VMS-112. Lan Sejarah karakteristik model

Minangka werno-werno banget meager saka montor iki dikenalake kang dikenal ing Uni Soviet. model Sports meh ora ana, minangka tetanduran wis fokus ing Jeksa Agung bisa ngetokake saka produksi massa. Luwih dianggep salah siji saka sawetara montor kuwi ZIS-112, Sajarah lan ciri.

crita

model iki muncul ing taun 1951. Luwih, iku wis ngalami akèh owah-pirang nginggilaken, lan ing taun 1956 iki jeneng ZIL-112. Ing taun 1961, adhedhasar iku digawe ZIS-112C. perubahan sawijining paling cepet iki dikembangaké ing taun 1965. Boten dangu, karya ing mesin mandegake.

asal

Mobil iki digawe, kalebu minangka test kanggo mriksa komponen lan kumpulan serial ZIS-110 ing kondisi kaku dhuwur. Mulane, ZIS-112 wis dikembangaké adhedhasar model iki. Saka iku njupuk pigura lan dikiataken iku. Awak digawe karo ing atine. Engine, penundaan lan transmisi uga wis dijupuk ing ZIS-110.

awak

Adil ana tugas angel: kanggo berkembang mobil olahraga basis ing eksekutif. Kaping pisanan, padha mung diselehake ing sasis ZIS-110 awak liyane. Asil ana wilayah wangun mboten umum karo hardtop dipindhah. ndhuwur ana plastik, lan awak digawe saka sheets baja.

desain

Ing perkembangan awak minangka sampel digunakake mobil Amérika Le Saber 1951 Panjenenganipun diselang sawetara pancasan desain, lan ing akeh designs. Ing tartamtu, babagan banget padha kendaraan iki karo long flared menyang tengah hood lan gedhe, digawe dowo ing swiwine lan pindah menyang ngarepe kamar. Malah digunakake kuwi fitur karakteristik saka model Amérika, minangka lokasi ing tengah Kawigaten. Bumper pangilon. Making mburi ZIS-112 diganti akeh: nyuda dhuwur saka wings mburi lan digunakake ing peralatan cahya tradisional (Le Saber loro lampu ngarep lan mburi dumunung ing tengah awak).

engine

Originally digunakake ing serial engine ZIS-110 140 hp

Banjur, ing kapemimpinan VF Rodionova digawe versi pilot khusus kanggo ZIS-112 - ciri standar padha boten cecek. Iki wolung baris tata volume engine 6005 ^cm3. Ing unit daya standar saged, ndhuwur kabeh, noto mixed katup. Salajengipun, ing aspek komprèsi iki tambah kanggo maksimum 74 kanggo bensin. Uga tambah diameteripun saka pipo welingan. kapasitas inggih punika 180 hp

Dibandhingake karo ZIS-110 engine wis rada sudo, lan pindhah maneh. Added ndhuk adhem. Ing dhuwur saka radiator engine suda. Bebarengan karo abang ing kumpa banyu lan noto penggemar iku perlu kanggo nyuda dhuwur ing ngarep saka kendaraan.

motor kuwi wis diijini kanggo nggayuh 200 km / h.

transmisi

Kanggo ZIS-112 diowahi telung tataran gearbox ZIS-110. Pindah aspek saka loro transmisi lan owah-owahan utama.

penundaan

Sasis uga wis dijupuk saka ZIS-110 lan diowahi. Mangkono, nggunakake perspektif sumber lan sumber kanggo sawijining spring penundaan ngarep lan dilengkapi antiroll spring mburi.

kasungsun

partisipasi kasungsun First dibutuhake saka awal ZIS-112 ing balapan linear ing 1952, dadi nyoto kontrol saé amargi basa kacida dawa lan distribusi bobot sub-optimal (55-45) anjog menyang ngarep kakehan ing. Mulane, asil dandan utama iki kanggo ngurangi dening 0,6 m wheelbase kanggo 3,16 m. Sampeyan bisa ora mung kanggo ngurangi bobot mobil 600 kg kanggo 1,900 kg, nanging luwih f nyedhiakke sawijining sumbu. Akibaté, Ngartekno apik driveability. dawa Machine Akibate suda dening jumlah sing padha. Akhire, kita tambah aspek drive final. Bebarengan karo bobot suda iku bisa kanggo entuk 210 km / h. VMS-112/1 dilengkapi karo rong tangki bahan bakar saka 80 lan 140 liter lan digawe iku bisa kanggo ngalih engine antarane daya ing Go.

Kanthi wiwitan partisipasi ing sirkuit balap cacat desain maneh bukti. Ing taun 1955, ing balapan tumut ZIS-112, digunakake sadurunge ing balapan line, meh ing wangun padha. Mung owah-owahan - cutouts kanggo cooling brake ngarep. Nanging, iku ora cukup - rem overheated sawise rem intensif sawetara.

Ing basis saka mangsa sabanjuré disiapake mesti nganyari kendaraan Zil-112/2. Tinimbang awak biasanipun wiwit nggunakake pigura tubular karo Panel saka impregnated lim BF honeycomb kertas lan kaca. Kajaba iku, gendheng dipindhah dibusak lan diinstal koco luwih. dhuwur Vehicle melorot 0.1 m. Engine dijupuk saka VMS 110, nanging diowahi lan dilengkapi papat carburetors. Power tambah kanggo 170 hp kacepetan maksimum tambah kanggo 230 km / h.

Uga kita digawe Zil-112/3. Saka 112/2 kang béda mung ing desain, resembling a model Cadillac lan prototipe saka "Moscow".

Miturut mangsa 1957 dikembangaké rong badan mobil karo fiberglass: Zil-112/4 lan 112/5. Padha katon mèmper, nanging rada beda structurally. Mangkono, ing siji wheelbase punika 2.9 m, liyane - 3.04 m Mesin sing dilengkapi karo mesin V8 anyar adhedhasar ZIL-111 Power 200 -. 220 hp engine iki bisa dadi 4 utawa 8 carburetors. Gearbox kiwa ZIS-110. Padha bisa berkembang km 250 / h.

Ing taun 1961 ana ZIS-112C. Desain awak fiberglass sawijining mirip Ferrari. Vehicle dilengkapi 6 L V8 karo loro carburetors papat-tong minyak 240 hp lan 6,95 liter kapasitas mesin 270 hp 300 hp mengko PPC isih digunakake dening ZIS-110, nanging pindhah dhateng pangawasan crankcase ing. penundaan ngarep dijupuk saka "Volga", lan dikembangaké sawijining mburi jinis spring anyar "De Dion". Vehicles dilengkapi rem cakram lan nganggo diferensial winates. Total bobot 1,33 m. VMS-112, "Olahraga" iki digawe cepet kanggo 100 km / h kanggo 4.5-5 lan bisa tekan 260-270 km / h.

olahraga

C 1952 kanggo 1955 ZIS-112/1 ana ing balapan ngrekam lan baris racing, kang nyetel pirang-pirang rekaman ing jarak dawa ing kelas 10, kang klebu montor karo kapasitas mesin saka 5000 - 8000 cm ^3.

Wiwit taun 1955 ing Uni Soviet wiwit tumindak balapan ring, lan ZIS-112/1 meh arupi seratan dikirim menyang. Langsung shortcomings rancangan asli wis diidhèntifikasi. Padha ngilangi ing ZIL-112/2, supaya ing 1956, kru njupuk Panggonan katelu ing mesin kuwi.

Model 112/4 lan 112/5 ana katelu (1957), kapindho (1961) lan pisanan (1960) panggonan.

Ing model 112C dijupuk kaping pindho gagal kanggo akeh alasan, usaha kanggo netepake rekaman dhuwur-kacepetan negoro, nanging wis disetel limang cathetan ing racetrack ing.