Antonov An-2 specifications, engine, kabin, kacepetan, foto lan rega

mesin iki wis akèh mungsuh ing taun postwar awal. Lan-2 bidang ketoke outdated malah banjur, ing panguwasa aviation dhuwur idea dhewe saka carane katon teknologi modern. Biplane karo "kethul" irung lan penyonggo koyone peninggalan saka sasi wis perang, piyambakipun ngilingake plywood U-2, lan kanggo wong langsung "macet" ngina celukan "corncob" (ing nyinder pesawat latihan sethitik provoevavshy kabeh abot papat taun ing ngarep). Sing sumurup yen bidang unsightly iki outlive kritikus, lan kanggo dangu ...

idea Antonovskaya

Oleg Konstantinovich Antonov melu ing pembangunan saka transportasi udhara. Iki topik wis teka marang ing asas khusus. pesawat serang, awang-awang lan pejuang sak perang padha babagan perancang sing wis kasugihan saka pengalaman nggawe peralatan militer, padha madegé lisènsi penerbangan sipil PS-84 (uga dikenal minangka Li-2, dokumentasi, lan peralatan produksi padha dituku ing Amerika Serikat ing thirties). Antonov, wong enom (sethitik liwat 30), melu Gliders udhara kapasitas. A taun sadurunge perang, kang ngajokaken pesawat rancangan AN-2. Specifications ora generate Manajemen kapentingan, lan-kacepetan kurang biplane muncul malovmestitelnym. Oleg Antonov bali kanggo desain kerajinan landing, nanging ora lali bab idea sing.

implementasine

Ing taun 1945 ing Soviet pamaréntah ngakoni progressiveness agroobrabotki digawa aerosredstvami. Pollination lan Processing kimia nggunakake pesawat iki commonplace ing AS, lan kabeh teknologi majeng ing Kiyas kirim-perang Lowongan Kerja, ana krisis pangan ing negara. Kajaba iku, cilik pesawat saged mbeta rolas penumpang utawa kargo ton utawa loro iki needed, lan mail, lan sakbenere kabeh sektor ekonomi, utamané kanggo ngawula remot wilayah. syarat dhasar kanggo mesin anyar wis ngrumusaken ing syarat-syarat referensi: kudu njupuk mati saka unprepared, dadi bisa kanggo operate ing sawetara usum sudhut. Maintenance ora kudu mbutuhake teknologi khusus. Lan, mesthi, ana kudu operasi dipercaya lan gampang. Kabeh syarat iki kanthi konsisten karo AN-2, salinan pisanan kang njupuk mati saka lapangan test Novosibirsk ing 1947. Ing idea pitung taun kepungkur wis Applied.

Digawe ing USSR

Limang taun, pesawat iki digawe ing relatif cilik (paling kanggo USSR) jumlah, mung sawetara atus dhuwit. Sawisé "Bapak bangsa" pati N. S. Hruschev, sing mimpin partai kasebat lan negara wis dibukak Tambah ing output saka mesin. Lan-2 bidang mathuk menyang konsep aplikasi universal kimia lan pangembangan tetanèn, sadurunge kang nyetel tugas ambisi kanggo "nyekel munggah nyusul" saingan utama ing donya USSR - Amerika Serikat. basa produksi Originally Kiev tanduran aviation nomer 437. modifikasi Agriculture-tartamtu kanggo indeks "M" dibangun ing Dolgoprudny. Kaget O. K. Antonova, penumpang wis dadi meh tujuan utama ing An-2. ciri Technical pesawat wis ora samesthine comfort ing pesawat lan kargo "buffeting" amarga kurang "langit-langit", ora alangan a. Lounge dilengkapi cara paling prasaja, sijine bebarengan sisih rodo bangku panah. kuwi popularitas tumitah Desainer umum komentar cukup tartly, nelpon wong "tin bisa karo wings." Nanging, gambar An-2 karo Aeroflotovskie "wings", ing ski cedhak Chukchi yurts, marang latar mburi gunung padang rumput, utawa mung ing tetanèn lapangan, asring ketemu ing Soviet penet saka sing taun. Rega tiket ana andhap asor, kadhangkala telung rubles bisa mabur menyang tengah distrik tetanggan, comfort lan undemanding bentenaken, nanging wong ngandika saka "Annushka" banget anget.

Maid ing ...

Nganti taun 1963, ing An-2 sing pesawat Soviet. Ing taun 1958 dokumentasi produksi ing kerjasama internasional sosialis marang Polandia, release pabrik Soviet mboko sithik wiwit ambruk. perusahaan Polish PZL-Mielec sijine "ing swiwi" meh 12 ewu biplanes, kang utamané dituku Soviet Union (luwih saka 10.000). Katentuan Pangginaan supados langkung layang menyang "Tanah kelairan sajarah" padha kasebut ing advance, lan piranti isih padha digunakake ing negara sosialis lan wilayah liyane saka planet, kono ngormati pesawat unik.

mesin Antonov Bureau Design padha dikenali ing China. Ana massively gawé AN-24 ing lisensi (ditampa indeks Y-7) lan An-2 (Y-5). Jumlah total diprodhuksi ing donya, "Annushka" kedadean ngluwihi wolulas ewu, 2012 mau ana ing kondisi technical apik manggon 2300 bêsik. Lan-2 bidang miturut menyang Guinness Book of World - slamet-rekaman nduwèni, iku diprodhuksi liwat luwih saka enem puluh.

Ing setir saka "Annushka"

Kabeh pilot karo pengalaman piloting a biplane (satleraman, paling gedhé), Wigati unik "volatility" sawijining. Wilayah lumahing relatif gedhe mbeta meh ngilangake kedadean karu iki minangka "svalivaemost". Kanthi headwind kanggo 50 km / h An-2 uga prakteke "nyumerepi ing titik", nglayang liwat titik tetep bumi. Iki ndadékaké kanggo kemampuan kanggo jangka ing mode dipateni utawa engine nglakoni kaluputan sing nggawé. Prasaja, nanging banget-dirancang brake, padha karo sing digunakake ing trek, ngurangi diserbu sawise kebangkrutan, lan syarat kanggo landasan pacu banget saratipun. Lan-2 Cab comfort khusus beda, nanging Nanging nyaman, loro pilot ora rapet sing cukup. Glazing wis proyeksi supaya bisa ningkatake visibilitas.

opsi tambahan

Sasis ora di resiki, kang, mesthi, karo titik aerodinamis tampilan, iku ala, nanging sampurna ing syarat-syarat linuwih. pump Pneumatic bisa, tanpa ninggalake taksi, ana dibangun ing kompresor. Saliyane gembong conventional ing lampiran biasa dipasang ski kanggo operasi ing mangsa utawa kahanan tlatah utawa pelampung khusus resembling boats, kayaks, thanks kanggo kang pesawat dadi kanggo hydroplane.

Busana piranti independen, tanpa refueling, kasedhiya ing pump bahan bakar, saged pumping bahan bakar saka tong-tong kanthi terus menyang nawakke.

Aplikasi saka An-2

gamblang struktural lan operasional kuwi digawe pesawat iki indispensable ing akeh kasus. Sampeyan iki digunakake minangka laboratorium mabur, ambulance online, winged truk geni. Iki popularitas ageng An-2 ing klub aero, akeh atlet parachutists digawe Langsung kapisan piyambakipun mandegaken menyang lawang mbukak saka biplane a. versi wis digawé kanggo survey weather pengintaian karo kabin tambahan ing empennage horisontal ngarep. Yen perlu, pesawat bisa owah dadi pesawat serang Ultra-lampu, hanging wong Nursi lan bom. Panjenenganipun, mesthi, bakal-kacepetan kurang, nanging akurasine bakal nyedhiyani hit.

karakteristik

Flight lan kinerja mesin kuwi supaya adoh ing sawetara kasus, ana pesawat panggantos AN-2. ciri Technical iku lan saiki wis cukup apik kanggo kelas kendaraan cahya. Njupuk-mati bobot - 5.5 ton karo DLL saka 1,5 ton Spasi diparengake kanggo kargo, dhuwur winates saka 1,8 m, wiyaripun 1.6 m, sing dawa 4.1 m kapasitas penumpang normal -.. 12 wong. Kanggo Sawit cekap lemah pad dawa 235 meter, lan kanggo tanduran - 10 meter kurang. Ceiling - 4200, nanging biasane liwat mabur ing dhataran ngisor. Kacepetan njelajah AN-2 180 km / h, maksimum tekan 235 km / h (mbukak full). mesin bisa fly non-stop kanggo meh sewu kilometer.

masalah modern

Sapa, malah conto paling kasil teknologi, dadi lungse liwat wektu. Ora ana sing istiméwa lan AN-2. Fitur Iku apik, nanging ing panjaluk kita ing wektu tanduran daya wis diganti. Ing wektu nalika biasa gazvoda biaya luwih saka bensin, sawijining konsumsi mbayar sethithik manungsa waé. Iki gaya terus kanggo dangu, nanging munggah ing biaya Petroleum nyebabake dheweke kanggo reconsider.

Engine Antonov-2 karburator, tysyachesilny, banget dipercaya, nanging mbutuhake khusus ... Gasoline, jet, iku larang. Lan konsumsi iku banget owahan. Ing sawetara negara, utamané ing Kanada lan ing Amerika Serikat iki jinis pesawat dilarang. Nanging, beya lan ana kekarepan kanggo ndarbeni An-2. Rega saka setengah yuta rubles lan ndhuwur ora bakal mungkasi sing pengin njaluk kesenengan nyata saka piloting "pesawat Vintage."

muda Kapindho AN-2

CB O. K. Antonova ana salah siji kanggo nginstal mesin turbin meneng transportasi lan penumpang kapal mabur. Kaluwihan akeh: bahan bakar - kerosene, dhuwur linuwih, efficiency, brebeg. Ing nyeket, kantor desain wis ana kanggo nindakake versi An-2, dilengkapi turboprop (turbo mesin-baling), nanging kapemimpinan gaweyan industri penerbangan milih kanggo ngirim Wiki prioritas kapal kemewahan medium, intended kanggo ngganti Il-14 lan Li-2, sing makarya ing wektu sing kabeh rute regional. Kajaba iku, ukuran cocok saka mesin ana ing wektu salah. Nanging ing 70 pungkasan kang specialists engine saka Omsk dibangun HPT-20, iku cocok kanggo "Annushka". Ing taun 1990 ana kekarepan AN-3, karo glider meh rampung ngontrol "marisi" dening AN-2, nanging karo powerplant beda. Ing seri, iya ora mbukak, kangelan ekonomi nyegah. Proyèk maneh ing 1997, nambahake avionics modern. Tlatah kang paling kasungsun "Annushek" dianggep "remotoring" pesawat supaya ing paling setengah umure.

Works ing arah ana ing cara ing Ukraina, ana digunakake ing engine MS-14 "Motor Sich". Ana liyane pilihan (Novosibirsk) kasungsun saka biplane misuwur, melu panginstalan perusahaan motor Amérika modern Honeywell. perubahan iki dijenengi AN-2ms.

Ing kasus iki, panginstalan turbin solves masalah gangguan, gedhe banget konsumsi bahan bakar lan njamin larangan saka "100" account bensin larang. Ing kabeh babagan sanèsipun, ing AN-2 - mobil gedhe. Ana alesan kanggo nganggep sing bakal urip dawa ing langit liwat alas, lapangan lan kutha.