Katentuan Pangginaan supados langkung layang - FCA. Delivery ing FCA

Logistics - bisnis Komplek nanging Highly duwe bathi. Kanggo wiwitan iku perlu ora gampang, amarga paling saka industri kabeh wis dikuwasani dening "veteran" sing wis dawa digawe jeneng kang dikenal antarane pelanggan. Cara mung kanggo entuk sukses ing lapangan iki kuat ketaatan kanggo perjanjian lan aturan kanggo kabeh klien potensial kanggo verifikasi linuwih perusahaan.

Iku utamané penting ing gati kanggo pangiriman kondisi FCA, kualitas kinerja kang kita dhiri bisa tarik kesimpulan bab kualitas bisnis perusahaan. Yen sampeyan ora ngerti apa kabeh iki, iku wektu kanggo nimbang Jeksa Agung bisa ngetokake ing rinci.

Apa iku?

FCA (Free Carrier) - iki kawontenan layang kang sakbenere kabeh tombol iki panuku tanggung jawab. Dheweke uga milih kanggo transportasi, nggunakake saluran ing sawijining layang, lumebu kontrak kanggo sumber saka barang. layang iki ing FCA lan beda saka kabeh cara transportasi standar diadopsi ing negara kita lan ing saindhenging donya.

bakul nerak kewajiban nalika kahanan ing ngisor iki sing ketemu:

• Sanalika reresik adat kaca iki dileksanakake.
• Yen prodhuk iki dikirim ing operator sabanjuré, kang wis ditemtokake dening panuku.
• Marang layang kanggo panggonan contract kasebut.

Sing apa kawontenan layang FCA. Miturut teori, tanggung jawab utama dumunung karo panuku, nanging ing laku iku dadi metu sing beda sethithik.

Penting menyang lokasi kasebut, amarga saka titik iki ing persetujuan iku umumé gumantung ing kewajiban pihak '. Dadi, yen rencana kanggo miwiti loading ing tlatah Supplier, terakhir Bears tanggung jawab kanggo iku. Ing nalisir, yen barang sing miwiti kanggo kapal ing sembarang panggonan liyane, bakul dhewe wis ora tanggung jawab. Nanging! Iki bener mung yen sawetara kondisi pengiriman barang (FCA) padha ora wis kasebut ing contract.

kahanan tartamtu

Biasane, ing laku, kabeh kahanan iki Ngartekno concretized. Aja manawa kanggo nunjukaké jinis kendaraan, kapasitas, lan karakteristik. Ing cilik endi titik wiwitan loading saka barang ora cukup kanggo transportasi lengkap mbukak, panuku nduweni hak kanggo kontrak karo Supplier kanggo ngganti rute kanggo tujuan entri menyang sawetara lokasi liyane, ngetik port beda kanggo karya consolidation kargo lan nyilikake losses saka lelampahan P .

Iki utamané penting ing babak saka transportasi maritim, minangka saben entri advance unplanned menyang port fraught karo biaya serius. Nanging, ing negara kita ora kahanan kurang kenceng lan pengiriman alur.

Sing apa kahanan FCA-sumber ing hubungan kanggo kahanan praktis.

Minangka wong sing tanggung jawab kanggo nampi barang, panuku bisa milih wakil wae. Elinga yen yen sampeyan ngirim barang menyang mediator, ingkang dipunangkat bakul, kabeh kewajiban supplier sing dianggep kebak kaleksanan. Maneh, yen pranata liyane durung digawe ing advance saka kontrak. Ing jalur iki sampeyan kudu mbayar manungsa waé khusus, amarga loophole iki asring digunakake dening supplier unscrupulous lan panuku.

opsi liyane

Meh saben kawontenan layang FCA bisa wareg preduli saka mode transportasi ing wangun lalu lintas internasional, kang cilik sampeyan kudu goleki ing kontrak ing advance saka transportasi internasional minangka jawaban kanggo pitakonan ing ngisor iki:

• Carane lan apa basis bakal shipping barang kanggo panuku?
• Apa bakal hukuman saka operator ing kasus kang bakal kudu nyebrang wates negara liyane?
• Kanggo apa wates tartamtu bakal dileksanakake ing operator tanggung jawab langsung?

nuansa penting

Ana sawetara wektu sing arang banget penting kanggo njlentrehake ing advance cedhak bakul utawa Forwarder barang kang. Utamané nyangkut kinerja langsung barang diangkut. Kajaba iku, asring perlu clarified volume kargo diangkut, ciri bobot lan panjaluk ing kahanan transportasi. layang iki ing FCA sacoro prakteke ora beda saka liyane operasi logistics.

Mesthi, bakul kudu ing wektu lan ing short kabar kanggo nyedhiyani informasi bab ngendi lan nalika loading bakal digawa metu. Katelu ing proses pas wektune wigati kanggo setuju ing jinis kendaraan, sarta bobot saka pangiriman a (kang utamané penting ing cilik endi Penyetor katelu). Deadline kanggo harmonisasiné luwih saka transportasi, ora mung ing dina tartamtu, nanging uga nuduhake wektu wiwitan pas loading.

Minangka aturan, kontrak mlebu kondisi kang ing cilik saka non-tliti feed persetujuan transportasi bisa mungkasi dening samubarang katelu unilaterally.

Kanggo transfer kabeh data sing perlu kanggo Pendhaftaran suwene pemriksaan khusus lan dokumen sing ketemu loro katelu ing babagan kanggo partisipasi ing kreta ing.

Apa sing arep ing kontrak nyata layang?

Kanggo artikel iki informatif sabisa, supaya kita menehi conto sing item sing kudu ing kontrak standar pangiriman. Mesti wae, sampeyan uga kudu nimbang lan syarat lan kahanan standar kang kabeh iki adhedhasar. kontrak sumber iki ing FCA ing paling kasus saka kapentingan, yen pihak sing ing proses conventional.

kahanan layang Langsung

Sepisanan, ing titik iki arep pratondo nalika, lan ing kahanan apa tanggung jawab kanggo barang liwat panuku (biasane transfer wakil utawa loading trek kang sawijining). Kanggo tanggal pangiriman utawa acceptance wis ditampa cap ing sepur, kapal (utawa liyane) Bill, prangko lan / utawa mlebu dening wong dipercaya saka panuku.

Sampeyan kudu dipuntetapaken wektu ing kang barang dikirim menyang panuku. Minangka aturan, wektu iki kira-kira limang dina tanggalan saka tanggal dhuwit ditransfer kanggo akun, utawa transfer awis kanggo bakul.

Yen barang wis teka pihak, iku perlu kanggo Paint jadwal delivery, lan khusus jinis kendaraan kanggo saben (yen kathah - macem-macem). panuku kudu ngirim jadwal vendor certified ora sadurungé saka 20 dina sadurunge wiwitan pangiriman (uga beda-beda). Luwih, marang persetujuan saka jadwal pihak bisa ngrubah ing tataran apa.

Yen sing kepinginan saka panuku, Supplier dhewe bisa setuju jadwal lan rute, nanging tanggung jawab tanggung digawe dening customer. layang iki saka barang ing FCA beda saka standar jenis kontrak.

Apa data dibutuhake kanggo nyedhiyani bakul?

Biasane, panuku ngirim ora kurang saka 10 dina sadurunge wiwitan pangiriman saka Supplier kanggo nyedhiyani dhaftar data ing ngisor iki dibutuhake:

• Jeneng lan jumlah kargo sing kudu dikirim.
• Lengkap lan Cekakan consignees.
• Ngrampungake alamat sing. Warning! Yen omah ora Apartemen, iki kudu nyatakake dhewe.
• Consignees uga sing kode.
• Yen rencana kanggo ngirim kanggo stasiun sepur, kode ngirim uga dituduhake dhewe.
• Maneh, kanggo sumber saka sidings alur kudu nemtokake nomer.
• informasi liyane sing bakal bantuan operator ing wektu kanggo ngirim barang mbayar.

Yen panuku ora nyedhiyani informasi kuwi?

Ing kasus-kasus iku, kontrak kudu duwe item, nyediakake penundaan saka pangiriman menyang panrimo saka kabeh informasi sing penting. Yen sampeyan kudu bali kendaraan, kabeh biaya sing uga digawe dening panuku. Yen sampeyan ngirim barang customer wis ora kasedhiya certificate saka kualitas, kintunan sawijining diwenehi nganti limang dina.

Urutan transfer barang dikirim

Paling asring, kanggo nampa barang mlebu digunakake waybill ing Formulir 12-№TORG. Dheweke wis bisa mlebu dening wong materially tanggung jawab saka kaloro pihak kanggo kontrak, lan kanggo njamin asu laut sing. Kajaba iku, wakil saka panuku lan Supplier kudu saiki ing wektu acceptance. Yen ora, kabeh shortcomings dibayar dening partai, wakil kang padha ora.

Sawetara informasi ing kepuasan claims

Claims kanggo jumlah bedho barang mbayar karo volume nyata ing titik unloading wis ora ditampa yen ing losses ing attrition tetep kanggo mbukak iki kanggo ngunjungi. Ing kasus iki, nampa dokumen nunjukaké jumlah kargo sing Originally mbayar.

Padha ngandika lan ngedegaken perusahaan FCA, «Incoterms 2000». kahanan Delivery kuwi yen loro-lorone kudu njaga accounting sawijining barang mlebukake. Yen rencana akeh sasi layang, laporan asring sing dicenthang pisanan saben sasi.

Kisah Para Rasul karukunan kanggo dijupuk dening pihak ora luwih saka limang dina saka tanggal Validation pesawat. Yen pangiriman data ora cocog, bisa mandhek sakabehane pangiriman kanggé mesthèkaken kabeh rincian. Ing cilik endi beda ora bisa mantun, pihak bisa setuju pecah durung wayahe saka kontrak.

Informasi bab mandap bisa

Yen pembayaran wis ora ditampa ing wektu kang wis diwènèhaké ing kontrak, supplier wis anduweni ora kanggo sumber, sawise notifying customer. Nalika pungkasan nampa kabar, kontrak bakal dianggep minangka mungkasi resmi.

Ing kasus ngendi ana titik kuwi ing kontrak, panuku ora bisa nggunakake produk kanggo tujuan liyane. Yèn mangkono, panyedhiya maneh, kudu ngirim kabar formal. Minangka ing cilik sadurungé, karo panrimo saka dokumen kanggo panuku kontrak bakal mungkasi. Ing cilik endi volume total barang wis ora dikirim alasan ngluwihi kontrol panuku, supplier maneh, bisa siksa kontrak unilaterally. Maneh, sampeyan kudu kabar khusus kanggo customer. Iku - kahanan prentah layang FCA (apa iku, kita wis katon).

Pihak kang fault katon sumber kapekso kanggo kebak liru kabeh biaya. Yen, diadegaké dening persetujuan, kamungkinan saka daya kapentingan kanggo saben dina wektu sawise paukuman sing partai contracting wis kapekso kanggo mbayar. Penting! Bayaran saka paukuman lan kapentingan ing kontrak ora ngganti partai saka nyediakake barang utawa acceptance kirim-mbayar.

Kahanan saka pasukan Majeure alam

Elinga kondisi layang FCA ora bisa kawujud yen partai kontrak mbuktikake yen Gagal iki disebabake faktor sing ngluwihi kepinteran, sing iku mokal kanggo duga (pasukan Majeure).

Kanggo kasus-kasus iku madhakaké kabeh bencana alam lan epidemi (uga epizootic) dumadakan ngganti kahanan politik, kacilakan utawa serangan teroris ing infrastruktur transportasi; Resolusi panguwasa daerah, kang wis mokal kanggo nepaki kewajiban perjanjen.

Yen sampeyan menehi tuladha tartamtu, akeh prodhusèn tetanèn bebarengan massively nerak istilah layang FCA: 2010 diaktifake metu dadi arang banget apes, nanging amarga losses yuta dolar.

Pihak sing nuduhake meksa Majeure bakal ngabari ora luwih saka rong dina sawise kedadeyan prasetya kuwi, ing dokumen wis assuring ing sembarang kantor wilayah saka kamar Perdagangan saka Rusia. Yen kahanan iki terus kanggo luwih saka telung sasi, salah siji partai kanggo kontrak bisa nolak kanggo nindakake sawijining kewajiban, sawise notifying partner lan mbayar barang dikirim.

Carane kanggo mutusake masalah musuhan antarane pihak?

Yen pangiriman antarane musuhan katelu, banjur padha kudu mantun liwat rembugan. Ing kasus ngendi iku mokal kanggo entuk kesepakatan, padha kudu ngupaya bantuan saka Pengadilan Arbitrasi. Kabeh musuhan kudu rembugan ana ing selaras karo urutan pratelan.

Supaya kita nyawang kahanan ing layang FCA. Iki tegese, wiwit saiki kowe duwe idea paling penting saka cara iki saka layang, kang wis dadi liyane lan liyane populer saben taun.