Driver kenek wong sing lagi mlaku ing crosswalk a: tanggung jawab. Tanggung jawab kanggo ngengingi wong sing lagi mlaku

Mobil - ora kemewahan nanging sarana transportasi. Sing wis ora krungu saka idea iki, kang wis dadi meh aphorism? Nanging, gaya pasar modern ing Rusia liyane lan liyane nguripake liwat sing statement ing ndhasé. kasunyatan topikal iku mobil maneh dadi item kemewahan. Luwih saka tuku praktis "universal" ing peralatan apik, pemilik mobil mangsa wis glancing menyang silang, senadyan peralatan meager. Pancen, kuwi "gabungan-dalan" saiki ing gaya. Nanging apa mobil, kiro-kiro saka bayi-bayi kembar kuwi minangka "pinter" lan pungkasan karo Buta kayata "Renault F-150" utawa "Toyota Tundra", kang wis mesthi wis mekanisme saged serius karusakan kanggo kesehatan minangka pembalap, lan wong sing lagi mlaku.

sumber-risiko dhuwur

Ing bebaya paling elek kanggo driver sembarang - kenek wong sing lagi mlaku. Nalika iki dadi kurang penting saka hak-hak driver , utawa kang wis nerak aturan dalan. bundhas Moral bakal tetep ing sak umur uripe, utamané nalika zoom ing nyimpen kanggo korban bejat. Menapa malih, wis klompok bakal nyalahke wong sing ndamel mobil, sumber bebaya. Tanggung jawab kanggo wong downed tansah tumiba ing pundak kang nindakake iku. Kabeh ujian lan pangrungon bakal mengko, lan, ing kasunyatan, driver bakal mbuktekaken cilik marang pranata dhasar saka Konstitusi Praduga kesucian.

Kasunyatan atos

Ing apa urip kita bisa kelakon, lan kita kudu nyoba kanggo disiapake kanggo masalah utama karo kang wong modern bisa ngadhepi ing path sing urip. Wangsulan: Bab ingkang paling penting ora gupuh lan ora kanggo aggravate kahanan dening tumindak luwih.

Kabeh mengkono ing mung bagian sekedhik saka liya. Urusan squeal nekat rem, banjur thud a, diiringi, minangka aturan, swara saka kaca bejat, lan awak wong kang mabur adoh saka mobil. Minangka akeh kita uga pengin mikir bab iku, nanging kudu langsung ngenali kasunyatan - saka Laka nglibatno wong sing lagi mlaku. Lan yen sampeyan wis konco setir, sampeyan bakal tanggung jawab kanggo iki.

Sanalika sawise tabrakan ing,

Langkah kapisan kanggo muffle engine lan mobil, ninggalake kendaraan, nggawe manawa kahanan iki ora bakal mimpin kanggo kacilakan luwih. Yen kabeh ing sawetara normal - mbukak kanggo korban, kanggo menehi wong sepindah. Ana mamang utawa akeh montor watara? Takon wong cedhak ngelekake pembalap liyane lan nimbulaké Zulbi lalu lintas lan inspektur lan layanan pengawasan.

Apa mengkono sabanjuré gumantung ing kawontenan korban. Yen driver kenek wong sing lagi mlaku, nanging iku sadar, nyoba kanggo njaluk munggah ing dhewe utawa ninggalake pemandangan, takon wong ora nglakoni. Mangerteni yen perlu medical care, ana kudu digawa menyang rumah sakit. Visual netepke kondisi. Kadhangkala wong-wong ing negara kejut kanggo njaluk munggah lan mbukak karo rengat mbukak sikil utawa organ internal bejat karo getihen KALUBÈRAN saka tutuk, irung utawa kuping. A jam setengah mengko, kelangan eling utawa, malah Samsaya Awon, tiba mati. Elingi aturan cardinal - yen driver kenek wong sing lagi mlaku, tanggung jawab kanggo iki tumiba ing tho. Iku apik kanggo ngenteni klambi khusus polisi lalu lintas, malah yen korban ngiwa pemandangan saka Laka. Sawise wayah sore bisa lunga kanggo polisi lan nulis statement sing.

tim SAR telpon Urgent

Aja nyoba kanggo uwal saka pemandangan Laka. Iku punishable ora mung kanggo "nêm saka situs kacilakan," nanging uga "wong ninggalake ing bebaya", utamané yen trauma abot. Carane kanggo nemtokake keruwetan ing? Yen wong semaput, berjuang antingake, getihen profuse utawa wis foaming ing tutuk, ana AMBEGAN utawa detak jantung - need urgent kanggo nelpon darurat layanan. Nomer telpon ing Federasi Rusia kanggo darurat Telpon umum - 112.

Sawise disambungake, otomatis tekone, nelpon langsung layanan ambulans. Negara Bagean jeneng lengkap, marang kita sing ana tabrakan karo wong sing lagi mlaku, lan wong ing kritis kawontenan. Menawa pengiriman notifikasi dokter kira-kira kecelakaan lalu lintas lokasi lan njlèntrèhaké gejala korban. Operator ing baris bakal menehi prosedur pas sepindah. Elingi, cepet apa, sing kemungkinan liyane kanggo nyimpen manungsa.

Apa apa sabanjuré

Aja nelpon polisi langsung, ora sampah detik larang regane. operator layanan medical dikirim rasukan tiyang istri ing alamat ing sembarang cara, lan yen ana saksi cedhak sampeyan utawa pengin bantuan, lagi kamungkinan kanggo wis disebut polisi. Ing Komisi saka Laka nglibatno wong iku penting minangka cepet sabisa kanggo wong sing dijupuk mudhun. Banjur maneh mriksa safety watara sampeyan, panggolekan triangle bebaya, rompi termenung, nyandhang, lan mung banjur nelpon polisi kanggo laporan kedadean.

Carane ngurus saka magepokan lan carane cepet lan kanthi rampung kabeh item sing ditemokaké ing kahanan kuwi ing aturan dalan, bakal gumantung ing jurusan nglebor marang paukuman nyerahke mudhun kanggo sampeyan. Tanggung jawab kanggo ngengingi wong bisa kalebu loro nggoleki lan sing cilik pidana karo bisa di penjara.

Mlaku tengen roadway ing

Pedestrian tansah risking akeh. Miturut aturan dalan, kudu nyabrang kanthi cara paling cedhak lan mung nggawe manawa ana kendaraan nyedhak. Yen driver kalah mudhun mlaku ing crosswalk, kang mengko, ing pengadilan, bakal luwih gampang kanggo mbuktekaken marang kesucian. carelessness magepokan bakal biaya wong ora mung ndhudhuk kesehatan, nanging uga ing lack of ganti rugi saka motorist ing kalah mudhun. Tartamtu penting njagani korban ana ing pengaruh alkohol utawa obatan psikotropika kuat sing ngowahi pemahaman kasunyatan saiki. Kita kabeh ngerti, dalan kedhaftar ora diijini kanggo dadi ing negara intoxication narkotika utawa alkohol. Mulane, nyebrang Avtodorozhnoye kanvas, lan mung kang ing trotoar wong (amarga uga nuduhake definisi "dalan"), wong sing lagi mlaku dadi peserta ing lalu lintas, sarta driver saka mobil, Bicycle utawa drover-jaran digambar. Arep metu menyang werna ing negara mabuk, wong sing lagi mlaku sakdurunge nerak aturan diadegaké lan aturan dalan, kang, temtu, bakal dianggep ing pengadilan marang wong. Malah yen driver kenek wong sing lagi mlaku ing crosswalk a, tanggung jawab bakal bisa dienggo bareng antarane loro katelu kedadean dalan. Iku ora nimbang kasus, nalika driver piyambak ing intoxication alkohol utawa narkotika. kahanan kuwi punishable dening item kuwat lan nyedhaki: dendo ageng, mundhut saka hukum kontrol kendaraan, ganti rugi kanggo partai tatu, penjara utawa layanan masyarakat lampu.

Mbebayani "zebra"

Yen driver kalah mudhun wong sing lagi mlaku ing nyebrang mlaku, ing kasus iki luwih angel. Sawise kabeh, ing sesuai karo paragraf 14.1 pesawat saka aturan dalan, driver kudu menehi cara kanggo Nanging nyebrang dalan lan ngetik roadway ing. Menapa malih, ing paragraf ngisor 14.2, ngatur abang kacepetan prentah nganti titik yen kendaraan liyane alon mudhun utawa mungkasi sadurunge prapatan wong. Iki loro aksioma lalu lintas ing dalan ing kutha kudu sinau lan Applied pembalap ing tingkat subconscious nalika nyopir. Sawise kabeh, sing kok, yen pembalap saiki kalah mudhun wong sing lagi mlaku ing crosswalk a, tanggung jawab bakal ngapusi ing tho. Aku ora duwe wektu kanggo nanggepi - fault pembalap kang, nerbitake paragraf 14.2, ora mandheg lan njupuk wong - fault pembalap kang, nerbitake paragraf 14.1.

bypassing

dendo luwih lan kuat kontrol ing bagean layanan pengawasan dalan - iki ora whim saka pejabat, lan asil punika statistika sedih lan usaha kanggo obat kahanan kanthi nggunakake cara "tangan baja" utawa nambah tariffs punitive. Nanging, iki pendekatan ora tansah bisa ing pasukan lengkap. Kamungkinan kanggo jumlah akeh dhuwit, utawa ing ngarsane pranala ing bunderan tartamtu supaya paukuman kanggo misdemeanor a allocates antarane akeh saka pembalap klompok tartamtu saka wong, sing tightening saka hukum Panjenengan ora nggawe alangan visual, lan ora meksa reconsider gaya driving sing. Kanggo wong kuwi ora muter peran, kang wis kalah mudhun crosswalk wong utawa ing. Panjenenganipun punika mesthi sing paukuman iku bisa kanggo lulus wong kang katelu. Lan iki kang dadi masalah masyarakat kita.

Supaya adoh kita wis ora ngrambah prinsip "ora sarirane Sang Parta" kanggo impact ing manungsa lan Laka abot liyane, kabar sedih isih bakal break menyang apartemen warga biasa, ganti statistik saka korban tatu Nanging lan urip ing arah saka pametune.

Pangadilan ing kasus,

Dadi, dina iki, ing kasunyatan saka angger-angger ukum, kaancam bakal punah, driver yen wis kalah mudhun crosswalk wong utawa kalah mudhun langsung ing? Preduli saka kang metokake nyalahke kanggo kecelakaan lalu lintas, supir, sing nyopir mobil ing titik iki, ing kasus, ana sing isa tanggung jawab sipil-legal. Iki nudhuhaké yèn korban ana wong sing lagi mlaku bisa aplikasi menyang pengadilan lan rugi dikarepake kanggo loro kerusakan materi lan moral. Praktek ana sanajan piyambakipun punika nyalahke korban ing Laka. Malah ing kasus iki, motorist bakal njawab sadurunge pengadilan kanggo nglakoni tumindak.

Morally lan dhuwit

Yen driver kalah mudhun wong sing lagi mlaku ing crosswalk a, tanggung jawab kanggo tumindak iki menehi ganti rugi kanggo materi terakhir lan kerusakan moral. karusakan Material - pambayaran kabeh sah ngarahke ing perawatan saka korban lan pemugaran saka kesehatan. Mesthi, sembarang kudu nyathet, sing, kir utawa mbeber saka institusi medical lan nilai saka Advertisement saka obatan. Non-pecuniary karusakan - jumlah compensatory kanggo gerah mental utawa fisik, ilang MediaWiki nandhang minangka asil cedera, mundhut bisa MediaWiki utawa faktor liyane. Jumlah karusakan non-pecuniary biasane Nyetel dening partai tatu, lan diijinake dening, utawa suda kanggo tingkat ditrima dening pangadilan considering pratelan dening wong tatu. Iku worth kang lagi nyimak sing yen motorist nganggep awake resik, iku bisa ngajukake counter-pratelan ing wong karo syarat kanggo ijol kanggo carane ndandani mobil rusak ing kacilakan lalu lintas, lan moral karusakan nyebabake kanggo wong gerah saka pengalaman ngepenakke tabrakan. Nanging, yen driver kalah mudhun wong ing nyebrang mlaku, saka tumindak kuwi kudu nilar. Sajrone sentosa, padha bisa ngawonaken kahanan saka motorist dipuntudhuh.

layang saka hukum

Statistik sad kecelakaan nglibatno Nanging ndadekake Kepemimpinan negara kita periodik mbenakake tumindak legal ngatur Hukuman administratif lan pidana kanggo nyinggung kuwi. Mbenakake menyang tightening wong nèk ing persentase unequal, nanging isih ndadékaké menyang nyuda ing Pati. Saiki, kita kang kalah mudhun wong sing lagi mlaku ing nyebrang mlaku, tanggung jawab melu loro Hukuman administratif lan pidana.

Artikel 12,24 saka Code of nyinggung Administrative menehi minangka paukuman utawa nggoleki ing jumlah 5-8 kaping upah minimum (SMIC), utawa nyabut hak nyopir kanggo periode enem sasi kanggo taun, utawa penahanan administratif kanggo 15 dina, utawa nggunakake kombinasi saka iki sanksi marang driver guilty. langkah iki ditrapake yen korban nandhang tatu cahya, lan kang manggon ing perawatan saka ora luwih saka telung minggu.

Nalika nglamar karusakan kesehatan medium mlaku ing downed, tatu abot utawa Pati kanggo driver rawuh tanggung jawab pidana miturut pasal 264 saka Code Criminal, nyediakake kanggo penjara saka 6 sasi limang taun. Ing cilik saka kahanan mangkelake, saben cilik dianggep kasebut kanthi teliti, lan ing basis individu.

Ati-ati, wong

Ing dina donya, mobil wis lan tetep mekanisme mbebayani saged ora mung babras, nanging, sayangé, malah kanggo njupuk urip dalan kedhaftar liyane. Kang ing werna, utamané ing sacedhake sleretan dalan, kudu cukup kanggo prilaku lan ngati-ati, ati-ati lan rapet ngawasi apa wis kedados ing loro-lorone. Iki kanggo nèng saubenging utamané kanggo Nanging, sing, kabeh kita bebarengan. Sawise gadhah diparkir kendaraan lan panggolekan iku ing sistem weker, kabeh kita mandek dadi pembalap lan dadi wong biasa.