Pit motor "Zundap" - legenda industri motor Jerman

Ing wektu kita, sawetara wong ngerti babagan Zundapp. Jeneng manufaktur sing misuwur sawisé wis lali. Nanging, ing kalangan tartamtu motor "Tsundap" isih dianggep minangka legenda. Babagan akuisisi, sing paling seneng para penyihir lan kendaraan motor sing apik mung bisa ngimpi.

Artikel kita, sing ditrapake kanggo salah sawijining model sing paling misuwur ing transportasi Wehrmacht, bakal mbantu ngatasi kesenjangan iki.

Cara kabeh mulai

Mesthi satus taun kepungkur perusahaan manufaktur dibuka ing Jerman. Sing nduweni ngrancang kanggo miwiti pabrik, cangkang lan suku cadang manufaktur kanggo wong-wong mau, sing penting banget ing jaman iku. Prodhuksi awalé direncanakake cukup gedhe. Nanging kabeh karya preparat lan organisasi rampung ing pungkasan perang. Wigati banget yen dikarepake amunisi ambruk ing tingkat bilai, mula dadi perlu kanggo langsung ngurangi kapasitas produksi kanggo kabutuhan masa jaya.

Model pisanan

Sing nduweni mutusake kanggo ngasilake kendaraan. Pit motor pertama "Tsundap Z22" dikenalaké taun 1921. Iku cukup ing baris karo roh saka kaping. Saka sudut pandang teknis, sepedha motor ora sumunar, nanging bisa kanggo akselerasi nganti 65 km / jam, nalika nggunakake kurang saka liter bensin. Apa maneh sing perlu ing krisis? Ora let suwe, lineup kasebut ditambah karo model Z2G, sing beda karo prototipe.

Wiwit taun 1924, perusahaan wiwit ngasilake sepeda motor kanthi transmisi rantai (sadurunge iku sabuk), lan ing taun 1927 wis diisi ulang karo nampan barang. Malah nalika munculé Depresi Agung, sing mesthi kena pengaruh ekonomi Jerman, pabrikan ngembangake model-model anyar, ngenalake inovasi, ningkatake kapasitas lan tetep nandhang lara. Peran penting diputer dening kawicaksanan perusahaan ngarahake kenaikan konstan sajrone reliabilitas transportasi sing diprodhuksi. Ing wektu sing padha, Tsundap tansah nyoba njaga tingkat rega sing manut.

Manajemen kasil lan manajemen kuwasa, analisis konstan pasar, orientasi marang tuntutan konsumen sing disedhiyakake sukses. Contone, minangka akibat saka krisis, anyar muncul ing baris "Tsundap" - motor K170, paling cilik lan paling irit ing sajarah perusahaan. Bebarengan karo produksi, sawijining proyèk diluncurake kanggo ngasilake sepeda abot gedhe kanthi mesin 4 stroke. Kanggo tujuan iki, perusahaan iki mlebu persetujuan kerjasama karo mitra Inggris. Asilé yaiku ngilangaké sawetara modhèl karo motor "Python".

Pit motor "Tsundap" ing fronts Perang Dunia II

1937 minangka titik balik ing sajarah perusahaan. Sajrone Perang Donya II, sepedha motor Tsundap karo pandhita nyambut gawe karo pasukan Wehrmacht.

Perlu dicathet yen gagasan nggunakake lampu loro, kendaraan roda tiga kanggo nambah mobilitas pasukan cukup menarik. Senapan mesin, dipasang ing tlapuk ing kereta dawa, mesthine bisa ngrusak mungsuh. Pit motor bisa liwat ing endi mobil mung ora bisa nguripake, lan biaya pangopènan lan pangopènan ora bisa ditrapake.

Model KS 600, dilengkapi poros propeller, roda interchangeable lan mesin counterweight saka 598 kubik diproduksi ing taun 1939. Sepur iki wis meh saben babagan ing Eropah. Sawise sukses ngliwati test karo geni, dheweke ngalami sawetara perbaikan lan perbaikan. Minangka asil, transportasi anyar - sepeda motor Jerman "Tsundap" KS 750. Iki langsung dikirim menyang ngarep.

Sepeda motor iki tekan Rusia. Nanging babagan dalan, legenda, sayings lan puisi kita ora muspra. Kabeh sing wis kedadeyan ing Eropah, kobong ing lendhut Rusia. Kanggo nindakake geni mesin senapan mawa senapan mawa sepedha motor sing abot ing sadhuwure blero kasebut, mung ora nyata. Nanging kru dadi gampang kanggo prajurit Rusia kanthi telung jalur. Gagasan nggunakake kendaraan bermotor ing operasi militer diubah. Temtu, ora ana kesimpulan lan pidato sing lengkap, nanging ing realitas Rusia, motor sing dirancang kanggo dalan Eropa luwih kerep dipigunakaké kanggo pangayoman lan implementasi tugas pasokan. Panganggone langsung ing pertempuran kalah sithik.

Sajrone taun perang, pabrikan nggawe sawetara paningkatan kanggo anak-anake. Utamane, kanggo model karo kereta dorong, drive dikembangake kanggo roda ngarep. Ing taun 1945, pangsa KS 750 uga ngluwihi R75 (BMW).

Cathetan sikil

Sajrone bom Jerman, tanduran iki rusak banget. Kaping pirang-pirang kali dheweke diserang dening para marauders.

Kanggo nggawe bisnis, pemilik kudu ngatasi masalah penting. Ing taun 1947, produksi pra-perang DB200 dilanjut, lan rong taun sawisé anyar - KS 601 - teka saka garis perakitan.

Pabrik maneh nyiptakake produksi "malokubaturok", sing langsung disedhiyakake dening mopeds.

Final Finale

Ing taun 80-an pungkasan, sepur motor "Tsundap" teka saka conveyors perusahaan. Perusahaan kasebut bangkrut lan dibeli dening wong Tionghoa. Luwih "ngombe" tanduran kasebut, diangkut menyang Kakaisaran Surgawi, ing ngendi piranti Jerman lan ing wektu kita ngasilake sepeda motor Tionghoa.

Nanging, merek kultus kasil ngetokake penghargaan farewell. Dheweke dadi kamenangan ing balapan motor ing taun 1984.

Dikarepake lan prices

Dina iki, akeh wong sing pengin tuku sepedha motor "Tsundap", rega sing dibentuk ora amarga karakteristik teknis. Sepeda legendaris kanthi desain gedhe sanajan nganti saiki standar iku arupa rarity. Jumlah salinan sing digunakake ing sak ndonya ora ngluwihi pirang atus. Sampeyan bisa ndeleng salah sawijining reconstructions sajarah, ing klub retro-tech utawa museum. Biaya motor mulai saka 50 ribu dolar.