McPherson penundaan nggantosi siji saka jinis suspensions automotive, kang unsur utama iku strut. Iku uga dipunkenal minangka "swinging lilin" utawa penundaan ril rak. Kaping pisanan construction iki ana asil penundaan ing sa pindho melintang. Ing kasus iki, mung siji nyetel wishbone ngisor, lan ing panggonan liya wis teka nggeser, mapan ing ing swiwi dhuwur. Ing piranti, bagéyan saka lengen ngisor biasane kaleksanane Stabiliser bar. Ing slope saka Strut kanggo kuwi unsur kendaraan, minangka penundaan McPherson, muter peran wigati. Supaya nindakake mbenerake mlaku karakteristik mobil nggunakake loro pereng longitudinal lan melintang.
Penulis penundaan, digawe ing forties abad pungkasan, punika Erl Makferson, insinyur Amerika, nalika digunakake kanggo entuk manfaat saka GM. Desainer wis dikembangaké kanggo Chevrolet Kadett, montor terjangkau sawijining kelas apa, sing kadol ing pasar US. Akibaté, model durung miwiti ing conveyor ing. Akibaté, ing Panggonan pisanan amba ukuran mobil, kang digunakake jinis penundaan McPherson, dadi Renault Leads ing taun 1948. Punika mokal ora kanggo Wigati nyatanipun bilih ing awal penundaan abad rong puloh dikembangaké, ora beda-beda ing desain saka iki. Contone, Guido Fornas saka Italia "Fiat" wis digawé akeh kaya penundaan sawetara dekade sadurungé, supaya ana pemahaman sing Amérika isih diselang iki pembangunan.
Minangka Originally ngrancang kanggo ENGINEER McPherson penundaan bisa digunakake kanggo loro gembong ngarep lan mburi. Sampeyan iki dirancang kanggo project Chevrolet Kadett. Senadyan iki, ing pangembangan awal mobil iki digunakake istimewa saka ngarep. Supaya menakake proses lan nyuda biaya bangunan iku, Produsèn wis mutusaké kanggo ninggalake suspènsi mburi standar - gumantung, ing longitudinal sumber godhong karo poros kaku. Kanggo pisanan setelan iki wis Applied kanggo gembong mburi ing mobil Lotus Elite ing 1957 dening Colin Chapman. Menawi mekaten, ing sawetara negara biasané disebut penundaan Chapman. Ing jeneng "swinging lilin" utawa "penundaan lilin" Negara iki padha kanggo ngrancang pembangunan iki asring digunakake.
Ing pawujudan debut McPherson penundaan ngadeg ing werni peserta kono dipasang ing sumbu strut terus. Empu, sumbu kejut absorber nggantosi sumbu rotasi setir. Sawise nalika ana laku kang pamindahan sawijining njaba poros wheel, saéngga Pundhak mlaku bakal njaluk Nilai kurang. Iki rampung ing generasi mobil Volkswagen Passat lan penundaan Audi 80. McPherson noticeably kawon sa pindho tambahan ing paramèter kinematic. Butuh munggah papan liyane ing dhuwur lan kuwat ngirim geter gangguan ing awak. Menapa malih, kanggo nindakake pangopènan ing kejut absorber perlu mbusak kabeh rak. Wis menehi kaluwihan: biaya murah, jembaré kompak lan bobot kurang, basis saka kang, piranti wis sudhut popularitas ing construction mobil modern.
Ing seventies penundaan abad pungkasan McPherson ditampa distribusi massa. Iki bisa diterangno dening kasunyatan sing kabeh ana sadurunge masalah teknologi padha ditanggulangi. Ing tartamtu, kita ngomong bab kamungkinan saka produksi serial struts kejut absorber karo sumber daya perlu. Piranti saiki cheapness beda lan daya adaptasi dhuwur, senadyan akeh cacat, Nanging digunakake digunakake ing industri otomotif. Ing eighties, iki jinis penundaan bakal nganggo malah manufaktur kemewahan montor, kalebu Mercedes-Benz, BMW lan Audi. Senadyan iki, sawetara wektu mengko, kudu sirna, lan perusahaan automobile anjog bali menyang penundaan ing sa pindho melintang. Dheweke sanadyan luwih larang, nanging isih nduweni paramèter kinematic luwih, nyediakake comfort kulo Ngartekno luwih.