Motorcycle "Suzuki Bandit 1200": specifications technical, nang lan reviews

Legendary model "Suzuki Bandit 1200" kadamel rongpuluh taun kepungkur, ing kontras kanggo saingan. Perusahaan "Suzuki" wis dirilis loro motor, kang mengko angsal status unsurpassed. Baris anyar pit dijenengi "Bandit". Kaping kabeh perusahaan wanted kanggo tarik manungsa waé umum kanggo alam snooty mesin, kang padha tenan obah lan dinamis. Kajaba iku, ing wektu sing wis gaya Jeneng motor anyar sonorous lan karakteristik. Jeneng "Bandit" ana mung siji jeneng sing.

A Sajarah sethitik

Ing pungkasan abad rong puloh, elek maneh kompetisi antarane manufaktur motor anjog, "Suzuki", "Yamaha" lan "Honda". Saben account gantian banjur nerusake, lan banjur marang cara kanggo pesaing. "Yamaha" lan "Honda" kesed nggarap pangembangan model anyar, nanging "Suzuki", kanggo wektu sing suwé tanpa pikiran, njupuk munggah nitahaken saka loro pit polusportivny kuat. pit anyar sing ora dirancang kanggo balapan sirkuit lan malah ing kompetisi balap. Nanging, ing taun 1989, "Suzuki Bandit" dirilis karo motor loro: GSF 250 - 250 persagi lan GSF 400 - 400 meter kubik. Banjur perusahaan wis mutusaké sing bakal cilik, lan sawetara iki nggedhekake karo loro pit kuat: pisanan 600 cc / cm, lan liya kanggo 1200 kubik / cm. Sing terakhir bakal diwedharaké ing artikel iki.

"Suzuki Bandit 1200": specifications technical

Model dadi kasedhiya ing 1996. fitur Architectural mesin ana lakune banget padha lan negesake liyane "konco sakelas". Sing, ing tembung liyane, Pit motor beda mung daya engine, iso dibandhingke menyang doyo tarik mobil saben.

"Suzuki-bandit 1200" dijupuk pigura bentuk pipa, khusus profiled, kaku lan malleable bebarengan ing watesan tartamtu. Kanggo pigura iki ditempelake klasik ngarep desain penundaan lan pendulum teleskop karo absorber kejut ing tengah - bali. Meh langsung, suspènsi mburi wis di kuatake, diwenehi bobot owahan saka Pit motor. Plug lengthened dening 60 mm, kanggo ngganti dicokot saka mbukak bobot. Asil ana pantes: mburi pit "kanggo nyumerepi" prakteke imbangan sampurna ora tetep akeh kang dikarepake. inconveniences Minor digawe garpu telescopic ngarep, kang ora cekap dimuat lan asring macet ing udhara.

Banjur ngumumaké dhewe saubengé engine, powerplant saka daya lan volume kuwi mbutuhake pesawat khusus saka sensor, nuduhake informasi lan pengontrol. Kabeh Grup elektronik wis nginep ing aksesbilitas visual, sing, ing panel instrument biasanipun, kang bisa lengkap ing alesan.

"Suzuki Bandit 1200", karakteristik kang ngluwihi paramèter normal, perancang takon tugas angel: minangka kompak minangka bisa kanggo nyeleh komponen utama lan kumpulan. Imbangan pigura uga dictated sawijining watesan, boten kedhah ngluwihi garis abang conventional, digunakake bakal metu saka imbangan dibutuhake nalika ngetik dadi.

Montor "Suzuki-bandit 1200" ing rancangan digawe akèh masalah. mesin Heavy nuntut perhiasan lan panggonan seko pas bobot saka lapisan, kesalahan-free tengah gravitasi, ing dhuwur sing bener kang gumantung stabilitas saka mesin ing Course, ora kanggo sebutno kamungkinan saka maneuvering.

rem

Uga, Pit motor 1200 tambah ukuran ban lan nyetel diameteripun ventilated cd brake maksimum, kang kanggo motor kelas iki 320 mm.

GSF 1200 model iki diprodhuksi ing rong versi, prabédan antarane wong-wong mau mung external. Salah motor iki digawe ing neykida khas kang nyawang "wuda" karo meh ora feathering lan plastik rok.

pariwisata Sports

Sanalika digawe versi "Suzuki Bandit" GSF S karo fairing ngarep massive, liwat kang liwati motor kanggo pariwisata olahraga kelas.

Pangowahan padha ana ing paling ing baris saka "bandit" uga ing engine, papat silinder kang nambah nganti volume apa 1156 cc / cc. Mangkono bike dikembangaké kacepetan 200 km / h.

Kaluwihan saka online cooling-lenga

Cooling ana sistem engine, air-lenga Superefficient. Lan supaya entuk Nutrition imbang kualitas ing saben silinder iki diinstal karburator kapisah.

Ing kontras menyang cilik "Bandit," rolas atus iki dilengkapi limang kacepetan gearbox. Ing taun 1997, Pit motor dilengkapi anti-kunci rem, kang ing wektu iki kewan sing.

Ing taun 2001, "Suzuki Bandit 1200" Reviews sing dadi luwih positif, aku njupuk restyling jero, arupi dandan ing ngisor iki:

1. Four karburator diganti dening liyane modern, karo katup luwes. Saiki motor wis ora ana masalah nalika engine diwiwiti ing kadhemen cuaca.
2. Ngartekno tambah adhem lenga, nambah efficiency dening meh kaping loro. Wektu ana reconfiguration lengkap, njupuk operasi engine becik Gamelan. Ngiyataken lan doyo ditambahaké Filter online tambahan.
3. Cut mati keluwihan bobot saka struktur bentuk pipa, lan banjur motor ana ngisor lan cendhek, kang favorably kena penanganan. Dening werna-werna ing kadohan saka jog kanggo rodha, kang kasedhiya Pas nyaman alus. Suda Damping.
4. Sanalika digawe pangaturan kanggo paramèter motor external. fairing anyar iki diinstal, karo loro lampu nulis. owah-owahan wujud wis ngalami akèh owah-ing tangki bahan bakar. Loro kontaner padha maximally standarisasi lan kanthi mangkono dadi kebak diijolake.
5. restyling liyane "Suzuki Bandit 1200" liwati ing 2006, nanging owah-owahan padha ora wujud lan durung pengaruhe paramèter technical. Panel Dodger padha diganti, ana kamungkinan saka imbuhan jog. Poluobtekatel dadi kurang sudut, lan mirrors njupuk wangun persegi dowo.

Ukuran lan paramèter bobot

• dawa bike - 2140 mm.
• Dhuwur - 1100 mm.
• Jembar - 765 mm.
• kursi ing dhuwur line - 835 mm.
• Bobot - 214 kg.
• kapasitas tank bahan bakar saka 19 liter.
• Ganti lenga "Suzuki bandit-1200" - 3,7 liter ing crankcase ing, kalebu uyuh.
• Bobot maksimum sing bisa tahan sasis - 285 kg.

tanduran daya

Ing Pit motor dipasang karo engine bensin papat silinder lenga online-digawe adhem-:

• kapasitas silinder - 1157 cc / cm;
• daya - 100 hp;.
• pangan - karburator, diffuser;
• Wiwitan - wiwitan elektrik;
• Transmission - a gearbox limang kacepetan;
• mburi-wheel drive - chain.

engine Iki undisputed "kertu Trump" Pit motor, wis daya cadangan unprecedented sing bisa luwar saka sabuk ing sembarang wektu, lan malah drive tenaga jaran bali ora bisa everyone. Kita kudu tumindak karo care!

Kelas

Tarik analogi antarane kelas bisnis mobil lan kategori punika mancal, sampeyan njaluk comparison salah, kikuk lan metu saka panggonan. mancal wis urip dhewe, ora pas karo kritéria kelas bisnis, lan luwih khusus, iku mung adoh ahead, njupuk munggah kacepetan lan ora malah katon maneh. Nanging wong dumadi kanggo golongan "Suzuki Bandit 1200" kelas motor bisnis. Ketoke, kanggo "lucu". Kita ora bakal tukar-padu, mung ngira, sing ing dalan, nunggang "Bandit", sampeyan bisa njupuk karo laptop. aturan logis sing ketemu, ing ngarsane laptop - bisnis tandha businesslike inang manawa. Inggih, tembung "kelas" dhewe kanggo golek titik.

Reviews customer

Rong puluh, atusan ewu nduweni motor "Suzuki Bandit 1200" ngalami roso indescribable saka kontak karo mesin banget. mancal seng numpaki pleased tanggapan, mituhu lan karakter katebak. Akeh nduweni wis nyatet inggil linuwih, kang mung bisa menehi uga-dirancang lan dibangun saka kiyat mesin bagean.

Lan dina, akeh miturut motor misuwur dhuwur-kacepetan nganggo ing Autobahn, pembuangan ngageti teknologi ngrumat motor.

Umumé engine

Nalika ngatur kacepetan njelajah (kira-kira 130 - 150 km / h) motor wiwit nuduhake kaelokaning stabilitas, iku dhiri obah maju lan wegah kanggo pas menyang sudhut. Padha ditrapake kanggo rem, proses nolak "Bandit" sawetara kebingungan, nanging mung ing pangertèn ngelawan. Gembong Spinning lan Spinning, rem ora ono guno.

Maneuvering ing kacepetan kurang ing mobil, "Smear" ngidini sampeyan kanggo appreciate efektifitas saka genggaman lenga lan gearbox. Nanging ing KP sakperangan alesan, akèh gangguan rasah, lan genggaman banget abot ing etos Panjenengan. Nanging punika motor tindak metu kanggo trek, lan ngendi sing bobot lan ngalih karo ngeruk a? "Suzuki Bandit" miber gampang, kaya dhaya sing, pada pating engine iku kikuk dibandhingake ngulu grunt, nanging karo chirping dheweke cocok. Doyo tarik motor ing revs medium lan kurang - iki music tanpa cathetan palsu siji.

Engine refinement terus ing bagean ing baris Déwan, kadang langsung ing ngadeg kanggo break-in, nanging asil setelan tansah katon.

Salah tombol bisa dianggep sensor katup dandan instalasi (TPS), ngganti carburetors "Meakin" reshaping kamera exhaust.

Engine temtu nedya struktur, lan katon kaya unsur utama kabèh mekanisme karo amplitudo daya gedhe lan nambah kacepetan.

Ing sawetara operasi motor bisa nyedhiakke bagean saka kaku utamané kuat antarane 4000 rev / min lan 7000 rev / min. Tachometer menehi tokoh 3600 rev / min. The spedometer ing wektu iki mung 100 km / h. Iki wektu sing paling produktif kanggo kabèh engine.

Transmisi lan elektroosnaschenie

Rusak saka transmisi kanggo motor abot temen biso ditompo. The gearbox lan genggaman, kang dilengkapi karo motor sing - iku bagéan sing paling asring diganti. "Suzuki Bandit 1200" wis kelemahane sawijining. Lan iku ora minangka transmisi lan, paling kamungkinan, ing kakiyatan saka eksploitasi. Kit uga kalebu lilin.

"Suzuki-bandit 1200" wis voltase operasi dhuwur tengen chain elektroskhematicheskoy. Lan amarga bike kontak elektronik, non-kontak, elektrods narik plug sing digunakake ing kahanan nemen lan asring obaran.