Sak-Baikal Railway: jadwal, rega, foto lan reviews

A Panggonan unik ing Rusia dianggep dadi sak-Baikal Railway (foto bakal kapacak ing ngisor iki). jeneng mirunggan iki rawuh ing atine yen katon ing peta kesan iku dalan tenan ndadekake bunder.

A sawetara bukti bab sak

Judhul ndhuwur iki Applied kanggo bagean alur ing baris Trans-Baikal saka stasiun Baikal kanggo platform Mysovaya. Menehi dawa ana 260 km. Sampeyan kudu nyatet sing saiki bagean aktif minangka bagéyan integral saka Eastern Siberia nyambungaken. Salajengipun, ing titik iki istilah (CBRY) umum kanggo nggunakake mung ing hubungan kanggo kedaden saka deadlock mungkasi Sludyanka ΙΙ kanggo item Baikal. Sadurunge 1949, cara utama Trans-Siberian Railway iki dianakaké ing tlatah railway sak-Baikal. Incidentally, bagean (munggah platform Mysovaya) ndhuwur lan isih bagean arah Siberian. A babagan Olkhinskoye Plateau (sisih kidul), mujur saka desa menyang stasiun Baikal Slyudyanka, dikenali minangka monumèn seni engineering. Nanging, sawise kang sijine menyang operasi duplikat babagan w / pesen d kudu nggunakake baris saka Irkutsk Slyudyanka ilang. Lan iki dismantled ing 1956. Ing pungkasan 50s kanthi pambangunan stasiun hydroelectric Irkutsk rampung klelep (minangka asil saka banjir reservoir). Sing kok, lan kawangun tataran mati-mburi. Kanggo informasi, sak resmi tau ana (iku bagéan integral saka wilayah Trans-Baikal). Iku kaya-mung kontrol ing construction w / d kain. Dina iki, jarak iki bagéan saka kiriman East Siberian.

karya riset ing wilayah

Survey pisanan dilakokaké ing wektu saka 1836 kanggo 1840. karya iki digawa metu AI Shtukenberg. Nanging, rencana tumindak final kanggo ngenali, sesuai karo kang dibangun watara-Baikal Railway rampung ing taun 1894. Cara pisanan wis liwati saka Irkutsk menyang lake paling jero ing planet. Kaping pisanan, iki mutusaké kanggo njaga layanan alur sadawaning bank tengen Angara. Waé dimaksudaké construction iki jembatan ponton. Nanging mengko, idea iki ditolak amarga tingkat banyu ing kali iki ngalami fluktuasi Kerep. Lan sak aliran es lan nggunakake bagian iki ora bisa. Mulane, iku iki mutusaké sing railway Kurgobaykalskaya dadi sadawane bank kiwa, malah sanadyan wong iki dianggep banget angel kanggo berkembang. Bebarengan karo investigations iki padha digawa metu riset ing kamungkinan saka mapeng pesen w / d kanggo nyambung "longkangan" ing Siberian Railway. Menapa malih, karo wétan wis ora ana masalah. Kene, ing babagan dalan iki dianakaké ing terrain warata lan kidul Lake Baikal, kang ditondoi dening Rolling alon-alon. Nanging longkangan kanggo nyambung Irkutsk Kultuk lan nyebabake kangelan owahan.

Gawe w / d kain

Minangka asil karya iki (kang liwati ing kontrol Professor IV Mushketov) papat opsi bisa kanggo narik ing B-band iki dikembangaké. yaiku:

1. 1. Saka Irkutsk Kultuk utang liwat bank kiwa kali liwat Pegunungan Zyrkuzunsky.
2. lembah kali lan lip tajem Big Olkha karo luwih ngratakaké dalan sadawane pante Lake Baikal.
3. Saka désa Kultuk Belektuy liwat Tunkinsky Pegunungan.
4. platform Baikal kanggo titik pungkasan sadawane lake dharat.

Adopsi versi final

mung loro padha milih ing asil riset (kang dianakaké mining engineering kumpulan) saka versi ngajokaken. Lan ing 1899 panitia kanggo construction saka komunikasi railway Siberian wis disetujoni sambungan pisanan lan katelu pilihan "break" line. Saindhenging taun, ing kontrol BU Samrimovicha rute wis dipilih kanggo survey rinci final. Iki digawe iku bisa kanggo menehi luwing seneng kanggo irrevocably ngirim sadawane pante Lake Baikal. Mamang iso kedaden nggunakake pawujudan iki sing gegandhengan karo kasunyatan sing pesisir wewenang bagean Rocky karo lereng curam. Nanging, miturut petungan, iku ketemu sing wis rencana biaya-efektifitas. disetujoni Final saka rute milih disarujuki ing taun 1901. Ngawasi bangunanipun diutus kanggo BU Savrimovichu, sing wektu kuwi njabat minangka insinyur sepur. Kanggo informasi, prakiraan saka construction railway gunggungipun luwih saka 52 yuta. Rubles.

Sak-Baikal Railway. crita

Nalika ngrancang wilayah Siberian (kang minangka asil dadi dikenal minangka Trans-Siberian Railway) kapérang saka 7 bagean. Antarane wong-wong mau ana sepur Korugobaykalskaya, construction saka sing digawa metu ing dharat wétan lake kanggo kutha Irkutsk Babushkino (biyen marina Mysovaya). Ing wektu saka 1896 kanggo 1900 padha dibangun w / a web saka titik wiwitan departure kanggo Cape Ustyansky (sing wis Originally disebut Cilik Little Sheep). Kajaba iku, dening 1900, karya konstruksi ing nyambungaken sak-Baikal ing pesisir wétan wis rampung, lan pisanan kabeh efforts padha fokus ing construction saka bagean antarane stasiun lan Mysovaya Tanhoya. Ing pasinaon sakteruse (munggah platform Sludyanka) iki digunakake utamané ngukum pegawe lan tawanan.

karya final

Mbikak ing babagan paling Komplek (mungkasi Baikal) wiwit ing spring saka 1902. Lan iku worth kang lagi nyimak sing deadline wis disetel kanggo pungkasan mangsa panas 1905. Lakeside ing wektu sing ana palemahan kang campur watu mbukak karo pengangkatan nganti 400 m. Kaping pisanan iki wiwit yen bagean aktif bakal kalebu trowongan 33. Kajaba iku, amarga pengaruh negatif saka banyu saka Lake Baikal basa railway posisi dhuwur kudu paling sethithik 533 cm. Uga nimbang wektu kapasitas ing construction saka sidings. Panjenenganipun paling 14 pasang sepur sedina muput.

Sak-Baikal Railway. Jadwal lan rega

Ing 80 taun kita wiwit alon bisa liwat sektor pariwisata. Iku worth kang lagi nyimak sing malah sawise ing printah saka sepur sak-Baikal wis digunakake minangka kawasan rekreasi, sanajan ing sawetara banget winates. Apa dina iki sak-Baikal Railway? 2014 punika sugih ing nyawang beda. Kunjungan sing digawa metu ing basis saben minggu. Ing wulan Juni - ing dina Setu lan Minggu ing Juli - saka ana kanggo ana. Saindhenging situs dibukak ing "sak-Baikal Express". Departure saka Sepur wis digawa metu ing esuk. biaya Tour - a sethitik luwih saka 2000 rubles. Duration saka demo - dina.

pandelengan

Kanggo tanggal, ana sawetara pusat rekreasi, uga minangka wangun mboten umum saka dikarepake tourism - ing "alam bébas." Perusahaan "Railways Russian" lagi aktif melu ing pembangunan kesempatan pariwisata, kang wis sak-Baikal Railway. Reviews wis dibukak panggonan iki, banget positif. Ing Panggonan pisanan akeh wong lunga ana kanggo katon ing "engineering" wisata. Loro saka, saka watara ana akeh monumen alam sing wis ora kurang kapentingan. outcrop iki Rocky, sawetara bangunan kayu, digawe ing gaya Art Nouveau (dibangun ing awal abad rong puloh), singkapan watu, lan ing.