UralZIS- 355M: specifications. Truck. Ural Automobile Plant dijenengi sawise Stalin

Sajarawan teknologi domestik pracaya ing dina nalika conveyor Miass automobile teka pungkasan UralZIS- 355M, rampung jaman trehtonki ZIS-5. Panjenenganipun "Zakhar Ivanovich," minangka wong dijuluki dening wong. Kang sak perang kang dadi legenda. Apa banjur? Kasunyatan sing 355M ana perubahan pungkasan saka "Zahara" misuwur. Nanging mesin, dening cara, wis dadi pembangunan banget sukses lan kanthi sawijining, iki unfairly di-push menyang mburi sajarah automotive Soviet.

prasejarah

Ing musim gugur taun 1941 Enterprises nimbali Moscow, antarane kang ana ing Pabrik Stalin (ZIS), padha ngungsi menyang wétan negara kanggo kutha: Ulyanovsk, Chelyabinsk, Miass. 30 November ing taun sing padha, kaputusan iki digawe ing basis dicepetake Miass Factory №316 ing Komite Defense State (GKO), melu produksi bom, Ngonversi, lan nggunakake fasilitas produksi ing ibukutha bangunan lan struktur, kanggo ngatur produksi mesin kanggo otomotif lan checkpoints wojo.

Ing April 1942, tugas wis digawa metu - tanduran entuk. A taun mengko, kaputusan ing T-tagihan, tanduran re-ngenteni transformasi - ing panah-sukan prodhuksi trek. Déwan iki tetanduran saka Ulyanovsk ngendi diklumpukake trehtonki ZIS-5B padha ditransfer kanggo Miass. Saka wektu ing, kabeh daya saka pabrik mobil anyar fokus ing produksi trek.

Ural "Zahar"

July 8, 1944 ing gapura pabrik teka pisanan Ural "Zahara", nanging miturut jeneng dhewe - UralZIS- 5B.

Miass trehtonki peculiarity ana sing ing comparison karo model Moscow ing truk luwih gampang lan luwih murah kanggo wates. Kanggo nindakake iki, prangko wings karo wangun dibunderaké dibusak saka struktur dening panggolekan ing panggonan gandheng T-shaped. Nang kamar sheathed clapboard. Metal Boards mlaku lan rodha rim iki diganti dening kayu, wesi flaps lendhut - ing plywood, loro lampu kiwa mung kiwa (pembalap kang). Panas sistem kabin lan windows lawang sing saiki ora diinstal. Sistem rem makarya mung ing poros mburi.

panyerakan ngidini saben mesin kanggo nyimpen 124 kg saka logam sheet sing perang penting banget. Kajaba iku, ing relief saka mesin, bebarengan karo engine 77-daya kuda ZIS-5m, tambah dinamika dening 35%, uga truk Ural dadi ekonomi kanggo 10-16% dibandhingaké karo ZiSami Moscow.

Ora nganti tanggal

Sawise bali Plant dijenengi sawise Stalin saka evakuasi kanggo ngarep, departemen kutha kanggo luwih berkembang "Zakhar Ivanovich," banjur ing rong cara: ing Moscow ZIS-5 pisanan rubah menyang ZIS-150, banjur menyang ZIS-164, lan liwat ZIS-164A (model penengah ) ing ZIS-130. Kang, proses iki ing cara. Ing Miass kita isih diklumpukake kuna ZIS-5B.

Iku bakal adil kanggo wong UralZIS- ora nyoba kanggo nambah "Zahara". Ing taun 1947 ing Urals wiwit ngembangaké UralZIS- 353 - nganyari trehtonki. karya terus nganti 1951, nanging ana masalah larut: nyoba kanggo njaluk nyisihaken saka lawas-gaya, taksi sudut, perancang wis teka munggah karo pilihan sing katon padha karo ZIS-150, Nanging, kanggo nggawe cetakan kanggo produksi serial ing kahanan ana angel banget. Akibaté, karya ing project iki halted.

langkah sak wentoro

Wiwit mesin anyar durung bisa kanggo ngrampungake, lan ZIS-5 ing kabeh counts wis kuna, iki mutusaké kanggo miwiti produksi ing basis sak wentoro, truk ditandhani UralZIS- 5m.

Externally, iku prakteke ora beda-beda saka "Zahara", amarga mobil isih mantep lawas-gaya kamar, mung ing wings padha saiki dibunderaké, wangun streamlined, padha karo kang ana ing mobil wis perang. Nanging nang truk aku wis diganti kathah.

New "stuffing" kanggo trek lawas

Kaping kabeh, dipunéwahi "Zahar" duwe engine dianyari, kang wis apik: nglakokake lan sirah silinder, piston aluminium diinstal lan karburator anyar. Bebarengan, iki digawe iku bisa kanggo ngganti Rasio kompresi dening mundhakaken menyang 5.7 (tilas ana 4.6), amarga iki tambah daya saka engine (saka 76 kanggo 85 l. C.) Lan abang 7% ing kontrol konsumsi bahan bakar. Kacepetan ndhuwur mesin tambah dening 10 km / h, lan saiki ana 70 km / h.

Uga ing truk desain ginakaken aliran pembersih lenga, pemblokiran engine mesin ingkang ndamel benter, nyediakake industri pisanan engine start-up, malah nalika Frost ngisor 20 derajat; pindah setir anyar; tank bahan bakar 110 liter; ing 12 saiki electrical; lan sawetara dandan cilik liyane. Miturut cara, paling saka inovasi wis dijupuk karo experienced "353rd".

Ngarahake "353rd"

Ing taun 1956 panjenenganipun sempat kanggo menehi hasil karo UralZIS- 353 kanggo mindhah, pungkasanipun, saka titik mati. Ing wektu iki, ing Gorky Automobile Plant padha digunakake ing Gaz-62. Kaping pisanan, perancang ngrancang kanggo tata letak truk topi iki. Mulane, ing kabin dhewe ana versi rada redesigned saka model saka Gaz-51. Nanging rauh nilar. Gorky mutusaké kanggo nggunakake ing kokpit, kang bakal diselehake ing engine. Nanging, kanggo pisanan, versi ditolak, prangko padha siap, lan saiki padha ora dikarepake.

AA Lipgart - guru Bauman University, biyen Desainer pangareping gas, lan insinyur ing pabrik ing Miass, uga weruh saka masalah saka Urals. Iku kang menehi saran wis rasah ing prangko Gaz ngirim kolega ing UralZIS-, kang rampung.

Car UralZIS- 355M

Kanthi disualekno saka taksi anyar UralZIS- 353 lan tak liyane tondho angka - "355M". Senajan mobil iki dianggep asil dandan saka lawas "Zakhar Ivanovich," ing kasunyatan padha ana prakteke model truk anyar. Wheelbase tetep meh panggah, i.e. padha kaya ZIS-5 (3842 mm), nanging dimensi dhasar UralZIS- diganti 355M, akehe amarga lengthened kanggo 470 mm platform awak. Wiwit transformasi iki amarga tambah kapasitas mbukak-nggowo ing mesin (nganti 3-5 ton), lan awak dhewe, lan sawijining soyo tambah kanggo sasis wis dikuwati kanggo maksud iki kanggo nggunakake Pabrik ngalangi, uga squares luwih kenceng. Miturut cara, ketoke UralZIS- 355M, kabin kang versi rada ngrubah saka Gaz-51, bebarengan karo awak anyar iki kaya thukul ing ukuran, "Lawn."

Kasungsun saka motor "355 th"

engine dianyari ing truk uga ana vèrsi utama: perancang wis digunakake ing sirah silinder udan karo tambah lowongan wacana, lan ventilasi crankcase. Kajaba iku, profil cam dipunéwahi saka cam a, apik sistem lubrication lan dilebokake menyang pemblokiran silinder liner anti-karat. Dipasang ing segel lenga mburi crankshaft ngilangi bocor lenga saka crankcase liwat prewangan sing ZIS-5 wis kerugian gawan. Asil dandan mekanisme aksesoris drive Ngartekno suda swara sak operasi engine. Umumé, Update powertrain UralZIS- 355M suda bobote 30 kg.

Liyane owahan digawe kanggo desain truk

transmisi wis Ngartekno apik kothak stuffing packings, digunakake dikiataken mertahanake klip, liwat kang maneh-mungkasi pindah katelu, minangka asring kasus ing "Zohar". Salajengipun, cpt liyane sabenere pusaté bab crankshaft engine.

Ora dipunapunten konversi lan construction saka kreteg UralZIS- 355M. Ahead iki dikuwataké unit poros, uga nggunakake pelumas shopping. Amarga kasunyatan sing truk anyar wis trek setir ngarep tambah, salib poros Beam uga dadi maneh. Ing poros mburi, punika konstruktorkang anjog nyetel gain Reducer lan lining ing Gir sisih lan ngganti cangkir Alignment diferensial.

Penundaan ngarep digawe ing wangun saka sumber godhong elongated karo kejut absorber, kang digawe iku cantik alus. Mburi, ing nalisir, wis dadi harder amarga ukuran tambah salib-bagean sheets podressornikov.

Kanggo nambah maneuverability kendaraan, mranata mékanisme kemudi anyar karo kinematik simplified lan rasio pindah 20,5: 1 (v ZIS-5, iku 15.9: 1).

Kajaba iku, UralZIS- 355M digunakake modern siji-kabel sistem 12-volt, nyetel Front lan tombol mlaku-pedal ngalih cahya (adoh-cedhak), controller relay karo pratondho arah. Kanggo wengi serviceability ing lamp hood diinstal. Kajaba iku, ing panel instrument wis dianyari, lan ana ing cahya kabin langit-langit.

A truk patency apik menehi reresik tambah, kang cocok ngarepke entri-metu (44 derajat - ing ngarep, 27,5 - mburi), lan ciri doyo tarik apik saka engine.

UralZIS- 355M: specifications technical

Padha minangka nderek:

• rumus Wheel - 4x2.
• Ukuran - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Ground Clearance - 26,2 mm.
• Wheelbase: mburi - 1675 mm, Front - 1611 mm.
• Radius rotasi (external) - 8.3 meter.
• bobot reged - 7050 kg.
• Ngekang bobot - 3400 kg.
• DLL UralZIS- 355M - 3500 kg.
• Engine daya - 95 l / s.
• kapasitas tank bahan bakar - 110 liter.
• Konsumsi bensin - 24 liter / 100 km.
• kacepetan maksimum - 75 km / h.

produksi Serial saka mobil anyar

Senadyan kasunyatan sing UralZIS- 355M supaya dawa upaya sijine menyang produksi, iki Originally ngrancang kanggo nerbitaké mung siji taun (1959), lan banjur mung supaya mbecikake kabeh sadurunge nandur modhal ing biaya. Nanging, model durung ninggalake baris Déwan pitung taun, utamané amarga evaluasi customer dhuwur.

Kajaba iku, desain mobil periodik ditambahaké sawetara dandan: 1959 - ing kantong crossbar cardan ngusapake iki diganti karo prewangan jarum, 1960 - ing penundaan ngarep tinimbang Absorbers lever kejut outdated wis mantep luwih - teleskop, 1961 - ventilasi crankcase iku dadi Ana.

Senadyan akeh dandan penting, katon saka mesin tetep padha, kajaba kanggo ngganti prasasti ilang singkatan "ZIS", lan saiki dheweke nyawang kaya - "UralAZ". Senajan antarane pembalap truk tetep "Zahar," utawi iki disebut "Urals".

Modifikasi "Urals"

pabrik diprodhuksi dianyari, sanajan iku bener ngomong, anyar "Zahara", ing rong versi: UralZIS- 355M - Papan, lan liya - mung sasis, kang paling kerep digunakake ing tank.

Wiwit "Uralets" copes karo massa semi-resmi flatbed bisa dadi limang ton, lan income nyata lan sangang, banjur mobil iki asring digunakake minangka traktor semitrailer.

Uga ing dikarepake uga UralZIS- 355M - kayu, Trailer - pembubaran. Saliyane kanggo kabeh saka ndhuwur, sasis 'Zahara' iki digunakake minangka mesin mbanyoni, Van, nawakke assenizatorskaya, stasiun kompresor. Ing taun 1958 Urals dirilis malah kabeh-wheel versi drive ing truk, Nanging, ing mesin partai iki cilik lan biasane ing versi batang kayu.

Ing taun 1960 ing Kazakhstan ing basis saka diklumpukake UralZIS- 355M bis karo 40 kursi, lan titian-jinis. Ing cendhak, mobil saka miasstsev diaktifake metu dadi arang banget sukses, senadyan kasunyatan sing ana mung modifikasi saka trehtonki ZIS-5 lawas.

Sing arep

produksi 355 taun serial saka pisanan bertepatan karo pangembangan bantala prawan lan gersang, supaya mobil biasane dikirim menyang Siberia, ing Timur Jauh, lan uga ing Kazakhstan. Ing sisih tengah lan kulon saka USSR mobil iki dikirim ing jumlah cilik. Ing taun 1962, partai truk ing versi kaca iki dikirim menyang Afghanistan lan Finlandia.

Total tanduran automobile diprodhuksi 192 ewu iki mesin. Miturut standar produksi massal saka jumlahe cilik, Nanging mobil wis ditetepake dhewe minangka kurang pangopènan, Highly dipercaya lan sehat lan kuat mesin, karo gedhe, miturut standar, kedjobo nggowo. Senadyan statement ing TTX 3,5 ton, utamané tanpa straining, aku iki sing nggawa, lan limang ton kargo. Drivers tresna marang dheweke lan dandan komparatif, amarga ing wektu sing truk sethitik bisa gumunggung ing ngarsane mesin ingkang ndamel benter taksi. Ya, lan kasil diklumpukake penundaan lan engine karo doyo tarik apik ngidini driver kanggo aran cukup mesthi, malah ing dalan banget ala.

Umumé, UralZIS- 355M, sanadyan ora dadi legenda ing industri automobile Soviet, Nanging, peran saka ease saka referensi, linuwih lan gamblang bisa uga nduweni. Ora apa-apa amarga mesin iki dikirim kanggo ing paling angel ing kabeh babagan wilayah negara iku.

Mobil pungkasan mati ing baris Déwan saka perusahaan 16 Oktober, 1965. Ing dina iki, ing jaman "Zakhar Ivanovich" rampung.

Nganti saiki ing kondisi sing luwih utawa kurang apik iku tetep mung rongpuluh mobil, lan banjur, paling mau ing daya dhewe kanggo mindhah ora ing negara, lan kanggo ndandani ora bisa. Lan kabeh amarga bagean ora bisa ditemokake ing engine. Mesthi, sawetara tukang isih ngatur kanggo nginstal ing hood saka ZIL engine nanging sing asli lan nilai saka mobil iki ilang.