The Yak-40. pesawat penumpang saka USSR. Biro Desain YAKOVLEV

Biasane nalika kita krungu bab pesawat penerbangan sipil, kita saiki jet Jumbo sing bisa mabur ewu kilometer saka dalan. Nanging, luwih saka patang puluh persen saka udhara wis digawa metu dening garis online lokal, dawa kang 200-500 km, lan kadhangkala lagi diukur mung ing puluhan kilometer. Iku kanggo tujuan kasebut lan Yak-40 iki digawe. Iki pesawat unik lan bakal rembugan ing artikel.

bola-bali pisanan

Yak-40 (foto diwenehi ing artikel nuduhake yen pesawat) dadi wong pisanan ing Uni Soviet lan penumpang ing donya jet, kang wis dirancang kanggo operate ing maskapai penerbangan lokal. Panjenenganipun dados montor mabur kapisan sing USSR, kang pikantuk sertifikat saka airworthiness ing West nganti sertifikat padha ing negara kita. The Yak-40 ana ing Airbus domestik pisanan nampa sertifikat ing Jerman lan Italia. Dheweke uga ana ing pisanan pesawat Soviet liwati kabeh standar airworthiness BCAR Inggris lan Amerika Serikat - Tebih-25. Work ing sertifikat pesawat wis mbantu kanggo akselerasi organisasi saka pesawat REGISTER ing Uni Soviet, katarimah standar airworthiness, sarta pangembangan industri kita, sawetara Unit lan bahan sing ketemu standar saka "Kulon." Kajaba iku, dheweke dadi penumpang penumpang pisanan Biro Desain YAKOVLEV.

Ing panuku pisanan lan komentar saka ahli

Italia dadi negara pisanan ing donya, sampun angsal Yak-40. Dheweke uga diatur ing presentation saka kinerja dhuwur saka mesin. Piloted dening test pilot M. G. Zavyalov lan pilot Italia, pesawat digawe pesawat saka ibukutha Italia nganti Australia. rute iki ngalahake tanpa gagal lan breakdowns. Ing April 1970 ing majalah Aviation Magazine French nyatet yen Yak-40 asli ing desain, ukuran lan pesawat ciri. Ing sisih kulon, ana sacoro prakteke ora pesawat sing bisa gantos kanggo anyaran Russian. Ing AS, mung dikembangaké proyèk kuwi, implementasine saka kang kanggo njupuk Panggonan mung sawetara taun.

Kabeh ahli donya marang Rating dhuwur lan pesawat Russian Bureau Design YAKOVLEV.

nggawe pesawat

Miturut pangembangan Yak-40, engineers wiwit ing April taun 65th saka abad suwene. Tujuan saka pesawat anyar iki kanggo ngganti model outdated saka piston Il-12, Il-14 lan Li-2, sing makarya ing maskapai penerbangan lokal. manufaktur pesawat Soviet njupuk mung siji taun kanggo desain lan construction saka prototipe ing. Dadi, October 21, 1966 test pilot Arseniem Kolosovym iki pisanan wungu prototipe online - ing Yak-40. A fitur khusus punika kemampuan pesawat kanggo njupuk mati saka airfields unpaved. Sampeyan iki disedhiyakake dening keluwihan wates saka struktur pesawat, disarekake engineers YAKOVLEV Bureau Design.

"Fighter kerosene" utawa "wesi korban"

Yak-40 (foto ndhuwur nuduhake) mesin paling prasaja dirancang kanggo pesawat lan lemah personel karo saringan secondary. Konco wong padha ditempelake loro julukan - "wesi korban" (ukuran relatif cilik lan Unit daya dymlenie KALUBÈRAN) lan "Fighter of kerosene" (kanggo konsumsi bahan bakar luwih). Airbus iki wis linuwih dhuwur banget lan safety operasional. Yak-40 bisa njupuk mati yen siji saka telung mesin, lan nggawe pesawat ing salah siji satuan listrik. On airfields unprepared abdi proyek nggampangake piranti pemicu otonomi, andha lempitan, kontrol dhuwur saka mobil. Manggonke ing mesin ing mburi fuselage wis suda geter lan swara.

prestasi pegawe

Total industri pesawat Soviet diprodhuksi 1011 Unit Yak-40 model. Jeksa Agung bisa ngetokake iki mandheg ing taun 1981, nanging durung mungkasi urip saka pesawat. Luwih saka patang puluh taun ing Airways donya - ora bukti paling saka linuwih mesin, solusi technical bener kanggo masalah Komplek sing njedhul sak nitahaken saka model iki! Lan perancang lan technologists Plant Repair Minsk Aircraft ora mung versi anyar saka urip kapindho pesawat, nanging uga magepokan karo specialists YAKOVLEV Bureau Design wis kasedhiya wis digawe - mabur Laboratorium, kang mentas wis gained wigati ing ekonomi nasional. Ing bidang Russian ketemu aplikasi banget sudhut. Dadi, dening agêng-seventies saka Yak-40 kanthi nggantèkaké veteran Il-12, Il-14 lan Li-2 karo maskapai lokal. Duwe nguwasani pesawat luwih saka telung atus localities negara, ing workaholic ing 1988 diangkut luwih saka wolung puluh yuta penumpang. Lan sajarah pesawat iki durung rampung. pengalaman operasi saka model iki ing negara kita lan wolulas negara manca temtunipun nuduhake fallacy saka kaputusan ing penarikan Yak-40 produksi. Mangkono, ngganti mesin bahan bakar mesin modern efisien bakal diijini kanggo nambah produksi lan ekspor pesawat.

ekspor

Pangiriman pisanan Yak-40 pesawat kanggo kaca iki diwiwiti ing taun 1970, mung patang taun sawise njupuk-mati ing model pilot. Kanggo sepuluh taun ing Asia, Eropah lan Republik Kuba iku wis didol 125 Unit Varian beda noto lan modifikasi. model kaca dibandhingaké karo serial wis sawetara beda ing komposisi saka peralatan rumah tangga lan pandhu arah. penumpang iki pesawat USSR diwenehake ing wolulas negara: Afghanistan, Angola, Bulgaria, Hungaria, Vietnam, Zambia, Italia, Cambodia, Kuba, Laos, Republik Malagasy, Poland, Suriah, Jerman, Equatorial Guinea, Ethiopia, Yugoslavia. Ing 2000, maskapai Kamchatka didol siji pesawat kanggo Honduras. Wiwit taun 1967, ing Yak-40 ana peserta ing kabeh Salon aviation Inggris, Jerman, Jepang, Italia, Prancis, Swedia lan negara liyane. pesawat legendaris iki karo demo pesawat, wis digawe luwih saka limang atus ewu kilometer lan dibukak akeh negara, ora mung ing Eropah nanging uga Asia, Amerika, Afrika lan Australia. Sampeyan kudu nyatet yen Yak-40 punika airliner Soviet pisanan, sing kadol ing negara kapitalis karo industri penerbangan berkembang dhewe. pesawat iki dina iki dioperasèkaké déning maskapai negara nembelas.

mujur technical

We saiki nimbang specifications. Yak-40, miturut data passport, dimaksudaké kanggo dawa siji lan setengah ewu kilometer. wing wis area nyedhaki gedhe - 70 meter, kang digawe iku bisa nglirwaaken sistem flaps multislit Highly Komplek lan slats. Kacepetan njelajah punika 510 km / h. Pamanggih dhasar struktur pesawat ana gamblang, kombinasi telung mesin jet lan wing gedhe, lepas landas dhuwur lan kinerja landing. Narik daya saka unit daya setengah ton. Liyane kauntungan iku engine saben powerplant, kang disusun ing fuselage, wis tikaman mbalikke - piranti khusus sing ngidini kanggo ngganti arah stream gas exhaust sak rem saka pesawat. unit iki wis suda ing biaya saka mobil ing kebangkrutan nganti 400 meter. Lan pengawal sing mbalikke anggota ora engine lan pesawat. Iki penting banget kanggo manunggalaken tanduran daya lan kanggo nggampangake panggantos saka unit tengah. Sasis mesin dilengkapi sistem Damping alus, iku nyuda meksa ing lumahing landasan pacu. Kabeh iki wis diijini pesawat njupuk mati lan tanah aman ing lemah karo panutup lemah.

kokpit mathuk wong loro: Panglima lan co-pilot, nanging sampeyan bisa instal lenggahan katelu yen perlu. Cab kaca sing elektrik dadi panas khusus. Toko Yak-40 kuwi sing kapasitas 27 kanggo 32 penumpang. pesawat dilengkapi avionics acrobatic peralatan pandhu arah modern sing ngijini sampeyan kanggo fly dina lan wengi, ing kahanan cuaca rodo abot. Peralatan kalebu: autopilot, wonten gawean, sistem pituduh, magnet kompas, loro otomatis arah ngentot, sistem landing kursoglissadnuyu, altimeter radio kanggo dhuwur kurang. Airplane dilengkapi sistem air-panas Highly efisiensin kanggo nyegah kebentuk saka omah. Radar weather Radio mbantu kanggo ndeteksi ngarsane mimpin badai ing dalan pesawat. Miturut data passport, sumber airliner iku telung puluh ewu jam, lan urip layanan - nganti 25 taun.

muda liya

Ing taun 1999, insinyur YAKOVLEV Bureau Design wis diprodhuksi pasinaon lan petungan, kang nuduhake yen urip operasional pesawat bisa tikel ing damel kiat desain lan refinement saka airframe. Layanan extension program bakal ngidini perusahaan kanggo nundha perlu kanggo tuku pesawat anyar, kang bakal nylametaké dana owahan. Program kasungsun kalebu mesin panggantos powertrains mirah.

kacilakan

A akèh wong, lan malah sing ajeg nggunakake layanan pelaku usaha online, wedi kanggo fly. Lan biasa bidang kacilakan kontribusi kanggo pangembangan phobias iki. wong kuwi ora ana guna kanggo nuduhake statistik, miturut kang, ing mobil tubrukan matèni luwih saka tubrukan. sikap iki gampang diterangno, amarga nalika kacilakan, sanadyan lagi banget langka, nalika puluhan sing matèni. Iku tansah kejut, ora mung kanggo sederek saka korban, nanging uga kanggo wong-wong manca. Ketoke, wedi diterangno dening kasunyatan sing penumpang ora bisa ngowahi apa-apa, ana apa-apa gumantung, kang menehi awake lan kang urip ing tangan saka pilot lan mesin soulless.

Makaten, kita nimbang statistik saka pesawat losses Yak-40. Bilai lan mundhut saka pesawat kanggo alasan liyane, kanggo sajarah luwih saka patang puluh taun model iki ngluwihi alangi sepuluh persen. Dadi, 117 pesawat wis ilang wiwit awal operasi. 46 mesin iki padha bejat kanggo macem-macem alasan, asring amarga kasalahan pilot lan pengontrol lalu lintas udhara. Nalika isih 71 Yak-40 padha rusak, kanggo alesan apa wae, dilebokaké lan pesawat numpes sak operasi militer ing macem-macem panggonan panas. Incidentally, mesin kuwi pungkasan sing wis ilang - iku pesawat penumpang, rusak sak perang kanggo Donetsk bandara May 26, 2014.

YAKOVLEV Aircraft

Ing Biro Desain YAKOVLEV wis sugih sajarah. Saka tembok teka akèh mesin beda, saka pesawat kanggo Jet Jumbo. Ana kasedhiya olahraga lan model waé khusus, contone, kanggo nglatih pilot. Coba sawetara wong, kayata Yak-42. Modhel iki dikembangake ing agêng-70s pungkasan abad kanggo penerbangan kanggo rute utama near Uni Soviet. operasi komersial pesawat iki wiwit ing taun 80th. Sak pesawat produksi 194 seri padha dibangun ing 1980-2002. Saka cacah iki mau, 42 Yak-64 basa unit lengkap lan 130 - lan perubahan apik saka Yak-42D - tambah njupuk-mati bobot lan sawetara. Kacepetan ekonomis 700 km / h. Pesawat iki dirancang kanggo sawetara pesawat maksimal patang ewu kilometer. Kabin penumpang wis dirancang kanggo 120 kursi. bidang iki ora perlu iklan, prestasi kang nganggo kanggo awake dhewe. Sawise kabeh, padha ngeset sangang cathetan donya! Mangkono, ing salah siji saka wong-wong mau ing Yak-42, dirancang kanggo garis cedhak, ora bisa pas kadohan saka ibukutha Rusia kanggo Khabarovsk. Surprising isih kasunyatan sing sadurunge nggawe model saka Yak-40 lan Yak-42 Bureau Design YAKOVLEV develops pesawat multi-penumpang ing umum ora melu. spesialisasi sing utama - iku pendidikan, olah rogo lan pesawat tempur militèr.

bidang Yak-18

pesawat iki keturunan UT-2L nerbitaké 44 abad pungkasan. Iku dimaksudaké kanggo latihan dhisikan pilot. Ing taun postwar, ing Yak-18 ana ing apparatus pendidikan massive pisanan. Ing konsep kang, peralatan, lan desain ditulis ing idea saka pesawat ing ala cuaca lan ing wayah wengi. pesawat dilengkapi karo unit daya karo kapasitas saka 160 liter. sec., global Jarak propeller aeromechanical. Struktur fuselage punika jinis tertutup saka pipo baja. Irung saka lids Ana kinerja hatches, lan buntut wis dijamin karo gombal. Stabilizers lan keel duwe pigura logam karo driji sikil shaped banget kaku. Wing - dvulonzheronnoe abnehmbar, karo bagean tengah. console abnehmbar lan kabeh bagean tengah kanggo anggota sisih pisanan wis casing kaku, nalika liyane wis dijamin karo gombal. The Yak-18 model, kabeh shortcomings sawijining leluhur wis ngilangi, iku banget stabil lan gampang kontrol dening pesawat, lan nduweni ciri jawab apik. Kacepetan maksimum saka pesawat iku 257 km / h, menek 4 m / s, ing dhuwur maksimal patang ewu meter, sawetara - ewu kilometer, kacepetan kebangkrutan saka 85 km / h. The Yak-18 diwenehake karo nomer benten instruments ndadekake bisa wengi lan "wuta" mabur.

The Yak-18T - modifikasi saka mesin saka Yak-18. Iki pesawat serbaguna cahya. Iku salah siji saka pesawat aman digunakake ing sekolah pesawat. Sampeyan iki resmi nyatakake ing salah siji saka Konferensi technical pesawat, 650 mesin Yak-18T wis mibur luwih saka setengah yuta jam tanpa fault technical serius. Ing versi modern, pesawat iki nawakake versatility, iku bisa dadi penumpang, memulang lan latihan, kesehatan, transportasi. Kajaba iku, kang digunakake kanggo patroli pipelines lenga lan gas, garis daya, dalan larang lan tetandhuran, uga kanggo ngeterake telung penumpang kanggo kadohan saka limang atus kilometer.

Olahraga bidang saka Biro Desain YAKOVLEV

May 8, 1979 ing langit near Lapangan Terbang Tushino ana pesawat cilik karo wings abang padhang. Plane karo gampang rumbling aerobatics kondhang dileksanakake: drum, puteran, flips. Mripat experienced bakal duwe langsung nyatet sing ora umume kanggo warga single olahraga Yak-50, model beda. Gedhe lantern kokpit majeng nuding metu sing mesin pindho iki. Sak landing bisa mbedakake beda: landing tutup lan pindah irung landing. Iku dadi titah anyar saka engineering desain Biro YAKOVLEV - pesawat Yak-52 saged muasake panjaluk paling warna lan konflik. Iki dingerteni, amarga kanggo latihan olahraga apparatus perlu bathi stabilitas tithik, sethitik gaweyan, kang kudu nggawe pilot kanggo ngontrol lengen mesin. Sampeyan ngirim sworo seru gampang nindakake aerobatics. Lan pesawat kanggo latihan dhisikan, iku, ing nalisir, kudu stabil banget lan angel kanggo ngatur lan ora bogged mudhun ing tailspin a.

Mesin kanggo instrument latihan pesawat kudu netepake pesawat nyedhaki ngalangi navigasi lan pandhu arah peralatan, lan kanggo versi olahraga saka iku mung bakal sanggan tambahan. Kanthi kabeh iki kangelan lan ngadhepi klompok engineers lan perancang. Nanging, perancang pesawat coped karo tugas iki minangka "banget" lan sanalika bisa: ing Yak-52 iki dibangun ing kurang saka enem sasi. Iki monoplane pindho logam. fuselage - semi-monocoque, wis lining logam apa. Iku nyambung pigura countersunk riveted. Wing - single-spar, dilengkapi flaps landing, hanging on shompolnye daur ulang lan kontrol dening silinder online. unit Cantilever buntut. Stabiliser sirip lan kaleksanan dening rencana dvulonzheronnoy. Yak-sangang-piston 52 diwenehake karo kapasitas unit drive radial saka 360 liter. a. karo otomatis global Jarak baling-baling. Pandhu arah lan peralatan pesawat ngijini sampeyan kanggo fly ing kahanan cuaca banget salabetipun. Saliyane ing pesawat standar saka piranti, model iki nyetel sistem kurs, radio VHF lan arah ngentot otomatis. Yen bakal tumapake maneuvers aerobatic, soko ekstra pandhu arah lan peralatan pesawat dismantled.