Pesawat Shock-pengintaian T-4: Specifications, nang, foto

Sawise 20 taun sawise Perang Dunia II, ing printah Soviet kanggo ngerti carane kejem padha undervalued pelaku usaha Amérika. Pengalaman wewangunan kapal iki ing negara kita iki ora, lan mulane wis goleki respon asimetris: rudal nuklir lan pesawat saged bejat liwat online nimbali kelompok pesawat operator karo karusakan sakteruse saka kapal utama. Salah proyèk paling sukses ana pesawat T-4.

panyebab

Ing pungkasan 50s, negara kita ing kahanan kritis: kapal lan pesawat, kita mesthi ilang, ing endi sak perang digawe cepet jangkah glethakaken Cruisers abot lan awang-awang. Keseimbangn ngatur supaya mung amarga efforts heroik rudal. Nanging kahanan iki isih nguwatirake, amarga ing wektu sing padha, ing Amerika miwiti kanggo ngleksanakake ing rudal nuklir naval sing, dijamin munggah minangka bagéan saka pesawat supaya. Èfèktif perang kita mboten pesawat kelompok operator, wiwit iki mung ora duwe peralatan cocok.

Mung cara dipercaya kanggo numpes klompok operator pesawat iki kanggo miwiti pluru supersonic karo warheads nuklir. Ana ing wektu pesawat lan segara saka USSR mung bisa ora nemokake target saka kadohan aman, akeh kurang kenek iku.

Carane ngatasi masalah?

Nitahaken wektu susi khusus iku ora prasaja, lan mulane mutusaké kanggo nggunakake perancang pesawat. Padha ngeset "prasaja" tugas: kanggo berkembang pesawat saka "bidang + roket" sanalika bisa, bisa nembus Amérika online nimbali pesawat operator lan numpes kapal paling mbebayani.

Ing pungkasan 50-ies ing negara kita ora ana project sing piye wae bakal pas syarat. Nanging, ing myasishchev wis M-56 project pesawat. kauntungan utama ana kacepetan kang bisa tekan 3000 km / h. Nanging bobot njupuk-mati ana 230 ton, lan mbukak bom - mung 9 ton. Iku ora cukup. Lan ana tukang ngebom bidang T4 Sukhoi Bureau Design iki kanggo njupuk ing niche kosong.

"Tenun"

"Operator Aircraft pembunuh" uga wis duwe massa ing njupuk-mati saka ora luwih saka 100 ton, ing "langit-langit" saka pesawat - ora kurang saka 24 kilometer lan kacepetan - mung sing gedhe-gedhe saka 3000 km / h. pesawat kuwi ing pendekatan kanggo target fisik mokal kanggo ndeteksi lan ngirim wong roket. Ing wektu sing ana interceptors saged ngancurake mesin kuwi.

Flight distance "atusan" wis dadi paling 6-8 ewu kilometer nalika sawetara saka pluru - 600-800 km. Sampeyan kudu nyatet sing ana roket ing Komplek iki wis predominated: iku ora mung kanggo break liwat nimbali, arep kacepetan paling dhuwur bisa, nanging uga kanggo pindhah menyang target, ngiring dening asor ing rampung offline. Supaya bidang T4 - rudal, Isi elektronik kang ana akeh ahead saka sawijining wektu.

peserta berkembang

Pemerintah wis mutusaké sing pembangunan saka pesawat anyar bakal melu Tupolev, Sukhoi lan YAKOVLEV. Mikoyan iki ora kalebu ing dhaptar ora amarga saka sawetara jenis intrik, lan alasan sing Biro iki rampung swamped karo karya ing pejuang anyar MiG-25. Senajan, ing keadilan iku kudu nyatet sing wis samesthine kanggo menang Tupolev lan CB liyane kesengsem mung kanggo saingan karo visibilitas. Kapercayan uga adhedhasar "project 135" ana, kang dibutuhake mung nambah nganti kacepetan njelajah required saka 3000 km / h.

Senadyan pangarepan, "kong" karo kapentingan lan taberi njupuk munggah karya non-inti. Maju langsung nyuwil Sukhoi. Padha milih tata letak "bebek" karo intakes online, kang ngluwihi rada ngluwihi pojok ngarep saka swiwi. Kaping pisanan, ing project pesawat ana bobot njupuk-mati saka 102 ton, kang kok dadi macet kanggo celukan resmi saka "Weaving".

Incidentally, sing wis dimodifikasi pesawat T4 "dvuhsotki" - iku proyèk ngajokaken ing wektu sing padha karo Tupolev Tu-160. Akeh karya Sukhoi Tupolev padha banjur dipigunakaké kanggo gawé mobil, njupuk-mati bobot kang ngluwihi 200 ton.

project sing Sukhoi menang kompetisi. Sawisé iku, Desainer kedah pindhah liwat akeh wektu karu, tangan tengen liwat kabeh bahan dipeksa Tupolev. Panjenengané nulak sing ora nambah kanca ing industri pesawat, utawa ing partai.

tanduran daya

Unik ing wektu pesawat T-4 nuntut paling engine unik sing bisa mbukak ing sajinis bahan bakar. Tellingly, ing Sukhoi iku mung telung pilihan, nanging ing pungkasan dienggoni ing RD36-41 model. Kanggo pangembangan tanggung jawab ora dingerteni "Saturn". Elinga yen iki engine ana "adoh relatif" model VD-7. Padha, ing tartamtu, dilengkapi karo awang-awang 3M.

engine wis langsung bentenaken dening kompresor dening 11 derajat, lan ing ngarsane online cooling glathi turbin pisanan-tataran. teknologi inovasi anyar wis diijini ningkatake suhu digunakake saka kamar pangobongan langsung kanggo 950K. engine iki - saiki durung rampung, utamané standar Soviet. Ing sawijining titah iku njupuk mung sepuluh taun, nanging ana asil worth iku. Iku liwat engine T4 iki - rudal, kacepetan kang ngluwihi sing saka sawijining sabarakane.

rudal kang sikep pesawat iki?

Mbok, mbok menawa unsur paling penting saka "tandem" ana roket model X-33, kang tanggung jawab kanggo pangembangan legendaris "Raduga". Tugas sadurunge Biro iki nyetel satunggaling perkawis ingkang ngajrihi bener ing verge saka teknologi wektu. Iku perlu kanggo nggawe roket sing bakal mèlu autonomously kanggo goal ing dhuwur saka ora kurang saka 30 kilometer, kanthi kacepetan orbit ana enem pitu kaping swara.

Kajaba iku, sawise-carrier basis supaya iku dhewe (!) Apa kanggo ngetung operator sirah lan nyerang wong dening titik paling ngrugekke. Cukup, ing pesawat kejut-pengintaian T-4, kang wis foto ing artikel digawa ing Papan roket, kang biaya setengah minangka "atusan."

Malah kanggo perancang dina cukup tugas angel. Nalika syarat lan ora katon luwih apik. Kanggo nindakake tugas iki, Radar dhewe, uga minangka nomer ageng elektronik Highly Komplek wis klebu ing desain saka roket. Kerumitan sistem ing Papan X-33 ana ing dalan rodok olo kanggo wong-wong ing paling "siji-hundredths".

Triumph ilmu lan teknologi

Ing saiki pesawat furore T-4 diprodhuksi cahya kanggo kamar sverhtehnologichny sawijining. Kanggo pisanan ing sajarah pesawat domestik ana malah tampilan kapisah kanggo evaluasi pas wektune saka lingkungan taktik lan technical. Liwat kertu Microfilm tengen lumahing bumi katampil ing kahanan taktik ing wektu nyata.

Masalah saka ngrancang lan nggawe

Ora kaget, ing tataran rancangan kuwi mesin gadhah atusan Komplek masalah, saben kang bisa mirangake malah akademisi ing. Sepisanan, Originally saka sasis pesawat durung pas menyang kompartemen njero. Kanggo ngatasi masalah iki, sijine nerusake macem-macem opsi, akeh kang padha sakbenere delusional: ing tartamtu, ing project ngajokaken malah "Changeling", nalika bidang wis mabur nganti kabin goal mudhun.

Mesthi, pesawat T-4 - tukang ngebom specifications kang banget ahead wektu sing ... nanging ora kanggo jurusan sing padha!

Nanging uga pancasan dijupuk banjur umumé nyawang cukup Fantastic. Mangkono, ing kacepetan 3000 km / h malah rada nonjol lamp taksi tambah Ngartekno resistance. Banjur ngajokaken solusi prasaja: kanggo seret minimal sak kamar pesawat kasengkakaken. Wiwit ing elevasi 24 kilometer kanggo navigasi visual isih ora bisa, pandhu arah iki mestine kanggo mimpin namung kanggo instrumen.

Nalika T-4 pesawat landing, kabin wis deflected mudhun, supaya katon ing pilot visibilitas banget. First, militer njupuk idea iki ngati-ati banget, nanging panguwasa Vladimira Ilyushina, bin karyanipun shtkrmovika sarwa IL, Nanging mbantu tenanan jendral. Kajaba iku, ing Ilyushin mekso ing nggawe desain periscope: iku bakal digunakake ing cilik saka Gagal saka mekanisme ngiringake. Miturut cara, kaputusan migunakaké kreator mengko saka domestik Tu-144 lan Inggris-Perancis Concorde.

Nggawe fairing sing

Salah tugas paling tantangan iki nitahaken saka fairing ing. Kasunyatan punika nalika nggawe perancang wis apa loro nilai ketoke silih eksklusif. Sepisanan, fairing wis dadi gelombang radio. Sareh, kanggo tahan kathah mechanical lan termal dhuwur banget. , Wis nggawe materi khusus ing basis saka ngisi kaca, struktur kang meh podho honeycomb kanggo ngatasi masalah iki.

Amarga saka pesawat kejut-pengintaian iki T-4 wis deservedly dianggep "progenitor" saka akeh teknologi unik sing saiki dianggo ora mung ing wadya bala, nanging ing industri rampung tentrem.

Langsung fairing - limang construction lapisan, karo mbukak 99% ambruk ing casing njaba, kang kekandelan mung 1.5 mm. Kanggo entuk tokoh nyengsemaken kuwi, ilmuwan wis berkembang ngrumusake adhedhasar Silicon lan senyawa organik. Sajrone karya ilmuwan wis maneh lan netepke prospek kanggo luwih saka 20 (!) Saka bisa manéka ukuran pesawat mangsa, prédhiksi kinerja pesawat. Lan kabeh iki - tanpa program komputer modern! kontribusi supaya grand perancang ngremehake angel.

penerbangan perdana

Fly pesawat pisanan T4 "Weaving" siap ing spring saka taun 1972, nanging amarga fires peat watara visibilitas Moscow test Sawit lan kebangkrutan saka airfields meh nul. flights wis telat. Lan amarga pesawat pisanan njupuk Panggonan mung ing mburi panas ing taun kang padha, karo piloted pesawat pilot Vladimir Ilyushin lan navigator Nicholas Alferov. penerbangan test pisanan sangang padha dileksanakake. Elinga yen limang pilot iki digawa metu tanpa njabut sasis: iku penting kanggo netepke jawab saka mesin anyar ing kabeh mode operasi.

Pilots langsung nyatet penak dhuwur saka kontrol pesawat: malah swara alangi "Weaving" dianakaké sampurna, lan malah wektu transisi kanggo supersonic felt piranti mung. wakil tentara, ngawasi tes padha remen nganggo mesin anyar, lan langsung dijaluk kumpulan produksi 250 iji. Pesawat saka kelas iki mung luar biasa circulation dhuwur!

Yen kabeh uga lunga, kita bakal ngerti bidang T-4 (ing tukang ngebom, kang ciri sing diterangake ing materi iki) minangka salah siji kang paling gedhé ing sawijining kelas.

prospek pesawat

Liyane "murup" mesin iki swiwi saka konfigurasi global. Amarga iki, iku bisa dianggep minangka multi-waé, pesawat bisa gampang digunakake minangka pengintaian stratospheric. Iki bakal ngurangi biaya program militèr bakal gawé mung siji bidang tinimbang loro.

Pungkasan teknologi anyar

Kaping pisanan, ing "nenun" mestine bakal dibangun ing Aviation Plant Tushino, nanging iku mung durung narik volume produksi sing dibutuhake. Perusahaan mung kang bisa gawé nomer sing dibutuhake ing mobil anyar iki Kazan AZ. Ing wektu cendhak kita nguripake karya kanggé nyamektakaken kopi anyar. Nanging ing kene campur privasi: Tupolev ora kasengsem ing pesaing, supaya brazenly Garing "di-push" saka pabrik, disusupi pati ing ROOT saka kabeh prospek saka construction saka mesin anyar.

Sing kok dina iki kita ngerti yen pesawat T-4 - tukang ngebom, sing wis unik kanggo ciri sawijining wektu, nanging ora sing wis musna malah térong. Sanalika iku dianakaké ing tataran kapindho ing "field" tes. Ing pungkasan Januari 1974 ana pesawat sajrone pesawat bisa tekan dhuwur saka 12 km lan kacepetan M = 1,36. Sampeyan iki wiwit sing ing mesin tataran iki, pungkasanipun tekan percepatan M = 2.6.

Kangge garing dipunrembag karo manajemen pabrik Tushino, malah aturan kanggo mbangun toko, mung kanggo bisa kanggo mbangun pisanan 50 "hektar". Nanging panguwasa dituduhake dening Mentri saka industri penerbangan, iku banget uga kenalan karo Tupolev, sangsoro malah Desainer kasempatan. Wis ing Maret 1974, kabeh karya ing pesawat revolusioner wis mungkasi tanpa katrangan. Supaya T-4 - bidang (foto ing kertas), kang numpes namung kanggo alasan pribadi sawetara wong ing Kamentrian Pertahanan lan pamaréntahan USSR.

Pati Sukhoi, kang njupuk Panggonan September 15, 1975, ora nggawa kajelasan kanggo masalah iki. Mung ing taun 1976, Mentri Industry Aviation dryly kasebut sing karya ing "Sotka" iki mung mandheg amarga kasunyatan sing Tupolev needed buruh lan kapasitas produksi kanggo produksi Tu-160. Sanalika isih T-4 resmi announced ing leluhur saka "Swan", senadyan Tupolev mung privatize kabeh bahan ing "100 project", njupuk kauntungan saka pati Sukhoi.

pertahanan Tupolev nerangake posisi dening kasunyatan sing Desainer wanted kanggo ngleksanakake "luwih prasaja lan mirah Tu-22M" ... Ya, pesawat iki ana tenan murah, mung ing sawijining implementasine njupuk luwih saka pitung taun, lan sawijining ciri, kang banget adoh saka tukang ngebom strategis. Kajaba iku, nganti titik nganti akeh masalah linuwih wis ditanggulangi, model iki wis musna liwat akeh siklus saka perubahan sing uga ora cara paling kena pengaruh biaya total project.

About Grand overruns obat rakyat minangka bukti dening kasunyatan sing saka kopi saka tanduran aviation Kazan mung Cut lan dibuwang ing sampah peralatan paling terkenal dimaksudaké kanggo produksi massa, "nenun."

Pinunjul "nenun"

Saiki, mung pesawat Sukhoi T-4 kang dumunung ing langgeng Docked ing Monino museum penerbangan. Iku worth kang lagi nyimak sing ing taun 1976, Biro Desain Sukhoi wis dijupuk kasempatan final kanggo nggawa "satus" ing baris Rampung, announced jumlah 1.3 milyar rubles. Pamaréntah wungu gangguan luar biasa sing mung nyumbang kanggo pesawat lalen awal. Paling notabene punika kasunyatan sing Tu-160 wis biaya Uni Soviet Ngartekno luwih larang. Supaya T-4 - bidang sing bisa dadi pilihan becik ing syarat-syarat rega lan fitur.

Sanadyan sadurunge utawa sawise Uni Soviet durung duwe nomer kuwi pepanggihan paling anyar anyumanggakakên ing mobil. Miturut wektu prototipe ing "obyek 100", ana persis 600 pepanggihan paling anyar lan paten. A temonan ing lapangan pesawat iki luar biasa. Alas, nanging nyekel: karo tugas sawijining, sing temonan operator pesawat pesenan online nimbali, bidang T4 "Weaving" ing wektu nggawe ora ana maneh ngrampungake. Punika ngremenaken sing Tu-160 ora cocok kanggo maksud iki. Rudal iki susi pas akeh sing luwih apik.

Prekursor lan analog

Ingkang paling misuwur "Swan", alias tukang ngebom Tu-160. Iki tukang ngebom strategis pungkasan kita. Bukaan njupuk-mati bobot - 267 ton, kacepetan lemah standar - 850 km / h. "Swan" bisa akselerasi nganti 2000 km / h. jangkoan maksimum - nganti 14 000 km. Ing Papan pesawat bisa njupuk nganti 40 ton saka pluru lan / utawa bom kalebu "pinter", kanggo mulihake liwat satelit sistem.

Ing pawujudan khas punika bom Teluk enem pluru X-55 lan X-55m. "Swan" - pesawat Soviet paling larang, iku Ngartekno luwih larang saka T-4 pesawat, ditolak, inter alia, amarga saka "biaya dhuwur". Kajaba iku, ora ana pesawat iki ing wektu sawijining titah, ora bisa njamin implementasine saka dislametaké kanggo kang digawé. Ing sasi, iku iki mutusaké kanggo nerusake produksi machinery ing tanduran aviation Kazan. Alesan punika prasaja - munculé pluru anyar, saéngga sukses relatif (ing teori) kanggo break liwat pertahanan, uga anané sakabehane pembangunan modern ing lapangan iki.

M-50

Revolusioner kanggo sawijining wektu, bidang digawe Vladimirom Myasischevym lan staf awas ada sule-23. Ing bobot njupuk-mati saka 175 ton, kang wis kanggo akselerasi kanggo meh 2000 km / h lan nindakake nganti 20 ton saka bom lan / utawa pluru.

XB-70 Valkyrie

A tukang ngebom ndhuwur-rahasia Amérika (kanggo sawijining wektu), kang awak tanggung saka titanium. Company nitahake - Amérika Lor. Njupuk-mati bobot - 240 ton, kacepetan maksimum - 3220 km / h. Sawetara aplikasi - nganti 12 ewu kilometer. Seri durung pindhah amarga saka biaya luar biasa dhuwur lan kerumitan teknologi saka produksi.

Dina iki, T-4 (pesawat, kang wis foto ing artikel) iku umpamane gedhe saka carane tech lan peralatan kualitas wis matèni kanggo alasan politik lan game wadi.

asil

Begjanipun, ing efforts Herculean saka perancang lan jumlah ageng ngginakaken ing pangembangan lan produksi rancangan, ora dicemplungke menyang lalen. Sepisanan, akeh saka teknologi sing dikembangake dening banjur padha mengko digunakake ing perkembangan saka Tu-160, kang dina iki ngadeg wates njaga negara kita. Sareh, Biro Desain Sukhoi bisa nggunakake kabeh iki pembangunan ing tumitah unik kanggo sawijining wektu, ing Su-27, kang kanggo dina iki terus dadi "kenek" pesawat tempur.

Ing pengaruh "atusan" ing sajarah industri penerbangan domestik lan industri papan ngandika ing paling kasunyatan sing teknologi "sel" nutupi wis digunakake ing pangembangan "Burana". Alas, nanging proyek iki stupidly rusak.