Release saka cara ing railway

Release saka cara - iki ancaman serius kanggo railways. penumpang uga nandhang sangsara. Lan ing cilik saka lalu lintas Laka kuwi ing wilayah kanvas ditutup. Dadi apa lan apa alesan?

statistika

Miturut data resmi saka Departemen ril lan Pipes Ministry of Railways Federasi Rusia, saka taun 1998 nganti 2001, sangang Sepur kecelakaan ing Volga, East Siberian, Kaukasus Lor, Moscow lan dalan South-East padha disababaké déning bagean release kain saka sepur. Kabeh kacilakan wonten ing wektu saka noon kanggo 16 jam saka April kanggo September.

Deformations dumadi karo designs khas alur gandheng dadi, ril P65. Ing kain lay sleepers konkrit, ulig watu ballast. Kacilakan wonten ing bukaan saka sakcara dalan, lan ana mung loro kasus ing kurva bunder karo radius 400 kanggo 650 m.

Kanggo analisis kebak alasan kanggo ambruk perlu bab kawontenan technical saka path lan Unit saka gerbong, derailed. Bahan ing Kementerian Railways data iki ora kasedhiya. Nanging, iku penting sing cara emisi ana ing mburi Sepur, nanging ora ing ngarepe wong, lan kabeh klumpukan saka kreta sabenere iki alesan.

Iki conto nuduhake yen ambruk sepur amarga iki bisa kelakon ing mangsa. Ngukur sing kudu dilakoni kanggo nyegah path emisi sepur.

Release saka cara - apa iku?

Ana sawetara jinis bentet trek railway: output, distorsi, cipratan, nyolong.

Release saka cara - iki asil saka nambah kaku ing ril lan discharge spontan. kaku termal - jinis kaku mechanical, kang ana ing distribusi suhu non-seragam. Ing kaku kuwi ngalangi dumadi amarga saka kapasitas winates ing expansion utawa kompresi badan liyane. Khusus, ndawakake utawa shortening saka peserta alur lan nyegah resistance laths ing ndhukung.

Nalika dawa digawe panas wis tambah dening jumlah tartamtu sesuai karo koefisien termal expansion saka baja. Patut, iku bakal ngurangi karo mudun. Kanggo owah-owahan kuwi nyedhiyani kesenjangan struktural antarane ril. Yen ewah-ewahan bentuk saka babagan sing luwih anyar utawa ditutup. Mangkono, ing mangsa bisa korban bolts irisan panas - stabilitas kothak nglanggar alur.

Suhu ejection path -. Serem, kanggo wektu watara 0,2 detik, lengkungan saka alur ing saperangan ombak 30 kanggo 50 cm, kang ana ing bidang horisontal ing kadohan saka 40 m Bebarengan kasebar chippings, part sleepers pamisah. Ril sing cocog kanggo nggunakake luwih dadi permanen deformed.

Carane supaya?

Kanggo nyegah ejection trek jointless mirsani kahanan suhu nalika mbikak trek sepur. Mangkono, ing korban ukuran longkangan kudu diinstal ing katergantungan ketat ing agul-agul panas. Ing bagean tengah dadi gandheng alur trek mecut immobile. Mung ends bisa shortened utawa lengthened. Voltase kang ana ing sisih nulis saka alur iku sawijining saka dawa utawa jinis alur.

owah-owahan kang nimbulaké Suhu. Menawi mekaten, alur mecut kanggo tetep karo sawetara suhu. Last diwilang gumantung ing path stabilitas lan kekuatan saka alur. nandheske allowable komprèsi lan tension cocog kanggo owah-owahan suhu. Ana rumus khusus, kang bisa nemtokake minimal lan suhu maksimum. Work kudu digawa metu ing suhu saka alur kang cocok kanggo ndhuwur katelu saka interval etung. Yen kahanan beda-beda saka sing paling luweh dawa alur runner beda-beda gumantung tensioner hydraulic compulsorily. Mangkono alur wis ngenalaken menyang suhu sing dipengini.

salabetipun kahanan

Yen sawetara suhu diwilang ngisor 10 ° C utawa negatif, nggunakake sakteruse saka sepur mung bisa karo cepot voltase mesti.

Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu masang panyeimbang mecut. Ing designs kuwi, ing ril bisa diganti periodik dawa utawa cendhak. Sampeyan uga bisa nggunakake piranti panyeimbang.

riset

donya weruh release saka path manunggal. Wong wis ngadhepi karo jalaran. Ing Rusia, salah siji saka departemen Samara GUPS dibangun lan liwati ngadeg test kang siswa bisa laku kanggo simulasi path polusi, kang penting banget kanggo nyinaoni fenomena anduwèni dhampak gedhé. Universitas Training polygon klebu dawa sepur saka 70 m karo radius kurva 400 m. Kanthi bantuan saka silinder hydraulic bisa nggawe kathah nganti 300 ton, nyetel maneka standar ing isi trek railway lan ngrekam, ing sembarang kahanan mbukak lan polusi ana. Nalika proses iki ana ing construction nyata.