Carmaker French Renault bondho saperangan model rolas pisanan-kelas saka montor cilik kompak kanggo Limousines kelas eksekutif gedhe. Sawetara mesin ngadeg metu saka sawetara umum, thanks kanggo fitur technical mirunggan, lan desain njaba eksklusif. Kendaraan iki kalebu ing Renault 19, kang durung miwiti nganti 1988.
mesin langsung percoyo njupuk Panggonan ing pasar Eropah ing pirang-pirang vèrsi. Ing Panggonan pisanan ana loro hatchback, limang lawang limang kursi lan telung lawang papat-jog. Konco wong teka cedhak 5-seater papat lawang sedan lan nutup chain model iki loro-lawang konversi karo kursi ing rong larik. Renault 19 diprodhuksi ing sawetara tetanduran ing Prancis, Turki lan Amerika Latin. Kebijakan Renault ing nineties awal wis fokus ing panuku sudhut. adil Manajemen ana kanggo Pabrik perangan gedhe saka kendaraan kualitas kuwi, marang kang ora bakal terus panuku sembarang. tugas iki digawa metu kasil. Renault 19 ana mobil sampurna, gampang kanggo drive, karo banget kualitas, biaya-efektif lan fleksibel.
Rega saka ebay upaya supaya ing kasedhiyan massa. Iku bisa amarga kurang biaya Unit dhasar lan peralatan kendaraan relatif inexpensive. kurang prices kanggo bagean, komponen lan kumpulan, uga inexpensive mbangun tetanduran Amérika Latin ngidini kaping ngowahi Renault 19, foto kita bisa ndeleng ing kaca, Ngapikake struktur lan Ngapikake paramèter dhasar saka sasis, engine lan transmisi. Mobil dadi standar ing sawijining kelas, ing specifications wis dijupuk keluwihan karakter nalika kelas tengah ora bisa kanggo nambah mobil liwat, paramèter sawijining wis ngrambah watesan sing. Nanging, desain Biro Renault isih ketemu nggunakake engineering dhuwur.
Diwangun sistem darurat panyerepan kinetik motor shift unik lan kabeh massa logam dumunung ing kamar engine. Ing format anyar saka engine karo gearbox dipasang ing pigura khusus saka profil shvelernogo, kang siji iki ditempelake ing spars pigura basa. Pambangunan tabrakan frontal wis dijupuk ing brunt inersia iki repaid lan engine wis ora ana maneh nitih ing kabin, minangka wis kedaden sadurunge karo mesin conventional. Mangkono, ing Renault 19 ana mobil safety paling traumatik sawijining wektu ing expression saratipun. Liyane saka mobil safety pasif ana uga ing tingkat dhuwur, papat airbag DARURAT dilindhungi driver lan penumpang jog ngarep saka bundhas, lan kalungguhan mburi iki dilengkapi safety sabuk efektif karo kunci inersia sing bisa tahan tension sembarang.
Jumlah modifikasi sing wis digawe liwat taun release Renault 19, mung defies pancacahan. Nanging dikenal sing ana luwih saka satus. Perkembangan paling pinunjul lan ngelingke ana perubahan saka Renault 19 Eropah, ditanggepi ing pabrik mobil ing Turki. Sawetara modifikasi ing alam dhasar katahan nganti pungkasan produksi ing taun 1995, nalika kanggo ngganti ing Renault 19 teka Renault Megane. Ing utama release conveyor 19 Renault mandegake, nanging peripheral pabrik mobil arep kanggo liyane 7 taun, nganti 2002.