Trans-Siberian Railway: prospek pembangunan, wigati. Cara kanggo nambah efisiensi karya

Jalur Railway Trans-Siberia, sing dilebur ing abad pungkasan, ngliwati negara kita lan ngubungake sisih Eropa karo Siberia lan Timur Jauh. Garis ril sepur sing kondhang iki wis dadi ril sepur utama ing Rusia suwene separo abad.

Mulai konstruksi

Kaputusan kanggo nglebokake jalur sepur Siberia ing treasury digawe dening pamarentah tsarist ing wolung dasawarsa abad XIX. Ing taun 1887, telung ekspedisi diorganisasikake kanggo nemokake panggonan kanggo rute kasebut kanggo rute Ussuri Kidul, Kulon Baikal lan Siberian Tengah. Awal pambangunan Jalur Trans-Siberia tumiba ing taun 90-an sadurunge. Kaputusan kanggo mbangun Way Siberian Agung digawe ing mangsa taun 1891. Konstruksi diwiwiti ing loro sisi - saka Vladivostok nganti Chelyabinsk.

Tahap dasar laying

Jalur Railway Trans-Siberia dibangun , prospek pangembangan sing saiki amba, ing sawetara tahapan:

1. 1893 - mbikak dalan saka Ob nganti Irkutsk.

2. 1894 - pambangunan jalan Ussuri Lor wiwit.

3. 1897 - awal layang KVZHD.

4. 1898 - sawijining bagean dijupuk saka Ob menyang Krasnoyarsk.

5. 1900 - diputusake mbangun kereta api Circum-Baikal.

6. 1906 - penyelidikan dipunlaksanakaken kangge mbikak Railway Amur.

7. 1911 - mbikak Kerk-r. Badai karo cabang menyang Blagoveshchensk.

8. 1916 - ngoperasikaké jembatan ngliwati Kali Amur.

Dalan gedhe ing Trans-Siberian Railway saiki wis diidinake dadi arteri transportasi utama negara. Nanging nalika Perang Sipil negara dalan anyar, sayangé, wernane luwih gedhe. Akeh kreteg sing rusak lan diobong. Uga, wahana lan lokomotif wis musnah. Sanalika sawise perang rampung, gaweane rekonstruksi skala gedhe wiwit. Conto ing mangsa taun 1924-1925, umpamane, jembatan Amur dibangun maneh. Lalu lintas ing pinggir dalan diwiwiti ing taun 1925 lan tetep ora bisa dikendhaleni nganti saiki.

Jalur Trans-Siberia ing jaman kita

Sajarah Railway Trans-Siberia kebak maneka warna prestasi. Sakwéné kekuwatan Soviet, dalan kasebut kanthi cepet dikembangaké lan dianggep minangka konstruksi All-Russian. Saiki, Railway Trans-Siberia minangka salah sawijining karéta perang paling kuat ing donya. Ing Rusia, ngangkut luwih saka 50% kabeh barang transit lan ekspor. Iki minangka jalur lintasan ganda listrik Transsib, kanthi dilengkapi fasilitas komunikasi lan informasi modern. Peralatan teknis saka dalan gedhe menehi transportasi luwih saka 100 yuta ton kargo saben taun kanthi kecepatan maksimal 90 km / jam.

Kaluwihan kasebut kalebu, antara liya, ora kudu ngliwati wates negara. Sayange, kapasitas dalan wis bubar diturunake. Lan iki nuduhake kebutuhan modernisasi.

Karakteristik Kereta Api Trans-Siberia: dawa trek, kabeh

Dawane total rute Transsib kira-kira 10 yuta km. Ing wayahe iki dalan gedhe paling dawa ing donya. Ing kabeh dawa 87 kutha dumunung, 14 ing antarané yaiku pusat regional.

80% perusahaan industri saka negara lan sumber daya alam dhasar dikonsentrasi ing wilayah sing dilayani kanthi larang. Kira-kira 30 rute karcis komunikasi internasional lan domestik wis dilebokake liwat Tranassib. Ing kereta api dhuwur-penumpang, lelungan ing dalan iki, yaiku sambungan saka jaringan sepur Eropah, yaiku 6 dina saka Moskwa nganti Vladivostok.

Jalur Trans-Siberia ngliwati prospek pangembangan sing gegandhèngan karo perkembangan ekonomi negara, ing tlatah loro bawana: Eropah (19,1% saka dalan) lan Asia (80,9%). Ing dununge ana, ana 1.852 stasiun.

Kondisi alam saka Trans-Siberian Railway lan masalah sing gegandhengan

Dalan dalan iki dilebokake ing kabeh zona iklim: alas, padang pasir ing alas-alas, taiga. Ing tlatah lor, jalur utamané liwati ing zona permafrost (umpamane, ing sacedhake Lake Baikal). Masalah sing gegandhèngan karo railroaders iki kudu ngatasi:

• Bebaya watu sing amba saka lereng lan lindhu ing wilayah gunung;

• Kudu ngati-ati kanggo dalan nalika suhu owah-owahan ing zona kanthi iklim continental banget;

• Kudu njaga kreteg gedhe;

• Penyimpangan trek tetep ing zona permafrost;

• Kesiapan kanggo ngilangi akibat saka banjir musim semi.

Mangkono, kahanan alami Jalur Trans-Siberia bisa dianggep banget kompleks. Kanggo ngatasi konsekuensi saka macem-macem faktor lingkungan sing ora becik, RZD kudu nglampahi cukup akeh dhuwit.

Prospek kanggo pangembangan

Saiki, sebagian besar kargo saka wétan negara ing kulon diangkut dening segara. Perusahaan transportasi banyu aran monopolists piyambak, lan mulane, asring tanpa alasan, ngalahake biaya kanggo layanan. Akibaté, akeh kapal pengangkut Jalur Trans-Siberia katon minangka alternatif sing apik kanggo transportasi laut.

Ing bab iki, pamaréntah Federasi Rusia, bebarengan karo kepemimpinan RZD, wis ngembangake kabeh langkah-langkah sing ngarahake kanggo ningkatake potensial transit rute sing penting kaya Railway Trans-Siberia. Prospek kanggo pangembangane ditemtokake utamane dening konsep sing diadopsi pembangunan kareta ing Rusia nganti 2030. Mung nganti 2015, kira-kira 50 yuta rubel dihabiskan kanggo modernisasi dalan. Nganti 2030 ing Kereta Api Trans-Siberia, rencanane kanggo nggawe kahanan paling apik kanggo gerakan wadhah khusus lan sepur penumpang. Kajaba iku, Dewan Koordinator RZD wis ngembangake konsep transportasi ing dalan nganti periode 2020, sing nyedhiyakake kanggo:

• Pengembangan tariffs kompetitif;

• Pengembangan luwih saka organisasi transportasi;

• Ngapikake kualitas layanan;

• Perkembangan teknologi sing nyedhiyakake informasi marang pelanggan babagan lokasi lan kondisi barang ing wektu nyata;

• Tambah produktivitas pelabuhan ing sisih kulon lan wétan negara;

• Nggawe komplek logistik modern, lan liya-liyane.

Pengembangan ing 2016

Karakteristik umum Karéta Trans-Siberia ngidhentifikasi minangka kareta api paling njanjikan ing negara kita saiki. Ing awal taun 2016, sapérangan langkah wis dilakokaké kanggo ngetungake garis-garis utama, mbangun maneh jembatan, terowongan lan stasiun gedhe. Perhatian khusus diwenehake marang pembangunan koridor Primorje-1 lan Primorje-2, uga organisasi komunikasi langsung antarane Korea lan Federasi Rusia.

Cara kanggo nambah efisiensi karya

Dawane Railway Trans-Siberia sing dawa, sayangé, ora ateges dalan apik. Krisis duweni pangaruh negatif ing kabeh sektor ekonomi negara, kalebu ril sepur, tanpa dikecualian. Mulane, ing babagan masalah organisasi, penekanan ing wayahe iki mung kanggo nambah kapasitas dalan gedhe. Ing wektu sing padha, aktivitas ing ngisor iki ditindakake:

• Ing panyimpangan saka masalah pambersihan wahana pribadi saka dalan umum;

• Keterlibatan investasi swasta ing pembangunan infrastruktur jalan tol;

• Kombinasi efektif saben mode transportasi sing ditindakake ing transportasi.

Mangkono, jalur utama, sing dhuwur ing pasar global, yaiku Railway Trans-Siberia. Prospek pembangunan minangka alternatif utama kanggo transportasi maritim saiki amba banget. Ing wektu sing padha, tugas prioritas yaiku kanggo ngurangi wektu kanggo obah lan nambah kualitas pelayanan kanggo penumpang lan kapal.