KTM motor Adventure 990: Specifications

Nggawe motor KTM 990 ing Adventure, produsen dimaksudaké kanggo menehi driver koyo sing pengalaman driver sak lomba grueling "Paris - Dakar". Perusahaan Austria sampurna mbuktekaken worth sing akeh kanggo taun ing saurutan dening menang rapat umum, kang perlu kanggo mbukak liwat lurung-lurung lan ara-ara samun, supaya goal Nyetel dening iku kanggo njaluk menyang pecandu garages motor ora koyone saestu satunggaling perkawis ingkang ngajrihi.

History tumitah

Sepisanan dikenalaké ing 2003 model KTM 950 Adventure S (pisanan ing jeneng klebu huruf S, nanging banjur Produsèn wis Dakpilih saka dheweke, ngeculake rong versi podo) iki luar biasa - nggabungke linuwih, daya lan gaya pit balap sing inspirasi perancang kanggo nggawe. mesin LC8 V-shaped diinstal saka wiwitan, wis volume saka 950 cu. cm. Adventure 950 ana dalan saiki lan mati Pit motor, engine wis dikembangaké nyengsemaken 98 liter. a. (71,5 kW) ing 8000 rev / min karo torsi maksimum 95 Nm ing 6000 rev / min. werna KTM ana orange.

Model 2004, bedho tambahé perak lan ireng werna, kang ora wadi ing taun sakteruse. Wiwit 2005 perubahan saka S wis dadi salinan pas motor "Dakar Rally", nalika versi standar ireng.

Ing 2007, ing volume saka slinder wis tambah kanggo 999 meter kubik. cm. V-kembar engine angsal injeksi bahan bakar lan kontrol Konverter katalitik, Nerjemahake isoh kanggo syarat "Euro 3". ABS teka alamiah, kaya kesenengan nerangake karo pesawat biaya nalika nyopir mancal iki.

Ing model 2011 Dakar iki ditambahaké, lan ing 2013 - Baja.

Adventure vs 990 Suzuki V-Strom 1000

Temtunipun mancal kompetisi sethitik, nanging kadhangkala siji saka wong-wong mau wis cukup kanggo iku kabeh banjur ing arah ngelawan, kang samesthine dening Produsèn. Malah sanadyan akèh fun, kulo apik tenan lan fokus ing gaya lan comfort, Suzuki V-Strom 1000 ora bisa topple Kathmandu Adventure 990. Punika ateges kamenangan ing game kang aturan sing nemokke piyambak KTM.

Suzy luar biasa Versatile lan bisa nglarasake marang gaya nunggang, supaya masalah karo mancal sak trip antarane kutha utawa tengen ara-ara samun bakal ora. Iku mung prakara saka rasa lan ambisi. Ing kasus, engine papat-stroke karo Cairan digawe adhem injeksi bahan bakar, a 90-degree V-kembar kanthi papat katup per silinder lan volume saka 996 cu. cm sing becik kanggo tugas kuwi lan apa sing becik.

Iku ngungkuli KTM, nalika nerangake nglipur, minangka lenggahan kaya dibusak saka mancal wisata, lan Obat Herbal dhuwur-luwes iku saya uga dilindhungi. Suspension lan sasis nyedhiyani kulo gampang. Off-dalan motor V-Strom 990 Adventure lan bisa kerep ditemokake sisih dening sisih, loro ing dalan gedhe lan mati-dalan, lan sing ngandika kathah.

Munculé agresif

Biasane, pun model saka dual-nggunakake, kita kathah klalen desain njaba ayu, kang ing kasus iki wigati. Nanging otak, dadi misale jek, nolak kanggo nampa ngarsane kang panutup plastik sing katon diwutahake khusus kanggo menehi tampilan agresif lan trendi. Mung ing cara iki bisa diterangno dening ngarsane garis desain cetha ketemu mung ing motor lan KTM ngulandara 990 Adventure S.

desain Machine - geometri ngalangi lan mirip. Contone, kombinasi saka tampilan ngarep motor, utamané mbentuk fairing nalika iku gerakane ing arah saka pengamat, lan ing wangun saka mobil, senadyan prabédan ing ukuran, mung ora bisa ilang ngarsane. mobil dumunung saenipun, meh 90 derajat, supaya uga dilindhungi saka angin, malah nalika driver stands munggah.

Rampung streamlined lan banget katon KTM mbuktikake yen perancang iya proyek sing. Preduli saka werna (orange, ireng utawa biru), sisih ngisor saka fairing ora dicet, nanging digawe saka materi awet sing bakal angel kanggo ngeruk nalika nyebrang kali lan cabang wit utawa apa-apa sing mbutuhake trip kanggo toko Paint.

Priksa ing

Road lan mati-dalan ciri saka KTM 990 reviews Adventure customer disebut nyengsemaken, amarga sensations sing menehi motor saestu unik lan pantes bragging hak. Wong-wong sing pengin duwe jaran wesi tetep minangka resik lan mengilap minangka nalika tuku, lan disenengi anggere bisa kanggo numpak ing dalan paving wis ngeweruhi sing cukup èfèktif malah nalika digunakake ing kutha. 98 "jaran" engine LC8 supaya pindhah, karo gaweyan sethitik, nalika ing wektu sing padha ninggalake iku imbang malah ing kecepatan kurang. Nanging nalika nerangake maneuvering, ana masalah, awit iku ndadékaké kanggo mundhut saka stabilitas. KTM motor digawe kanggo nggunakake heavy ing sembarang lingkungan, supaya panjaluk dhuwur lan gedhe banget ora bantuan sabab. Nanging bok manawa, driver bisa milih gaya drive nyaman kanggo iku, apa ing syarat-syarat kwartal omah utawa ing ara-ara samun wilayah pinggiran.

Prilaku ing dalan gedhe

Kesel maneuvering alon, bisa ngliwati tes ing tol kanggo njaluk raos cara makaryakke ing nyepetake hard ing kacepetan relatif dhuwur. Banget! Preduli saka kang transmisi wis melu, utawa nomer révolusi saben menit ing wektu tartamtu, engine marang metu daya sing dibutuhake, saéngga KTM gampang nututi mobil tanpa kangelan sembarang, nyepetake kanggo 210 km / h. A sistem injeksi bahan bakar menehi percepatan luwih lan mancal bakal ambruk nerusake ngageti saben rotasi katup.

dalan native

Nanging ora mandheg ana. Ana cara - sing genah KTM ngulandara 990 ngrasa kaya iwak ing banyu. Karo wong motocross dadi anak muter, lan seng numpaki ora bisa nemokake cacat ing kemampuan motor kang ngalahake alangan. mancal adhedhasar alam lomba kanggo nyimpen kahanan, lan saben-saben dadi metu.

Saran saka pembalap, padha kaya metu saka sudhut, rusak genggeman ing dalan, amarga sampeyan bisa nggawe tokoh apik. Nanging, iku ora kudu nyoba kanggo kempal sikil motor. Sampeyan mung kudu njaluk digunakake kanggo, lan maneuver bakal dijupuk karo ease.

Kanggo sing sing tansah wanted kanggo Cut ing setengah gelombang setir ngarep saka Pit motor, mesin liyane cocok mung ora golek. Transmisi makaryakke gampang lan kanthi liwat kabeh sawetara enem Gir lan genggaman Gamelan nemen ndadekke urip saka ngumbara. A plus amba - Obat Herbal sing nglindhungi driver.

rem ABS minangka standar, lan padha sing mesthi mengkono proyek sing. Nalika rem, malah nalika nyekethem banget banget, Pit motor mandheg ing trek, banjur bali menyang perang.

Transisi saka werna kanggo ing hard drive mati-dalan wis tau dadi ayu ing 990, lan liyane kuwi pit mati-dalan bakal luwih rauh. Bantahan sing prasaja lan ketok: ora Produsèn liyane ora duwe kemampuan utawa pengalaman kanggo ngluwihi kinerja (ing kategori punika) Adventure, lan ora ana siji (kajaba V-Strom) ora malah nyoba kanggo nglakoni. Supaya ora keganggu looking sing paling apik. Sampeyan mung perlu kanggo njupuk paling - ing KTM 990 Adventure, kang rega 14899 USD.

Fitur desain

Dibangun karo idea saka ngulandara, ing KTM 990 punika partner sampurna kanggo drive, supaya bisa ngrampungake karo sembarang tugas sing dipengini saka wong. Thanks kanggo alam dual sawijining pit ngrasa merata nyaman ing tarmac lan terrain atos.

Ing rahasia saka kulo kelas kapisan iku pigura tubular dipercaya digawe saka lancip baja Chrome-molybdenum karo ditempelake thereto SUBFRAME lan alloy cahya ngebotake 10.5 kg. Ing pigura wis dipasang loro-silinder papat-stroke narik-kontak lan 75-degree V-noto, cooling Cairan lan volume saka 999 cm ^3. Motor menehi daya maksimum 84,5 kW (113.3 hp ..), Kang tames enem-kacepetan gearbox.

Antarane fitur KTM ngulandara 990 - cetha kabentuk kokpit multifunctional, tank bahan bakar 19.5-liter, njaga engine, konektor electrical lan kamar panyimpenan.

Kasedhiya akeh Enduro wisata. Nanging nalika aspal tekan pungkasan, lelampahan ing Pit motor asring ends padha. Ing tangan liyane, thanks kanggo asli racing asli, iku dipercaya sing KTM 990 bakal supaya laku dawa ing segara wedhi, ndhuweni daya V2, stabil pigura lan protèktif olahraga kursi. Kanthi sasis stabil, switchable ABS lan karo akèh aksesoris kanggo turis saka fairing ditempelake pigura sadurunge nutup saka kamar bagasi, Pit motor sing paling mati-dalan Enduro tourism ing donya.

pigura

Kathmandu Adventure 990 ciri bentuk pipa papan pigura amarga kasunyatan sing digawe saka Chrome-molybdenum baja bolted alloy SUBFRAME lancip ngebotake 10.5 kg, kang impresses rigidity sawijining. Pendulum karo profil tapered mbenakake genggeman mechanical.

penundaan

Saperangan pilihan pangaturan dhewe, teleskop garpu lan kejut absorber disambungake langsung ngijini f nyetel sasis, njupuk menyang akun karakteristik individu saben driver.

Wheel lan brake sistem

Luwih saka cukup karya Brembo brake wis disedhiyakake nggunakake komponen paling cacahe loro diameteripun disc brake ngarepe 300 mm ngambang. gembong stabil mesthekake kulo banget lan duwe potensial mati-dalan gedhe.

ABS

Dual-circuit sistem ABS, kang bisa dipateni, dikembangaké ing kerjasama karo Bosch lan kanthi ngreksa marang rem gedhe banget ing kabeh olahraga, lan kahanan travel, kanthi dijogo efficiency lan amarga saka sensor banget sensitif nyedhiyani saran becik asli rem olahraga.

engine

engine banyu-digawe adhem V-shaped mrodhuksi daya saka 114 l. a. (85 kw) - mung anggere perlu ing motorways cepet utawa ing wedhi jero. Nyengsemaken, nyepetake kuat, kinerja banget engine lan sensitivitas cepet bukaan katup.

sirah silinder

Uga desain optimized saka kamar pangobongan, faktor utama contributing kanggo kinerja engine banget motor karo amba antarane silinder 75 ° sing paling apik kepala sawijining katup papat, saben saluran optimized, lan loro camshafts.

piston

kesatuan nyambungake utamané entheng lan piston nyedhiyani bobot luwih saka motor lan Empu nanggepi kanthi cepet, ingkang menekankan paramèter racing nemen.

sistem manajemen engine

sistem kontrol engine elektronik ngatur Keihin sistem injeksi bahan bakar modern, karo emphasis ing kanthi cepet nanggepi lan operasi ing mbukak sebagean. Iki maraaké wong engineers saka Produsèn kanggo setuju karo daya mentahan kuwalitas motor paling rideable.

Obat Herbal lan pot

fairing menehi pangayoman efektif marang kahanan angin lan cuaca lan bisa nampung multi cetha kabentuk kokpit, kang menehi driver karo kabeh informasi sing penting. tangki bahan bakar Total volume saklawasé 20 liter mesthekake sawetara apa dawa migunani.

comfort Pas

Banget jog loro-tingkat layed ing gaya rapat umum njamin kontak stabil kanthi lemah lan lelampahan nyaman ing Pit motor kanggo long jarak loro driver lan penumpang ing jog mburi. Ing wektu sing padha ing gerakan cepet, menehi saran cetha. Ing lumahing gedhe saka tank bahan bakar iki becik kanggo kontak karo sikil nalika nunggang ngadeg.

Manungsa waé kanggo rincian

mancal ora lack of rinci ndadekake iku ngadeg metu minangka Enduro wisata asli saka praktis, gampang ngatur rak tengah, kamar gawan lockable antarane nawakke lan stopkontak listrik kanggo ngamanake njaga motor lengkungan protèktif tahan lan mencep tangan.

bumper

Saliyane ing ngidhak standar mancal motor iku uga dilengkapi nutupi wêdakakêna orange, arcs tubular ekstra-stabil protèktif, supaya omah ora rusak supaya cepet.

"Sores" lan masalah KTM 990 Adventure

Nalika sampeyan tuku perlu kanggo mbayar manungsa waé kanggo gagal ing ngisor iki:

• Cupet sealing pump batang nimbulaké ketularan saka Cairan cooling lenga engine. Senajan iki njupuk Panggonan mung ing model awal, KTM dianjurake ngganti batang asu laut ing kumpa banyu minangka bagéan saka tumindake pangopènan ing masalah kabeh taun. lenga ono racune dadi milky-putih utawa discolored.
• Mili silinder nesu sirah ing model 2003 lan 2004. Goleki panggonan lenga ing dasar slinder. fault wis ngilangi kanthi ngganti perkakas sirah.
• Bubbling stiker ing tank bahan bakar ing 950.
• Gagal silinder genggaman ing kabeh motor.
• bolts lingkungan tightened genggaman plate meksa ing model 2006 lan 2007. Bisa numpes tutup genggaman.
• Kumpa bahan bakar bisa uga ora bisa ing versi carbureted saka 2003 kanggo 2006
• Twitches, nanggepi katup ranyono model karo injeksi bahan bakar, diprodhuksi saka 2007 kanggo 2009.