata padha ing mesin sing. Inggih, ayo kang katon ing fitur construction saka sistem lan sinau carane numpak ing wheel drive mburi ing mangsa.

bab piranti

Kita ngandika sadurungé, iki tata letak klasik. engine, minangka gantos kanggo ngarep-wheel drive mobil, dumunung longitudinally bab awak kendaraan. Konco iku gearbox ing. Jejere disambungake batang propeller lan poros mburi. Mangkono, distribusi bobot kendaraan iku massa liyane bener. Ana konsentrasi kaku ing ngarep, kaya setir ngarep. Bobot mekso merata loro ing ngarep lan ing mburi saka kendaraan. Lan yen ana powertrain, Unit kayata batang propeller lan poros mburi, ora kanggo wong-wong ing construction saka mobil wae. Ngisor kita njlèntrèhaké desain unsur iki ing liyane rinci.

batang cardan

mekanisme iki rod bentuke silinder kothong. Dheweke katon minangka nderek. Menehi dawa bisa beda-beda, gumantung saka ukuran mesin (yaiku, wheelbase sawijining). desain batang nyedhiyakake kanggo kodhok. Kanthi unsur iki nyambung menyang pucuk transmisi lan poros mburi - kanggo wong. batang liwat ngisor. Mulane, supaya ora ilang lemah reresik, manufaktur sawijining 'utaplivajut "sebagéyan ing kabin lan gedhe. Iki salah siji saka drawbacks. Sawise kabeh, saliyane kanggo papan kanggo sistem pembuangan mbutuhake liyane "trowongan" wonten ing batang propeller. Iku worth kang lagi nyimak sing ora digunakake Spider cardan. Contone, ing "Nivah" unsur aktif modern wis nyambung joints kecepatan pancet. Desain padha sumadhiya nèng Jepang lan-wheel drive mati-dalan kendaraan "Toyota".

poros mburi

Panjenenganipun punika unsur tombol ing sistem. Desain jembatan kalebu diferensial a. mekanisme iki ing tengah jembatan, lan ngirimaken torsi ing gembong liwat semiaxes. Loro mau, siji kanggo saben rodha. unsur ora gagal prematurely, kapenuhan lenga ing. Wikipedia adi padha kanggo transmisi. Processing Oil pindah diferensial lan poros batang. Lan sing Cairan ora bocor kanggo njaba, nggunakake asu laut karet khusus - asu laut. Ahli menehi rekomendasi njupuk pangowahan lenga ing poros gearbox mburi saben 40 ewu kilometer. Miturut cara, iku dibutuhake kanggo anget munggah bebarengan ing mangsa. viskositas Oil ing owah-owahan suhu negatif. Lubricating situs sing ora kasedhiya uga ing panas. Mulane, ing pisanan 1-2 kilometer kelet kanggo kecepatan kurang.

Fitur Manajemen

Sawetara bakal ngomong sing mangsa nunggang ing drive setir mburi anjog kanggo kacilakan. Iki dhasar salah. Yen statement iki bener, saka noto kuwi kanggo dangu gelem mobil manufaktur kesuwur ( "Mercedes", "Tanpa wates", "Jaguar" lan liya-liyane). Ya, nyopir karo jinis iki saka drive beda Ngartekno saka lengkap utawa ngarep. Mobil dumadakan beda ing saben kahanan, utamané ing lumahing lunyu. Mulane, kanggo nyegah kacilakan, iku perlu ngerti aturan saka carane drive ing mangsa ing wheel drive mburi.

Apa kabeh lancar

Ing aturan pisanan - ing kahanan lunyu supaya maneuvers dadakan. Lan iki ditrapake ora mung kanggo accelerations lan decelerations. Nalika nggarap setir lan pedal kudu dadi arang banget ati-ati. Obahe kudu dadi Gamelan ing kali utawa blumbang, ngendi wae banyu slows proses. Iki kanggo nèng saubenging kontrol lan wheel karo pedal.

ban apik

Swara wektu, motor sing rakulino kanggo mangsa lan wiwiti numpak ing mangsa panas, nggawe nyepetake cetha lan "muter checkers" ing aisle. Sawetara nulis mati ing karet apik, matur "Aku studding lan rem ora Samsaya Awon saka ing panas ing aspal." Quality ban - iku tansah apik, nanging malah padha ora asuransi sampeyan marang kacilakan. Punapa mawon larang ban sampeyan bisa, Aturan metu maneuvers cetha ing mangsa.

turnover minimal

Asring ing awal morning motor "tlatah" metu saka biru, nyoba kena. Nanging padha ora njaluk iku - kabeh disalahake ing drive mburi-wheel. Ing mangsa ( "Mercedes" ora ana sing istiméwa) bisa mindhah ing sakbenere sembarang lingkungan. Wangsulan: Bab ingkang utama - kanggo tetep semangat perlu. Apa arep ing? Driver ing cepet-cepet mekso ing gas ing pangarep-arep sing pungkasanipun mobil bakal gain doyo tarik. Nanging, tinimbang asil sing dipengini iku malah luwih disarèkaké ing salju. Kanggo ora ilang jempol setir karo dalan, iku kudu kena ing kacepetan minimal. Yen sampeyan duwe transmisi manual, sampeyan bisa nyoba kanggo miwiti karo kaloro. Ing mesin - mung terus "pemicu" kanggo minimal. "Mode Winter" uga bakal bantuan motorist ing. Sing dilengkapi karo transmisi otomatis 90 persen. Apa iku utamané perlu kanggo elinga nduweni mobil karo transmisi otomatis: sadurunge arep dadi anget ing lenga dheweke. Kanggo iki pungkasan, kabeh mode sing gantian diuripake saben 10 detik. Sawise sampeyan bisa aman pindhah ing lelampahan.

tips liyane migunani

Carane drive ing mangsa ing wheel drive mburi nalika kendaraan macet? Ing sawetara kasus, ora bantuan malah miwiti ing pindah liya. mesin mung disarèkaké ing salju lan tumiba ing "padharan." Carane supaya ing kahanan yen sampeyan nggunakake mburi-wheel drive ing mangsa? Reviews motor swantun kathah nggunakake pribadi tambahan. Iki rentengan salju utawa kalung. Ngagem ing setir, sampeyan 99 persen saka kasus metu saka trap paling jero. Nanging yen wektu ora ngidini kanggo sijine chain, sampeyan bisa nyoba kanggo miwiti "ayunan". Elinga yen cara iki subservient mung kanggo kendaraan karo tranmisi manual, amarga ing kene sampeyan kudu "muter genggaman." Gantian tumindak pedal gas lan kopling, obah maneh lan kasebut, sampeyan duwe kasil bakal ninggalake saka salju panangkaran.

Where sampeyan ora bisa sijine mobil?

Winter nyopir (mburi-wheel drive utawa ngarep iku ora Matter) mbutuhake kawruh sawetara aturan. Ing ngisor iki kita sebutno sawetara panggonan ing ngendi sampeyan ora kudu taman mobil:

• Sijine banget tightly kanggo montor. Siji dina sampeyan mung ora tutul karo panggonan. Lan yen es, iku dipun tilar lan gondhelan mobil. Sawise pirang-pirang usaha kanggo njaluk sampeyan bakal dikubur ing sisih. Luwih yen bakal ngekang, nanging ora ing mobil sabanjuré.
• Ngandika saka curb. Padha uga ora kudu nyopir munggah cedhak. Near wong nglumpukake jumlah gedhe saka salju. Kemungkinan lapak ing lemah tingkat mundhak Ngartekno.
• Sing amba saka karep saka dalan. Aja sijine mobil ing pereng. Ing wiwitan, malah ing kurang kecepatan, gembong ora bisa lumebu alangan ing dalan. Utamané yen uga-groomed salju utawa es. Ing kasus iki, mung nyimpen sirkuit. Pitakonan ditutup pinten wektu ilang ing penyelamatan saka mobil.

Techniques rem bener

mobil Modern sing dilengkapi karo ABS lan ESP, nanging padha ora tansah nyimpen ing kondhisi darurat. Carane alon mudhun, yen mburi-wheel drive ing mangsa? Tips instruktur ing swara ngeyel ing nggunakake reception "engine rem". Iki wis rampung banget prasaja. Tinimbang sepisan maneh depress pedal brake mung mbucal downshift ing. technique iki utamané cocog ing downhill sing (lan ora mung ing mangsa nanging uga ing panas). Lan yen padha alon mudhun, iku mung sadhela, nyebabake cahya ing pedal ing. Lan mesthi, tetep kadohan. ban kadang studded ora nyedhiyani efek dikarepake ing darurat.

cornering Management

Nggunakake drive mburi-wheel ing mangsa, sampeyan kudu ngerti babagan iki kedadean minangka gondhelan ing poros mburi. Utamané asring mengkono ing dipilih salah saka mode-kacepetan dhuwur. Carane njupuk dadi hak, yen mburi-wheel drive ing mangsa? Sadurunge ngetik menyang iku sadurunge alon mudhun. Sampeyan bisa nggunakake transmisi reset padha "kanggo ngisor". Sak cornering, ora pencet ing pedal gas. Supaya sampeyan provoke sumbu mabur kendaraan. Miturut cara, welcome kanggo tutul saka akselerator digunakake ing motorsport profesional (mbokmenawa menowo kanggo sampeyan bab kuwi minangka mabur). Nanging aja lali sing ora ing racetrack ing. Sembarang kesalahan bisa mimpin kanggo jalaran serius. Kabeh sing wis kapundhut saka ing sira - supaya pindhah saka gas lan nguripake lancar, mbusak obahe kasar dening rodha. maneuver kuwi bakal menehi mburi kendaraan roda stabilitas luwih.

Carane njaluk metu saka gondhelan a?

Yen sampeyan kudu mobil sing wis mburi-wheel drive ing mangsa, sampeyan kudu ngerti aturan, carane njaluk metu saka gondhelan ing acara kang darurat. Yen iki perisakan saka poros ngarep, kang dianjurake kanggo aplikasi rem tangan (parking) brake ing wektu sing padha kanggo nambah kacepetan. Supaya sampeyan ngunci setir mburi, ngasilake stabilitas saka mobil ing cilik saka skidding saka ngarep. Kecepatan luwih supaya wis milih path lan nguripake rodha ing arah ngelawan saka gondhelan ing. Yen sampeyan miwiti skidding karo poros mburi, ora "uncalan mati" kacepetan pindah korbke lan pindhah menyang "neytralke". Kabeh duwe do - iku supaya pindhah lan nerusake transmisi gas.

kesimpulan

Dadi, kita bakal nemu metu carane mburi-wheel drive, lan carane ngatur iku mlaku. Nggunakake ngarep utawa mburi-wheel drive ing mangsa, elinga ing bab utama - mobil tresna Gamelan. maneuvers kasar mesthi bakal mimpin sampeyan gondhelan. Mulane, kanggo wektu kita lali bab "checkers" lan rem kasar. Yen sampeyan kudu nggunakake mburi-wheel drive ing mangsa, ora lali mobil retrofitted karo rentengan salju. Padha ora mung metu ing kahanan kikuk. Inggih, mesthi, bakal bantuan karet kualitas. Studded utawa "Velcro" - bisnis wong kang. Wangsulan: Bab ingkang utama dheweke wis njaga apik, kang bakal narik salju lan njupuk iku adoh.