SU-24: ciri bomber (foto)

Jebul, pesawat sing ditindakake kanthi owah-owahan desain sing luwih lengkap sajrone proses desain tinimbang Su-24. Karakteristik pamimpin garis depan iki marang customer (USSR Ministry of Defence) sing terus saya dhuwur, lan perancang pesawat kudu revisi kaping pirang-pirang ora mung solusi teknis pribadi, nanging uga skema konseptual umum. Hasilipun ngluwihi pangarepan: piranti kasebut ternyata misuwur lan, sawisé nylametake abad kasebut, ana ing tuntutan malah ing milenium katelu.

Ing semangat murni

Ing sasi lima puluhan, donya kabeh ana ing genggeman "histeris roket." Para teoretika militer ngira yen pesawat minangka pasukan pemogreg, yen ora rampung ketinggalan jaman, paling sithik banget sing nemtokake pentinge ing pertempuran modern. Kanggo sakabehe, kesimpulan iki uga ngalami owah-owahan penerbangan. Nanging, sudut pandang sing cetha iki ora ditampa dening kabeh, lan pangembangan pasukan badai isih terus. Ing rangka nylametake dana anggaran, PO Sukhoi melu adaptasi pesawat Su-7 sing sukses banget supaya bisa ngatasi misi pertempuran pasukan pendukung ing kondisi cuaca angel. Sejatine, miturut gaweane modifikasi, tim kasebut nyiptakake mesin anyar, lan versi babagan perbaikan sing lawas ditemokake kanggo para pejabat partai sing ngetrapake garis umum ing "teknisi". Sawetara opsi tata letak sing dianggep, kanthi kaprigelan nyukani elektron komplèks, tanpa pesawat tempur modern ora bisa dadi pasukan sing kuat.

Telusuri Kreatif

Asil penyiksaan kreatif yaiku Su-15, dilengkapi komplek navigasi cuaca "Orion". Nanging tuntutan militer tansaya kuwat, saiki kudu mbutuhake pesawat sing bisa nyerang lemah saka garis lemah, lan cendhak. Panelusuran kanggo solusi optimal terus, mesin tambahan ditambahake kanggo konstruksi, ngangkat pesawat kasebut ing pesawat . Nanging ora kabeh kuwi. O. S. Samoilovich, manajer proyek, bingung liwat resolusi teka-teki iki. Lan pitunjuk teka, aneh banget, saka musuh sing mokal.

Ing taun 1964, Khrushchev bubar dibusak, lan kepemimpinan anyar negara iki ora kaya romantis, nanging pragmatis. Desain pesawat tempur maneh dibiayai kanthi lengkap. Desainer Samoilovich miber menyang Paris kanggo pameran aerospace. Dheweke weruh ana sing menarik.

Amérika ing Paris

Padha luar biasa banget - Amérika F-111 lan Su-24 kita. Foto, karakteristik lan kemampuan pertempuran, lan sing paling penting, janjian pesawat loro kasebut cedhak banget. Ing pangertèn, Samoilovich ngidini nyilih langsung saka rencana tata letak umum, nanging, cukup ditrapake. Perusahaan "General Dynamics" bangga nampilake keturunane ing salon internasional ing Le Bourget. Sapa bisa ndeleng pesawat, nanging desainer kepala ora langsung nyedhaki dheweke. Banjur dheweke njupuk "FED" lan nalika iku dheweke ngerti apa sing bakal dadi Su-24. Foto pesawat F-111 ing Moskow dianggep banget kanthi teliti, para insinyur ngerteni kemampuan para saingan lan nyatakake apa sing padha weruh.

Mesthi, kasunyatan bilih desain "dicolong" saka Amerika, lan ora bisa diajak ngomong. Rahasia perusahaan "Dinamika Umum" bisa tetep, lan yen pihak Uni Soviet ngakses, kedadeyan luwih akeh. Saliyane kuwi, AS Samoilovich uga katon. Kaya ing kasus kasebut, Romawi kuno nulis ing gambar, "cukup pinter".

Skema umum

Motor ngangkat tambahan, sing nyuda mbukak pesawat nalika njupuk-mati, diakui minangka kaputusan sing salah. Dheweke mung bisa mlaku ing menit pisanan, lan nindakake kabeh pesawat. Bab liya yaiku swiwi variabel sweep, kaluwihan kasebut bisa digunakake ing saindhenging misi pertempuran, nransfer pesawat serangan menyang rezim kacepetan sing beda.

Ing wektu sing padha, ana sawetara kesulitan karo senjata sing kudu dilakoni ing suspensi eksternal Su-24. Pengeboman kanthi otomatis ngirim pylons roket lan bom paralel menyang vektor kursus - iki mbutuhake sistem elektromekanis sing cocog khusus. Kompartemen sing wiyar kanggo rong antena radar diijini ndamel BREA sing kuat, sing ora kasedhiya ing pesawat pendukung frontline Sukhoi sadurungé. Nanging masalah utama padha ing ngarep.

Lantai pesawat

Tujuan ngebom taktis yaiku kanggo ngrusak mungsuh ing zona garis ngarep sing lebar (nganti 800 km). Supaya bisa nyadari tugas iki, perlu duwe kesempatan teknis kanggo ngatasi wates pertahanan udara, sing, kanthi prediksi bakal nindakake perlawanan maksimal. Ing taun 1960an, radar ora sampurna kaya saiki, lan target ing dataran rendah ora tansah katon. Bab iki uga bener kanggo radars udhara, kang ora bisa mbedakake obyek marang latar mburine bumi. Amérika F-111 miber ing papan sing dhuwur banget, nyangga relief. Tugas padha disetel kanggo perancang Su-24. Ciri-ciri kacepetan ora nyuda wektu sing padha, sing "supersonik" mesthine dibutuhake sanajan ana penerbangan.

Sistem kanggo njaga hambatan aman saka alangan ngoperasikake rong mode - manual lan otomatis. Menimbang dasar pokok 60-an (utamané lampu), tetep mung kanggo ngujo prestasi kasebut.

Konsumsi bahan bakar lan radius tempur

Ing taun-taun awal, masalah ekonomi bahan bakar ora akut. Nanging, konsumsi minyak tanah dipengaruhi karo sawetara indikator sing penting banget. Kanggo nambah, sawijining solusi revolusioner dibutuhake - transisi menyang mesin sirkuit rong elektronis. Ing mode afterburner, padha ngembangake dhasar ngisor tinimbang TRDF konvensional, nanging, minangka pengalaman wis ditampilake, pengebom taktis ora mbutuhake kacepetan kanthi cepet. Biro desain Lyulka lan Tumansky ("Saturnus") melu desain mesin khusus. Padha ditujukan khusus kanggo Su-24. Radius tempur pesawat wis meningkat sacara signifikan - ngluwihi limang atus kilometer.

Kita bakal njagong ...

Pesawat-pesawat pengebom taktis lan pesawat tempur lemah nalika Perang Dunia kaping lan taun-taun sabanjuré nduweni skema tandem kanggo akomodasi kru. Tanduran pilot, navigator utawa operator sistem senjata gegayuh saben perancang liyane nyengkuyung kepinginan kanggo nyuda bagean salib saka pesawat. Supaya aerodinamis mudhun. Kajaba iku, ukuran target, saka sudut pandang artileri anti-pesawat, uga signifikan ing serangan frontal. Wahyu nyata yaiku panggone rong anggota awak sabanjuré ing Amerika F-111. Skema iki O. S. Samoilovich mutusake kanggo aplikasi Su-24. Foto kokpit nduduhake anané kendharaan kontrol lan navigator, sanajan cilik luwih cilik tinimbang pilot. Pertimbangan keamanan ndudingake layar khusus, misahake kursi kanthi bailout, nanging mengko yen risiko cedera menyang pilot sing tetep ing pesawat minimal. Saliyane nggayuh informasi antarane pilot lan navigator, dheweke bisa ningkatake, yaiku "rasa sikil" muncul.

Tipe mesin lan titanium

Ciri-ciri teknis saka Su-24 sacara signifikan dipengaruhi dening pilihan mesin. Salinan pertama dilengkapi "produk No. 85", yaiku, turbin jet AL-21F, ing kompresor bagian titanium sing digunakake. Bahan iki awet banget awet lan cahya, nanging nalika ngrancang mesin, perancang ora nyathet fitur kasebut. Pemanasan turban angin sing nyebabake elongation, banjur menyang awak sing nyentuh pinggiran pinggir. Fenomena kasebut, sing disebut "geni titanik," nyebabake pembakaran cepet sakedik kabeh pesawat, lan ora langsung bisa nemokake sababe.

Wekasane, sawise sawetara upaya kanggo ngganti mesin seri liyane, Biro Desain mutusake kanggo ngrampungake AL-21F, sing saiki digunakake.

Testing abot

Ing prototipe pesawat pisanan, sing nampi indeks T6-1, ing taun 1967 diangkat pilot test BC Ilyushin, putra perancang pesawat sing misuwur. Ujian kasebut sukses, nanging nalika dandan, cacat desain serius muncul. Tes padha dawa lan angel, sajrone wektu iku, sepuluh mesin padha rusak (7 wong-wong mau amarga kesalahane pengembang mesin). Namung siji dina ing taun 1973 (28 Agustus), KB ilang loro prototype. Mesthine, manawa proyek kasebut kurang penting kanggo pertahanan negara, bakal ditutup sawise akeh kegagalan. Nanging OS Samoilovich percaya ing Su-24, ciri-ciri sing dijanjekake dadi banget. Lan tes terus-terusan, kaya dene karya kanggo ngilangake miskalkulasi struktural sing diidhentifikasi.

Kekuwatan pamboman kejut

Compartments bomber, ora kaya Amérika F-111, pesawat ora dilengkapi, kabeh jinis senjata dumunung ing wolung pylons, papat ana ventral. Loro mesin kuat nyedhiyakake kemampuan kanggo nindakake amunisi konvensional lan khusus (nuklir utawa kimia), kalebu daya dhuwur. Dadi, suspensi ing bagian tetep saka sayap dirancang kanggo bom sing bobot setengah ton. Sifat senjata Su-24 beda-beda. Beban tempur nganti wolung ton kanthi total bobot bisa kalebu bom sing ora bisa dikendali utawa dibatalake (kalebu rudal dipandu laser), unit NAR, wadah utawa kaset. Kanggo njaga macem-macem kasebut, pylons dilengkapi piranti transisi lan balok tambahan. Nanging ora mung bom sing bisa nyerang serangan Su-24: pengebom iki uga bisa kasebut minangka operator rudal.

Rockets

Tugas kanggo nyegah pertahanan udara saka mungsuh sing kemungkinan ana hubungane karo deteksi lan karusakan saka kiriman radar, utamane antena-penerima radiator. Ing Amerika, kanggo tujuan iki, misil anti-radar sing disebut "Speik" (1963) dikembangake, sistem panuntun kang diarahake marang emisi radar sing dhuwur banget. A proyeksial sing padha X-28 dirancang lan ing USSR - kanggo akuisisi sistem armam pesawat Su-24. Kapabilitas pertempuran saka amunisi iki sing paling umum dituduhake ing pasangan pesawat saka rong bom, pisanan sing "ditandai" para penemu nganggo sistem "Filin", lan sing kaping loro nyerang pukulan langsung, wis ngerti parameter frekuensi pembawa emitter. Rudal dipandu X-23 dipandu karo metode komando radio.

Ana akeh varian saka armament karo Su-24 roket. Foto pesawat sing dilengkapi kaset NURS utawa roket R-60 (udara-ke-udara) mbuktikake universitas aplikasi pembom mungkin, kalebu marang target udara. Taksiran kasebut, mesthi ora bisa diarani, nanging uga mokal kanggo nganggep mbebayani ing langit.

Aja lali para perancang lan armament artillery. Su-24 dilengkapi senapan enem tong nganti 23 mm GSh-6-23M (built-in). Bisa kanthi cepet nambah daya tembak kanthi nginstal senjata api kanthi cepet kanthi cepet (telung liyane) ing majelis hanger eksternal.

Artikel «44»

Sembarang mesin sing sukses wis dilakoni kanthi longgar, kanthi upaya kanggo nambah desaine. Mulane kedadeyan karo Su-24. Ciri-cirine, saka sudut pandang para pimpinan Departemen Pertahanan USSR, perlu koreksi. Utamané cocog minangka tugas ngapikake peralatan radio-elektronik ing papan lan kamungkinan ningkatake massa beban tempur. Modifikasi anyar, sing diarani "produk 44" ing Novosibirsk Aviation Plant taun 1979, wiwit teka ing unit militèr miturut kode Su-24M ing taun 1981. Secara resmi, model iki diadopsi ing taun 1983. Dhèwèké luwih abot tinimbang prototipe, nanging ngliwati latar mburi dhuwit ing data penerbangan, dheweke tetep nduwèni karakteristik manuver sing luar biasa saka "murni" Su-24. Ciri-ciri kasebut bisa kanggo nindakake tokoh-tokoh aerobatika, sing arang banget kanggo tukang ngebom ngarep.

Inovasi penting yaiku kemungkinan ngisi bahan bakar nalika penerbangan. Kanggo dheweke pilot saka awal sepisanan lorone kudu digunakake, wis makarya metu technique pendekatan Gamelan menyang kerucut saka selo tanker, nanging asil ngakeni efforts. Radius panggunaan tempur saiki nyakup kabeh Eropah (kanthi lepas landas saka aerodromes saka ZGV) lan bagean penting ing Asia.

Su-24 lan abad anyar

Lan nalika wiwitan milenium katelu, ora ana sing nuduhake yen Su-24 bakal enggal "ngaso". Ciri-cirine kaya mengkono bisa dipercaya nindakake misi pertempuran kanggo akeh taun sing bakal teka. Dheweke duwe kesempatan nglawan pirang-pirang konflik sing muncul sawise ambruk USSR. Pesawat iki nduweni glider sing kuat, mesin sing kuat lan arsenal sing lebar. Ing dhuwuré 200 meter, bisa mabur kanthi kecepatan nganti 1400 km / jam. Su-24 dilengkapi sarana unik nylamet kru. Dheweke mesthi kudu ngawula marang negarane.