Bus "Ikarus-293": specifications technical lan foto

Ikarus carmaker Hungaria ing Eropah dikenal kanggo prodhuksi apik, bus kualitas. Nanging siji saka wong-wong mau pantes manungsa waé khusus. Kita ngomong bab kendaraan disebut "Ikarus-293", kang produksi rampung meh 20 taun kepungkur.

Sedhela babagan model

Mobil iki bis ukuran trohsektsionny nyengsemaken, kang ngrumat dina. Malah, sadèrèngipun, ing taun produksi, mesin iki bisa ditemokaké mung ing Hongaria lan ing tlatah GDR.

Visual kaya bis troli. Iku katon nyengsemaken, iku ora ngagetne. total bobote 33.450 kg, lan curb 15 650 kg. Ing dawa tekan 22,68 m, wiyaripun 2,5 meter lan dhuwur iku 3 m (ing gendheng). Iku ora ngagetne sing "Ikarus" - bis sing kagolong ing kelas gedhe banget. Lan tinimbang bisa 229 (lima saben kothak meter).

Senadyan kemungkinan sawijining praktis, bis durung seneng popularitas. Sawise wektu cendhak, model iki diurus ing Budapest lan ing Pecs. Mengko, sawise restyling ing, bis iki didol ing Teheran, lan diijini ing rute. Ana "Ikarus-293" digawa penumpang nganti 2005.

desain

"Ikarus-293" nuduhake kategori bis digawé. Iku kasusun saka telung bagean kaku kang hingedly disambungake kanggo saben liyane. Ing saben wong diselehake kompartemen penumpang. Kabeh telu cukup papan dibutuhake kanggo gerakan free wong lan dirijen. Copot telung bagean bisa, nanging wis digawa metu mung dening personel qualified. Lan mung ing papan.

Uga worth kang lagi nyimak sing awak saka saben bagean iki mbeta lan wis titian-jinis. Self pigura absen. Ana sing struktur kaku kawangun dening bagean logam disambungake dening welding. Nanging, awak paling bus lawas digawe dening prinsip kuwi.

karakteristik

Apa marang kangge basis technical ndasari model "Ikarus-293". Telu-bis wis loro Déwan peserta. mekanisme protivoskladyvayuschimsya pisanan iki dilengkapi. Padha ana ing drive mburi-wheel lan bis Ikarus 284. Ing simpul kapindho wis tradisional.

Kaping pisanan, model rodo banget engine. "Icarus" teka karo mesin diesel 6-silinder, produksi kang melu ing Hungaria nyekeli "abdi." Unit mrodhuksi 250 "jaran", banjur dipasangake karo transmisi otomatis. Nanging daya saka engine iki cetha ora cukup kanggo kuwi kendaraan abot. Aku perlu unit liyane, digunakake bis ora bisa buyar kanggo tingkat standar. Nanging ora langsung nampa "Icarus".

bus iki dilengkapi mesin anyar mung sawise 4 taun. Nanging ana unit sing diprodhuksi Jerman MAN perusahaan engineering. Iku mrodhuksi 280 liter. a. Telung puluh "jaran" padha nemtokake. Thanks kanggo kendaraan motor anyar wis bisa tekan kacepetan 70 km / h.

fitur liyane

Sampeyan kudu nyatet sing engine luwih kuat ora mung update sing ditampa "Ikarus-293". Sawise kuwi jenis bis restyling uga gained sumbu anyar lan werna awak. Plus, engineers mutusaké kanggo nemokake ing liya liyane saka limang lawang 2-rwaning. Dheweke pindah nerusake dening siji bagean. Malah interior punika dicokot dibalèni unggah manèh. Nalika kabin pembalap kang saka bis ora ing syarat-syarat desain ora beda-beda saka papan ing liyane model.

Kabeh karya iki padha katuntun ora mung kanggo mesthekake yen bis iku visual luwih atraktif. Gawe sing samesthine kanggo nggawe luwih praktis lan fungsi.

eksploitasi

Mesti wae, sing "Ikarus-293" - model ora utamané uga dikenal. Nanging, proyèk iki arep dadi sukses. Prototype kanggo berkembang engineers sing makarya luwih saka setahun wis liwati kabeh tes sing dibutuhake, lan malah dibukak pameran. Nanging, dhèwèké drawback wujud: kabeh pembalap tanpa istiméwa, ngeluh bab jawab elek. Amarga, strictly ngandika, ing project lan beku nganti 1992.

Uga worth nyebutke iku "Ikarus-293" - model rwaning spring suspension, kerugian utama kang fragility. Plus, dheweke tansah creaks. More kuwi penundaan kaku. Sanadyan kang mesthi alus ora bisa lumaku lan pirembagan. Iki ora mung sing dibayangke ing manajemen, nanging uga mengaruhi comfort penumpang potensial. Sawetara wong kang wis disenengi pindhah, clutching nangani. Nanging kerugian utama iku penyelesaian kanthi cepet saka penundaan. Tembung sawijining operasi bakal svolsya kanggo minimal, njupuk menyang akun carane akeh wong wis dijadwal kanggo bakal diangkut saben dina.

Déwan

Penting kanggo sebutno bis langka iki arep ing rencana modul. Sing kok Ikarus 293 wonten ing saperangan jinis. Miturut cara, ing teori, model iki bisa mindhah loro ing pituduh. Sawetara maneuverability nemu, yen unit doyo tarik diselehake ing bagean tengah. Nanging, wiwit karya ing asli Ikarus 293 tau tindak ngluwihi watesan saka eksprimen, lan ndeleng kemungkinan sing padha ing kasunyatan ora bakal bisa.

Nanging kang pitados bilih kabeh cacat sing ana ing model iki, dipun warisaken saka leluhur dheweke. Padha bis aku-280. Akeh pracaya yen aman ati saka engineers sing mutusaké ora apa, nanging mung ditambahake menyang bagean tengah. Akibaté - ing "basa" cacat tetep lan melu ing.

Ing versi Kuuban

Sampeyan ngirim uga nyatet sing model iki dadi dhasar kanggo nggawe salinan dilisensi saka bis, kang wis dikenal minangka Giron. Kendaraan iki wis ketemu sing dienggo ing Kuba. Nanging, versi iki wis sawetara fitur sing mbedakake saka bis "Ikarus-293", kang foto diwenehi ndhuwur. model Kuuban ditampa kelenjar artikulasi tradisional, lan bagean tengah sumbu, kang digawe luwih cendhek saka asli, dilengkapi karo ban uni-pituduh. More, iku iki mutusaké kanggo ngganti nomer windows, lan nginstal jinis lawang platen. Apike, bus lawas Cubans sakabehe support ing Go. Malah dina iki padha bisa ditemokaké ing dalan Liberty Island, lan ing kondisi apik.

Ing idea project

Saiki akeh motor disebut bis legendaris. Pitakonan mengkene: apa? Sawise kabeh, kendaraan iki wis gained akeh popularitas. Inggih, kabeh wis dadi, Nanging, lali katon mboten umum lan desain adat ora perlu. bis wis kepincut waé. Nanging, iki ana gagasan utama gawe. Kasunyatan sing kabeh bus kang transportasi kanggo mburi 80, outdated ing babagan technical lan morally. Bis asli lan mboten umum banget Handy. Ora wonder iku katon ditekan werna padhang.

Nanging, mbok menawa project lan bakal sukses. Nanging ing '90s awal, ing wektu nalika model wis nyoba kanggo mbenakake lan nambah sistem sosialis ambruk. Lan bebarengan karo iki wis dicemplungke menyang lalen, lan uga-kang sedaya. Produksi, uga dodolan kendaraan melorot Ngartekno.

Developers lan wakil saka perusahaan dikirim usaha ing pangembangan model sing padha ing dikarepake, lan dadi hard kanggo nggoleki pasar anyar kanggo bus. Nanging iku wis ora apik, lan pungkasanipun dados bagéan saka klompok JSC IKARUSBUS. Bis pungkasan iki dirilis ing sasi Februari 2004. Manajemen senior anyar mutusaké kanggo mung gawé mobil anyar kanggo pesenan khusus. Supaya bebarengan karo produksi lan idea iku sing disarèkaké finalize Ikarus 293, kang bisa dadi praktis, fungsi lan sukses.