TU-143: sajarah kreasi. Gambaran konstruksi

Keperluan kanggo pengintaian ing mburi mungsuh ing pertengahan lima puluhan, nalika awal konfrontasi antara AS lan USSR kanggo posisi sing dominan ing donya, nemtokake pentinge nggawe pesawat tanpa awak. Saiki, peralatan sing diluncurake sacara independen ing armament ing pirang-pirang negara ing donya lan nomer kasebut terus berkembang. Nanging sawetara wong ngerti sing asal saka pesawat "cerdas", sing isih dienggo, yaiku Uni Soviet, sing ngembangake kendaraan pengenal sing kondhang kaya TU-123, TU-143, TU-141.

Carane kabeh iku mulai?

Penggunaan primitif teknologi tanpa awan ing bentuk balon kanggo ngirim bom dening pasukan Austria kanggo ngepung Venice tanggal 1849. Setengah abad sabanjure Nikola Tesla ngrancang lan ngleksanakake wadhah sing dikontrol radio. Lan ing taun 1910, insinyur militèr Amérika C. Kettering mbangun lan nguji sawetara kendaraan aerial tanpa awak (UAVs), nanging ora nemokake cara praktis.

Taun thirties ditandai kanthi pangembangan teknologi reusable sing dikendalekake ing Inggris. Sejajar karo penemuan iki ing Uni Soviet, desainer Nikitin nyiptakake glider torpedo-bearing lan malah nggawé torpedo kanthi jarak 100 kilometer, nanging kabeh tetep ing kertas. Ing taun 1940, ilmuwan Jerman damel misil jelajah, pisanan digunakake ing operasi pertempuran, lan mesin jet.

Lan sawisé Perang Donya II, balapan senjata diwiwiti ing bal-balan sing ora dikawruhi ing antarane Pakta Warsawa lan negara-negara NATO, amarga UAV, kalebu TU-143 "Penerbangan", wis muncul.

Pendahuluan UAV "Penerbangan"

Ing taun 1956, negara-negara Organisasi Pakta Warsawa ngenalaken pasukan sekutu menyang Hongaria kanggo nyegah gagasan anti komunis. Ing wektu sing padha, departemen rahasia saka "K" digawé ing Biro Desain Tupolev, sing tugas kanggo ngembangake produk "C". Setunggal taun salajengipun telegram dikirim menyang Dewan Menteri-menteri USSR ing Aviation Affairs ing sangisore cap "Rahasia" babagan kesiapan uji penerbangan "C" produk ing kuarter kaping 4 tahun 1958.

Ing prodhuk enkripsi, panyiptan UAV disembunyikan. Gagasan pembangunan duweke A.N. Tupolev. Produk rahasia yaiku monoplane logam kanthi swiwi sing bentuke panah. Ora suwé, sawijining proyèk dipersembahake kanggo komplek sing ora bisa nyekel wong sing bisa narik senjata nuklir ing jarak 10.000 km, nanging ora diwujudake ing urutane AS. Khrushchev.

Kendaraan rekonsiliasi "Yastreb" TU-123, sing dadi pendahulu saka TU-143, miber ing taun 1961. Ora kaya pesawat tempur, pesawat iki nduweni peralatan pengintaian ing bagean ngarep struktur, lan ora ana sing nuklir.

Ketidaksempurnane "Hawk" lan urutan "Penerbangan"

Panyegelan pisanan sing dicethakaké ana ing tes TU-123 yaiku pucuk foto non-panas sing stabil, sing dilindhungi kanthi cetha ing kecepatan pesawat 2,700 km / jam. Masalah iki dipecah dening para insinyur Uni Sovyèt kanthi tuku pasir kuarsa Brasil miturut alasan kanggo nggunakake piranti medis. Iku saka bahan mentah kuwi sing kaca tahan panas ditampa, lan banjur gambar berkualitas tinggi.

Kekurangan kedua yaiku desain "Hawk", sing nalika operasi isih disimpen ing wadhah instrumen, bagian-bagian UAV isih bisa dilebur. Kepemimpinan negara kasebut mangerteni kudu ngembangake komplek pengirngan sing ora dikawruhi. Dheweke bakal diubengi dening "Penerbangan" TU-143. Sajarah UAV diwiwiti kanthi introduksi pasukan bersekutu ing Cekoslovakia lan pengaturan dening para pemimpin USSR tugas anyar kanggo biro desain Tupolev babagan pambangunan reconnaissance kendaraan tanpa awak.

Ciptaan "Penerbangan"

Karya kanggo implementasi urutan negara anyar ing bidang UAV liwati kanthi cepet. Rong taun salajengipun, "Penerbangan" sampun damel pesawat pertama. Sawise 4 taun pengujian lan paningkatan, ing taun 1976, padha diadopsi Komplek kanggo nyaketake Tentara USSR. Pengirangan kanthi taktik pengintaian - supaya ditondoi ing pasukan TU-143. Produksi prototipe ing 10 lembar kasebut diwujudake ing Bashkiria taun 1973. Ora suwe, produksi serial saka kompleks anyar wiwit. Kanggo 10 taun (sadurunge 1980), kabeh padha digawe 950 bêsik.

Komplek iki dirilis ing rong versi: sing pisanan nganggo peralatan foto; Kapindho - kanthi televisi. Kajaba iku, UAV dilengkapi sarana pengintaian radiasi. Ing taun 1985, ing basis saka "Penerbangan" insinyur Tupolev nyiptakake target, sing uga kasil ngliwati tes negara.

Keterlibatan kanthi pertahanan udara tegese minangka fitur saka TU-143. Ing Arsenal enem negara yaiku "Penerbangan": USSR, Irak, Cekoslowakia, Bulgaria, Suriah, Rumania. Dina iki dheweke manggon ing Ukraina lan ing Rusia.

Tujuan

Sajrone penerbangan taktis, kompleks pengintaian ngawiti fotografi aerial kanthi pengawetan data ing film fotografi. Kanggo ngatasi masalah operasional, peralatan TV digunakake ing TU-143. Loro-lorone jinis operasi pengintaian bisa ditindakake ing wayah awan. Jarak sing nemtokake kedalaman penetrasi UAV ing mburi mungsuh ditandani kanthi indikator ing 60-70 km.

Fungsi "Penerbangan":

• Miwiti kanthi tanduran dhewe kanthi kacepetan angin ora luwih saka 15 m / s.
• Kontrol pesawat kanthi sistem on-board otomatis (ABSU).
• Kemungkinan kanggo lintasan penerbangan program.
• Pengumpulan lan pengawetan data intelijen kanthi nggunakake peralatan foto lan televisi.
• Kamungkinan nentokake kahanan radiation.
• Pangiriman data menyang titik sing diwenehake lan liwat saluran radio menyang pos komando lemah.

TU-143: deskripsi struktur

UAV "Reis" nduweni sifat unik kanthi tandha-tandha radio. L.T. Kulikov, salah sijine perancang utama, nyaranake nggawe langkah-langkah perlindungan khusus. Jempol, ujung sayap, wadah parachute, irung saka pesawat digawe saka bahan non metalik. Iki bisa kanggo ngrampungake indikator kompleks pengintaian.

Secara struktural, fuselage piranti kasebut kalebu papat kompartemen: pita, peralatan onboard, tangki bahan bakar, mesin nacelle karo wadah parachute. Gerbang komplek iki dilengkapi peralatan pengintaian. Kompartemen digawe saka fiberglass lan nyedhiyakake fotojack.

UAVs nampa thanks kanggo chassis telung kaki. Dhukungan ngarep disembunyikan ing kompartemen kapindho, lan loro liyane dibebasake saka konsol swiwi. Parasut brek lan landing dirancang kanggo mungkasi kacepetan landing horizontal lan vertikal.

Operasi

Komplek reconnaissance digunakake ing perang Afghan-lan. Sawisé runtuh Uni Sovyèt, sebagéyan gedhé UAV tetep ana ing tlatah Ukraina.

Ing taun 2001, ana kasus tragis sing nyebabake nggunakake TU-143 kanggo tujuan pendidikan minangka target. Pesawat TU-154M banjur crashed, sing mateni 80 wong. Alasan kasebut ora ditindakake dening rudal kanggo "Penerbangan" UAV.

Sampeyan bisa ndeleng TU-143 (salinan), sing ditahan minangka pameran, ing panggonan iki:

• Museum Penerbangan ing Kiev.
• Museum saka peralatan militer lan senjata ing alas Spadshchansky.
• Ing kutha Khmelnitsky.
• Museum Penerbangan Prague.
• Museum kasebut. Sakharov.
• Lapangan udara tengah Moskow.
• Museum Angkatan Udara ing Monino.

TU-143: ЛТХ

• Bobot - 1230 kg.
• Dawane 8.06 m.
• Dhuwuré 1,545 m.
• Werna swiwi 2,24 m.
• Werna swiwi 2,9 m ² .
• Ketinggian penerbangan minimum 10 m.
• Waktu penerbangan yaiku 13 menit.
• Tipe mesin - TRD TR3-117.
• Ing jerone aksihe 95 km.
• Kecepatan maksimum 950 km / jam.