Mi-8: ciri, misi pertempuran, catastroph lan foto helikopter

Ing negara kita, wiwit awal, ora penting banget kanggo nggawe helikopter. Kanthi apa sing disambungake, saiki wis angel golek, nanging kasunyatan tetep: pisanan Tentara Merah mung nampa pesawat, malah babagan ekonomi nasional lan ora bisa guneman.

Lan iki senadyan kasunyatan sing kita duwe pangarep-arep pembangunan ing lapangan iki, lan malah apa! Begjané, kepemimpinan negara sing enom wis mangerténi strategi kasebut, lan mulané industri iki wiwit nguwaosi produksi rotorcraft.

Ingkang kapisanan inggih punika Mi-1, ingkang dipunwiwiti wiwit taun 1948. Wiwit nganti pungkasan peluncuran Mi-4, kabeh helikopter ing negara kita wis dilengkapi mesin rotary-piston. Kanggo wektu iku biasa, nanging perlu kanggo mobil kanthi ciri paling apik saka tanduran daya dadi bukti banget cepet.

Helikopter anyar

Mulane ing taun 1960, industri lan biro desain bangunan helikopter paling penting ing negara nampa tugas kasebut. Asilé yaiku pangembangan helikopter Mi-8, sing dadi legenda industri sing asli, terus digunakake sacara aktif ing perekonomian nasional lan tentara ing saindenging jagad.

Sejarah nggawe

Kaping pisanan kasebut dianggep menawa helikopter bakal diprodhuksi ing transportasi, varian penumpang lan bisnis. Pembangunan wiwit ing wulan pertama taun 1960. Minangka sampeyan bisa mbantah, Biro Desain Pusat jenenge Mil tindakake. Adhedhasar Mi-4. Ing kasunyatane, Mi-8 anyar iki wiwit diresmekake minangka proyèk modernisasi sing penting.

Nanging, banget para perancang sadhar yen kudu ngetik jinis mesin sing anyar menyang mobil, lan ora ana maneh sing nate ditinggalake ing proyek kasebut.

Karya iki ditindakake kanthi kacepetan kejut. Wis ing pertengahan taun 1961, prototipe pisanan kanthi papat blades lan siji mesin diangkat menyang udara. Prototipe kanthi lima blades lan 2 pembangkit listrik beroperasi ing setahun. Ing pungkasan taun 1962, prototipe pisanan digawe.

Komisi nyenengake karakteristik masa depan Mi-8, lan sajrone pirang-pirang taun helikopter anyar wis dadi produksi massal. Wiwit taun 1965, model iki diprodhuksi ing Kazan lan Ulan-Ude.

MI-8: ciri

Pungkasane, mesin anyar iki 2,5 kali kapasitas mbukak. Kecepatan maksimal uga meh kaping pindho.

Panularan kasebut ora ditemokake tanpa owah-owahan. Skema helikopter iku siji-screw, nanging sekrup steering diwenehake. Rancangan iki nggunakake rong mesin turbin gas, sasis kasebut dumunung ing tiga roda. Umumé, Mi-8 kanggo jaman saiki akeh model maju.

Mesthi, kanthi sawetara paramèter kasebut dicolék déning Amérika "Sikorsky", nanging luwih murah, ing wektu sing padha duwé kapasitas lan kapercayan sing luwih dhuwur.

Boten kados model saderengipun, desain bilah sampun dipuntingali secara signifikan. Ana spar bolong, kabeh digawe saka paduan aluminium kanthi kekuatan dhuwur. Kanggo njamin sistem kasebut minangka aman, blades dilengkapi sistem pneumatik khusus sing ngidini rekaman cepet saka karusakan mekanik menyang spar.

Yagene iki helikopter dadi akeh nyebar ing ndonya?

Iki kedadeyan amarga saka unpretentiousness lan linuwih mesin. Ora mung ing negara kita, dheweke diarani "tukang becak". Ing donya iku paling dhuwur (!) Helikopter transportasi umum. Ing luar negeri, dikenal minangka Mi-17, sawetara dienggo minangka helikopter militèr (foto ing artikel) dening kontingen NATO ing Afghanistan. Amarga gampang nglakoni pilot, ora entuk akeh wektu kanggo nglatih pilot.

Ora ana wong helikopter transportasi sipil ing donya, sing bakal diprodhuksi sajroné volume kasebut: sanajan miturut data sing wis kadaluwarsa, luwih saka 12 èwu mesin iki teka saka jalur perakitan. Lan iki - tanpa njupuk sawetara modifikasi!

Miturut cara, kanthi jumlah spesies, helikopter iki mesthi pimpinan donya. Sanalika, malah spesialis ora bisa ngomong pirang-pirang modifikasi sing wis digawe. Définisi angka iki banget disebabake dening kasunyatan yen sawetara dandan wis meh digawe sacara resmi ing unit-unit militer, nanging ora nampa paten kanggo penemuan, lan mulane dheweke ora entuk produksi industri.

Sistem kontrol lan mesin

Sistem kontrol kabeh wektu iki adhedhasar penguat hidrolik sing berkualitas lan kuat. Kajaba iku, Mi-8 minangka sing pertama nggunakake sistem pencegahan dhasar sing paling anyar, sing ngaktifake helikopter kanggo digunakake ing macem-macem kondisi. Kajaba iku, mekanisme khusus diwenehake kanggo ngamanake kargo, supaya tambahan telung ton bisa diangkut dening udara.

Yen salah siji mesin gagal sajrone penerbangan, sing kaping pindho ing wekdal sing padha wiwit digunakake ing mode dipeksa, menehi daya sing cukup sanajan kanggo mburi darurat. Kanggo nggawe pilot luwih nyaman kanggo nyedhaki kahanan sing angel, mobil iki dilengkapi karo autopilot sing luwih maju, sing bisa njupuk bagian sing penting saka fungsi manungsa.

Thanks kanggo pandhu arah lan peralatan radar sing paling anyar ing wektu iku, bisa terbang kanthi helikopter kapan wae taun. Fitur iki cepet diapresiasi dening militer. Salah siji simbol tentara Rusia kanthi cepet dadi Mi-8: helikopter mbuktekaken banget dipercaya lan murah, lan mulane iku langsung diadopsi kanggo layanan.

Ing kasus apa wis digunakake?

Minangka kita wis ngomong, pisanane model iki digawé kanggo transportasi lan penumpang (nganti 28 wong). Kajaba iku, ing pesenan khusus Kazan uga digawe kanggo salinan mewah kanggo pitung wong, kang banget populer antarane pejabat ndhuwur negara lan pengusaha sugih.

Modifikasi militer dan pengembangan lebih lanjut

Kita uga kasebut ing artikel sing militer seneng banget Mi-8. Mesin kasebut arang banget dipercaya, amarga kegagalan salah sawijining pabrik kanggo mbatalake mobil bisa dadi siji, lan kapasitas mbeta banget nyengsemake.

Mulane rauh akeh modifikasi helikopter iki muncul, dimaksudake khusus kanggo panggunaan tentara. Paling asring, varian transportasi mung dijupuk, sing ditambahake pylons kanggo nempelake bom utawa tangki pembakar. Ora suwe, ternyata kanggo kabutuhan tentara, malah tambah akeh ora cukup, lan mulane ana modifikasi 8TV, sing dilengkapi suspensi lan luwih apik. Kemungkinan nggantung senjata rudal ditambahake.

Helikopter transportasi-pertempuran

Modifikasi saka 8MT dadi logis lan final ing dalan kanggo nyiptakake mobil anyar kendaraan transportasi-pertempuran. Fitur mbedakake utama yaiku instalasi pembangkit listrik anyar TVZ-117 MT dilengkapi turbin gas anyar AI-9V. Ing helikopter dadi luwih dipercaya, amarga asupan udara ditutup karo layar anyar, sing sacara signifikan nyaring udara sing disedhiyakake ing mesin.

Kanggo helikopter Mi-8, foto sing diwenehi ing artikel kasebut, ora bisa gampang digandhengake karo rudal kanthi panuntun termal, ngembangake sistem kanggo nyisihake gas kobong panas saka mesin. Kajaba iku, ana mekanisme kanggo njupuk target palsu. Antarane taun 1979 lan 1989, helikopter kanthi pakurmatan ngliwati konflik kasebut ing Afghanistan.

Pamrentah lan pengalaman tentrem panggunaan

Ing wektu nalika pasukan Soviet ana ing negara iki, para pilot numpakake ratusan ewu pamandhangan. Dheweke ngangkut mayuta-yuta ton kargo, ewu prajurit diungsir saka ngisor hidung dushmans. Kanggo kabeh wektu iki, kegagalan mesin bisa diitung ing driji.

Benten kaliyan "kakak kakang" Mi-24, G-8 wiwitanipun boten dipundhut saking lelabuhan ingkang cekap, lan mila sapunika sampun cekap kangge nyepetaken penerbangan sanajan wonten ing kondhisi udara gunung ingkang alit.

Ing loro konflik Chechen helikopter militer iki uga nampilake piyambak ing sisih paling apik. Sing bisa dipercaya lan banget unpretentious, mbantu ora mung tentara piyambak, nanging uga Departemen Situasi Darurat lan "Palang Merah", sing nyambut gawé karo wong sipil, nyedhiyani obat-obatan lan panganan.

Kacilakan

Sayange, sanajan sing paling luwes lan kesederhanaan desain ora disimpen dening helikopter militèr MI, uga varian sipil saka tumbak.

Kanggo miwiti, nalika konflik Afganistan lan loro Chechen, kira-kira 50-60 mobil wis ilang. Ing Afganistan, alangan ing antarané akèh-akèhé non-pertempuran, asring digandhengake karo pamindhahan ing lapangan udara militèr. Dipercaya yèn ing wektu kasebut ora luwih sepuluh unit tèknik iki ilang. Ora ana data sing tepat babagan karusakan ing kampanye Chechen pisanan. Ing kaloro, 29 helikopter jinis iki ditembak mudhun.

Muncul tentrem uga ora nggawa ngaso. Minangka asil saka malfunctions technical, bahan bakar kualitas apik lan nyandhang lan luh machinery gedhe, luwih saka 174 mobil ambruk utawa ilang ing 1990-an (ing Siberia).

Ayo menehi informasi tartamtu kanggo taun 2012-2013. Dadi, tanggal 14 Juli 2013, kru helikopter ing udara ngira yen mesin mulai ora aktif. Iki diputusake kanggo nandurake mobil kasebut langsung ing lempung gambut. Bener, helikopter tiba ing salah sawijining sisih, nanging jeblugan darurat rampung rampung. Ora ana sing dipatèni, lan ora ana sing tatu. 11 Juli taun sing padha, ana sing kaya mangkono ing wilayah Amur. Banjur kita bisa nindakake tanpa korban.

Sayange, ing tanggal 2 Juli, 24 wong mati ing Yakutia minangka akibat saka kejatuhan mobil, luwih saka setengah saka iku anak. Slamet mung loro anggota kru lan siji penumpang. Ing tanggal 6 lan 6 Juni ing taun sing padha, kerusakan helikopter kasebut dicathet ing Wilayah Khabarovsk. Ora ana wong sing slamet.

Ing 2012, helikopter kasebut ambruk kaping pitu, nanging mung siji wong sing mati.

Temtu angka kasebut mung kanggo negara kita. Pira-pira negara Mi-17 sing padha nabrak ing Afganistan, iku ora bisa dicritakake, amarga pemerintah lokal jarang nampilake statistik rinci. Padha bisa dingerteni bab insiden ing Afrika.