Dalan wesi US: Sajarah lan gambaran

railroads US duwe sugih sajarah lan peran penting banget ing pangembangan negara. Saiki ing negara transportasi iki ora seneng gedhe popularitas kayata pesawat lan motor jinis. Sepur luwih pameran. Lagi lelungan kajaba Roman lan wong sing wedi kanggo fly pesawat. Lan rega tiket biasane ora akeh beda saka biaya pesawat.

comparison Brief karo railways Russian

отличается. Railroad Rusia lan ing Amerika Serikat punika beda. Yen dawa total dalan gedhé nasional iku 87 ewu kilometer, ing Amerika, ing tokoh 220 ewu kilometer. jembaré trek ing Rusia - 1.520 mm, nalika ing AS - 1435 mm, uga ing Eropah. Ing negara iki 1.2 yuta buruh, nalika dalan Amérika serves total 180 ewu. Wong sing dipunginaaken ing industri. Kira-kira padha iku mung bagian sekedhik turnover industri, kang ing loro negara iku 40%.

generasi

началась в 1815 году. Ing sajarah railroads AS wiwit 1815. pembangunan kapandeng banget janjeni ing tampilan saka kasunyatan sing ing wektu sing negara wis ora dikembangaké transportasi tanah mirah lan cepet. Banjur Railway Company of New Jersey iki diadegaké déning Kolonel John Stevens. Originally cabang industri padha mantep kanggo transportasi barang jarak cendhak, contone, kanggo aman saka mineral saka tambang. Pennsylvania Railroad, kang wiwit operasi ing taun 1846, ana perusahaan pisanan ing industri. Wolung taun mengko, iki resmi sijine menyang operasi rute sing pisanan, kang nyambung Philadelphia lan Harrisburg.

The lokomotif pisanan

, стало обеспечение тяги. Yen karo construction gedhe canvases padha ora masalah, masalah utama ngadhepi dening Amerika Serikat wesi pisanan dalan ana kanggo nyedhiyani doyo tarik. Ing 1826, Dzhon Stivenson ingkang kasebat dirancang lan dibangun lokomotif uap dhewe. Kanggo nyoba engineer turunane dibangun ing New Jersey trek bunder dhewe. Testing mesin sing sukses. Telung taun sawisé, Allen Gortari, minangka pangareping engineer perusahaan kapal gedhe, ngajokaken nggunakake lokomotif Inggris kosong. Sawise testing sukses, piyambakipun wiwit digunakake ing cabang antarane Karbonveyl lan Honesdeyl ing Pennsylvania. Ing 1830, ing lokomotif pisanan dimaksudaké kanggo transportasi penumpang iki dirancang dening Amérika Peter Cooper ing New York. Swara wektu, sampun piyambakipun minangka mobil banget dipercaya.

kasunyatan menarik

Ing fifties abad kaping, sawijining aktivitas dibukak supaya disebut-lemah utawa sepur. так себя называли представители одного тайного общества. Ing AS, supaya disebut-ing piyambak wakil saka masyarakat rahasia. Punika melu promosi babu buronan keturunan Afrika saka kidul ing sisih lor. Ing kegiatan iki organisasi wis boten apa karo transportasi lan lalu lintas. Anggota saka organisasi mung nggunakake istilah saka sepur, kang dadi misuwur ing saindhenging Amérika masyarakat.

Awal pembangunan kanthi cepet

Sabibaripun lokomotif pisanan wiwit aktif berkembang railways ing Amerika Serikat. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. Ing abad ka-19 sing anyar wangun transportasi wis kompetisi wis angel kanggo perusahaan kapal. impetus khusus kanggo pembangunan marang sawetara nyobi sing mbuktekaken sing engine iku bisa kanggo nutupi kadohan watara telu kanggo kaping papat luwih cepet saka prau.

Ing 1830 ana acara wujud kanggo railways Amérika. Banjur, antarane kutha-kutha ing Ohio lan Baltimore ing Maryland iki dibukak lan diwiwiti kanggo mbukak ing rutin Sepur penumpang pisanan. Kaping pisanan, masyarakat sikap banget negatif kanggo engine, nelpon mau mesin diabolical, nanging liwat wektu mayoritas warga dadi luwih lan luwih cetha sing kanggo transportasi iki mangsa.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. Yen minangka saka 1840 extension US railways ana 2755 miles, puluh taun salajengipun, tokoh iki jumangkah liwat tandha saka 30 ewu mil. Pambangunan rute anyar nemen difasilitasi dening pangembangan tetanèn. Wiwit petani apa ing pasar, padha needed transportasi, saged cepet lan njupuk metu potong ing volume gedhe.

Pambangunan nyambungaken transcontinental

Ing 1861, perang sipil pecah antarane Lor lan Kidul. . Senadyan iki, taun sawise iku diwiwiti, Presiden Abraham Lincoln keputusan, miturut ingkang dibangun ing nyambungaken transcontinental USA. Sampeyan iki wiwit sing dawa baris bakal meh telung ewu kilometer. Kontraktor wis dadi perusahaan loro: Central Pacific (kain paving saka kulon mangétan) lan Uni Pasifik Railroad (mimpin construction saka wétan-kulon). Bebarengan rute Center wiwit dadi-disebut titik patemon. Saben perusahaan sought kanggo pisanan rampung situs lan menang iki jenis match, supaya ora tansah conducted miturut rencana. Akeh pejabat migunakaken dana diparengake kanggo pambangunan. Yen path railway padha pamukiman lan pedunung sing ana jumlah paltry tanah. Menapa malih, ing ijol-ijolan kanggo suap saka wali sawetara kutha (kanggo wong-wong mau ana ngarsane duwe bathi saka dalan), perusahaan bola-bali ganti rute.

Kanggo construction padha digawa babagan 10 ewu buruh saka China lan 4000 liyane saka Irlandia. Iki rampung kanggo ngurangi biaya karya, amarga Amerika ora bakal setuju kanggo bisa kanggo jumlah ngajokaken (ing paling $ 1.5 per dina). Amarga kahanan apa angel kanggo akeh tukang seda.

Akibaté, perusahaan Uni Pasifik Railroad wis kasil mbangun 1749 kilometer saka kain, nalika mungsuh - 1,100 km. Iku salajengipun wis pengaruh positif ing pangembangan luwih saka "pemenang", kang dina iki wis dadi salah siji sing paling kuat ing undertakings railway negara. Nalika, ing 1869, ketemu wong kang loro Kontraktor, dasi pucuk iki hammered emas, nglambangaké sambungan antarane loro segara.

Ing efek saka construction saka nyambungaken transcontinental

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. Akeh skeptics argue sing nyambungaken transcontinental US banjur dadi guna lan bodho presiden janji. Salajengipun, Nanging, iku wis diputer peran penting banget kanggo negara, nggawe revolusi ing bidang ekonomi lan migrasi pedunung. Ing kurun wektu ing bantala kulon subur iku tak liwat sawetara ageng saka Amerika sing pengin berkembang tetanèn.

Ing pungkasan abad XIX ana sawetara liyane cabang disambungake langsung kanggo loro segara. Padha luwih panginten metu, lan ing construction diijini nomer cilik saka Pelanggaran. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. Ing sepur pisanan ing Amerika Serikat, dibangun saka wétan kanggo kulon negara, dianggep dadi titik peteng ing sajarah Amerika. Iki ora ngageti, wiwit feat saka perusahaan loro ora bisa eclipse nomer buruh mati lan kiwa tanpa gendheng liwat kulawargané sing kepala.

Perkembangan railways sawise Perang Sipil

Perang sedulur ditampilake carane penting lan efektif transportasi sepur ing transportasi manungsa, pangan lan senjata. стало приоритетным. Iku ora ngageti sing ing mangsa Amerika Serikat pangembangan railways wis dadi prioritas. Operasi ing sèktor sadurunge wiwitan bangunanipun tunjangan kasedhiya. Ing tartamtu, pamaréntah diparengake 16 kanggo 48 ewu dolar kanggo saben mil saka web. Kajaba iku, ing tlatah 10 miles salah siji sisih transisi ing kepemilikan saka perusahaan. Eloquent bisa disebut sing, wiwit taun 1870, kanggo 10 taun, perusahaan wis disebarake 242.000 mil persegi saka tanah.

производилось в грандиозных масштабах. Ing wektu saka 1865 kanggo 1916 ing construction saka railroads US digawa metu ing ukuran grand. The total dawa trek ing wektu sing wis thukul saka 35 kanggo 254 ewu mil. Menapa malih, ing awal abad rong puloh, loro penumpang lan barang transportasi ing negara meh kebak digawa dening alur.

Ngurangi peran saka railways

Sajrone Perang Donya I, sektor railway teka ing kontrol pemerintah AS. Wiwit wektu iku, industri mboko sithik wiwit ilang posisi leading sawijining. Ing 1920, railroads padha bali menyang kepemilikan pribadi. Nanging, ing wektu iki, kondisi sing wis elek Ngartekno. Bebarengan karo perkembangan kemajuan technical lan mode liyane transportasi awal timbal kanggo abang bertahap saka peran industri kanggo ekonomi nasional.

Nanging uga diminish Nilai sing industri wis diputer, iku ora perlu. Sepisanan, iku iki diadegaké jaringan transportasi, ngubungaké kabeh pasar internal negara ing unit siji. Sareh, ing construction saka kain didhukung upsurge kuwat ing sektor kayata engineering transportasi lan metalurgi, amarga dhuwur dikarepake kanggo ril, kreta lan lokomotif. Punapa mawon iku, yen sadurunge 1920 pangembangan railways iki disebut "jaman emas", kita bisa ngomong kanthi cetha sing wiwit banjur wis paling rampung.

Ing negara saiki

Ing saiki, banget sawetara wong ing Amerika Serikat travels sepur. Iki utamané amarga ing apik perkembangan komunikasi aeronautical. Lan biaya karcis kanggo Sepur lan bidang asring bab sing padha. Ing gati, iku ora ngageti sing nuduhake akeh income saka industri disambung kanggo transportasi barang. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. Network US railroads dawané luwih saka 220 ewu kilometer. Padha ngebaki kanggo kabeh sektor ekonomi. Nuduhake akun transportasi ril kanggo bab 40% saka turnover nasional.

perusahaan

Kabeh perusahaan alur Amérika sing pribadi diduweni. Kabeh ana saklawasé 600. Ing wektu sing padha nuduhake ing 7 gedhé mau nyumbang luwih saka setengah saka volume turnover ing industri. perusahaan negara dijamin hak sawijining kaputusan-nggawe gegayutan tariffs kanggo transportasi. Ing wektu sing padha, proses iki dikendhalèkaké déning awak Federal disebut PBB kanggo Transport Land. Privatisasi Perkeretaapian Amérika salaras. Perusahaan kasengsem ing fungsi efektif lan sesambungan pancen kabeh sistem. Iki amarga ing Highly competitive karo dalan transportasi. pancasan dhasar gegayutan kegiatan perusahaan sepur njupuk saham sing. Ing taun anyar, ing income total perusahaan iki Rata-rata watara 54 milyar dolar taun.

transportasi barang

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. dalan Iron US gumunggung sistem dikembangaké lan efisiensin saka lalu lintas kargo. Experts ngandel sing keamanan sukses iku utamané amarga kebebasan relatif saka peraturan pemerintah.

Minangka nyatet ndhuwur, bab 40% saka kiriman barang ing negara nyedhiyani nyambungaken ing. Nilai mundhak liwat limalas taun kepungkur. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. Nanging, iki indeks US railways rodok olo pesaing utama - dalan transportasi. Ing perjuangan kanggo perusahaan klien banget nandheske pelanggan potensial ing keuntungan ekonomi lan lingkungan sing. Miturut pemimpin sing ing mangsa cedhak bakal isih nambah kinerja saiki.

Klasifikasi perusahaan barang

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. Carriers sing ngawula ing dalan wesi US, miturut Sistem klasifikasi saiki ing negara, dipérang dadi kelas ngisor iki: perusahaan pisanan kelas, perusahaan daerah, operator linear lokal lan S & T pelaku usaha.

Miturut perusahaan sepur kelas kapisan nuduhake mung pitung operator. Padha akun kanggo 67% saka turnover, nalika income taunan rata-rata saben ngluwihi tandha saka 350 yuta dolar. Transportasi biasane digawa liwat long jarak. Statistik nuduhake yen 9 saking 10 karya US nyambungaken ing perusahaan iki.

perusahaan Regional duwe income taunan rata-rata paling $ 40 yuta. Padha biasane digawa metu ing kadohan transportasi saka 350 kanggo 650 miles (ing sawetara negara). Miturut data paling anyar, negara wis 33 Enterprises kuwi, lan nomer karyawan saben wong beda-beda gumantung ing sawetara 500 karyawan.

operator lokal Performing transportasi kanggo jarak nganti 350 mil per taun lan sing mbayar nganti 40 yuta dolar. Ing negara iki ana 323 perusahaan ing kelas iki, kang biasane diangkut barang ing tlatah siji negara.

Ing S & T ora mung mbeta momotan, lagi melu ing transhipment lan ngurutake. Kajaba iku, padha sing spesialisasine jarwan ing layang ing area tartamtu ing urutan operator tartamtu. Miturut data paling anyar, negara wis 196 perusahaan kayata entuk saben puluhan taun saka mayuta-yuta dolar.

transportasi penumpang

transportasi penumpang sepur ing Amerika Serikat ora seneng gedhe popularitas. Kasunyatan bilih jarak antarane kutha biasané banget gedhe, lan ora saben wong bisa lungguh jam ing dhingklik, ing éwadéné comfort kang. Iku akeh luwih cepet kanggo lelungan kanthi bidang, rega tiket kang ora dadi luwih luwih saka biaya trip ing Sepur.

AS emit rong jinis sepur penumpang: dawa kadohan lan jarak cendak (wengi). Kang pertama mobil digunakake lsp jinis. Padha ply mung sak dina. Ing jinis liya wis loro turu lan lungguh sepur-panumpang. Ing kasus iki penumpang sing dumunung ing undakan ndhuwur lan ngisor wis intended kanggo transportasi saka gawan. sepur wengi ngawula utamané ing bagéan kulon negara iku.

Kajaba iku, kanggo penumpang layanan sing uga kasedhiya transportasi komuter. Sepur sing nyedhiyani kagungane operator lokal, kang independen mbentuk sistem tariff.

completion

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. dalan Iron US ing siji wektu peran revolusioner ing ekonomi. sing katon wis nyumbang sawetara owah-owahan positif, sarta pangembangan industri akeh lan tetanèn. The King of transportasi sepur Amérika sadurunge wiwitan Perang Donya malah dadi dikenal minangka "umur Golden" railways. Punapa mawon iku, pangembangan kemajuan technical digabungake karo kasedhiyan mode alternatif saka transportasi wis ngasilaken ing abang bertahap saka peran industri.