Asas saka operasi ABS. Antilock Braking System ABS. Apa ABS ing mobil?

Apa iku ABS (Antilock Brake System), utawa rodok, carane mlaku deciphered acronym ing, saiki dikenal kanggo akeh pembalap, nanging sing iku pamblokiran, lan apa iki rampung, mung ngerti banget curious. Lan iki senadyan kasunyatan sing sistem kuwi saiki diinstal ing paling kendaraan loro diimpor lan njero diprodhuksi.

ABS wis langsung sistem rem saka mobil, Empu, safety saka pembalap, penumpang, lan kabeh dalan lingkungan. Mulane, kanggo ngerti cara kerjane, iku bakal migunani kanggo saben driver. Nanging pisanan, mangertos operasi ABS, sampeyan kudu ngerti apa tegese "braking bener."

Prinsip "braking tepat"

Kanggo mungkasi mobil, ora cukup kanggo pencet pas wektune rem pedal. Sawise kabeh, yen sajrone drive cepet kanggo brake banget, gembong saka mesin sing diblokir lan bakal ora ana maneh muter lan geser ing dalan. Iku uga kelakon sing ing kabeh lumahing ban ora bakal seragam padha, supaya padha ngleyang kacepetan bakal beda, lan iki mbebayani. mesin ora maneh kontrol lan bakal pindhah menyang gondhelan, kang, ing anané saka skills driver, bakal angel kanggo ngontrol. Lan mobil ora bisa dikendhalekake - iku sumber potensial saka bebaya.

Dadi ing bab utama ing rem - iku ora angel kanggo ngunci gembong lan pindhah menyang gondhelan uncontrolled. Kanggo nindakake iki, ana trick prasaja - rem-pedhot. Kanggo nindakake metu, iku ora perlu kanggo njaga pedal brake saya nandhang sungkowo, lan sok-sok supaya pindhah lan pencet maneh (kaya goyang). tumindak ketoke prasaja iki ora kelangan kontrol saka pembalap mobil, amarga ora ngidini ngidhak ban ilang doyo tarik.

Nanging ana uga faktor manungsa jahat - pembalap ing kahanan darurat mung bisa njaluk ilang lan lali bab kabeh aturan. Kene kanggo kasus kaya mengkono, lan iki nemokke dening ABS ing, utawa ing cara liyane - anti-kunci braking sistem.

Apa ABS (ABS)

Ing panjelasan prasaja, sistem ABS iku sawijining unit electromechanical sing kontrol proses sing ndadeake munggah nganthi kendaraan ing kahanan angel dalan (es, dalan udan lan ing. P.).

ABS - assistant apik kanggo driver, utamané pamula, nanging sampeyan kudu ngerti sing mung mbantu ing ngatur mesin lan ora ngatur, supaya gumantung ing "antiblock" ora perlu. driver kudu nliti mobil, prilaku ing dalan, nalika carane aplikasi rem saka ABS, apa jambon jarak ing lumahing beda. Saenipun, iki kudu dicenthang ing sirkuit darmabakti kanggo supaya alangan luwih ing dalan iki.

Soko padha, nanging ora ABS

Mekanisme pisanan, efek kang ana kaya prinsip ABS ing, ing awal abad kaping pungkasan, nanging lagi intended kanggo pindah pesawat landing. A padha, nanging sistem automotive, wis dikembangaké dening "Bosch", paten penemuan kang padha ditampa ing taun 1936. Nanging, piranti tenan dianggo teknologi iki bisa ngleksanakake mung kanggo 60s, nalika semikonduktor pisanan lan komputer. Lan dhewe kanggo nggawe rancangan saka ABS, saliyane "Bosch", sought malah "General Motors", "General Electric", "Lincoln", "Chrysler" lan liya-liyane.

Rem mobil pisanan

• Ing Amerika Serikat, kang ABS, utawa rodok, analog paling cedhak, nduweni sinau "Lincoln" mobil ing taun 1970. Sistem otomatis iki diinstal, kang perusahaan "Renault" engineers wiwit berkembang minangka awal minangka 1954, lan padha bisa kanggo "nggawa atine" mung kanggo 70 th.
• A mekanisme padha menyang ABS ing UK wis dikembangaké General Electric bebarengan karo Dunlop. Nampa iku ing mobil olahraga Jenssen FF, kedaden ing taun 1966.
• Ing Eropah, bab konsep "sistem anti-kunci mobil," Heinz sinau liwat Liberia, kang njupuk munggah pembangunan ing taun 1964, piyambakipun makarya minangka insinyur ing Teldix GmbH, lan rampung ing taun 1970, wis nggarap Diamler-Benz. Tamtokaken ABS-1 dites ing cedhak cooperation karo Bosch. Bosch, ing siji, wis dibangun ABS-2, kang ing taun 1978 pisanan diadegaké ing "Mercedes" ing W116, sawetara taun sawisé lan BMW-7. Nanging, amarga biaya dhuwur saka sistem rem anyar, iki digunakake mung minangka pilihan.

produksi serial kebak mobil karo "antiblock" wiwit taun 1992. Nanging wiwit nginstal produk sing sawetara saka automakers utama. Lan wis ing 2004 sistem iki wiwit nglengkapi kabeh mobil teka mati pabrik Eropah conveyor.

Unsur saka sistem anti-kunci

Miturut teori ABS desain katon prasaja lan klebu unsur ing ngisor iki:

• unit kontrol elektronik.
• Sensor ngontrol kacepetan.
• unit Hydraulic.

Ing unit kontrol (CU), ing kasunyatan, iku "otak" saka sistem (komputer), lan fungsi, sawetara dingerteni, nanging ing sensor kacepetan lan unit hydraulic kudu pirembagan liyane.

Ing asas operasi saka sensor kacepetan

Ing operasi saka sensor kontrol kacepetan yaiku èfèk prabawa elektromagnetik. Coil karo inti magnèt sing fixedly dipasang kanggo penghubung wheel (sawetara model - drive poros Reducer).

hub wis dipasang pindah ring puteran bebarengan karo setir. Rotasi makutha ngganti paramèter saka Magnetik kolom, kang ndadékaké kanggo kedadeyan saka gawe kaget listrik. Jumlah saiki, mungguh, gumantung ing kacepetan setir. Lan, gumantung ing nilai, sinyal kui kang ditularaké unit kontrol.

unit hydraulic

unit Hydraulic kalebu:

• klep Solenoid kang dipara welingan lan stopkontak dirancang kanggo nyetel meksa kui ing silinder brake kendaraan. Jumlah pasangan basa tutup gumantung ing jinis rem.
• The pump (karo kamungkinan saka dipakani mbalikke) - pump meksa dipengini ing sistem, dipakani sing adi brake saka accumulator, lan milih bali yen perlu.
• Accumulator - panyimpenan kanggo adi brake.

ABS, asas apa

Ana telung fase utama ABS ing:

1. relief meksa ing silinder brake.
2. pancet meksa ing slinder.
3. Nambah meksa ing silinder brake kanggo tingkat sing dipengini.

Kaping kabeh, iku kudu nyatet yen unit hydraulic Integrasi ing mobil ing sistem rem-terusan, mung konco silinder brake utama. A klep Solenoid sing jenis tutup, ing mbukak lan nutup aksès adi kanggo silinder wheel brake.

Operasi lan kontrol sistem kendaraan rem dianakaké, sesuai karo data dijupuk saka unit kontrol sensor kacepetan ABS.

Sawise wiwitan rem ABS maos maos saka sensor setir, lan kacepetan kendaraan mboko sithik sudo. Yen sawetara saka gembong mandegake (ndhuwur geser), sensor kacepetan langsung ngirim sinyal menyang ECU. Sawise nampa iku, ing unit kontrol ngaktivasi tutup exhaust kang pamblokiran akses adi menyang silinder wheel brake lan kumpa langsung wiwit pilihan sawijining, bali menyang accumulator, mangkono njabut kunci. Sawise rotasi setir ngluwihi wates kacepetan predetermined, "antiblock", panutup bukaan stopkontak lan tutup welingan, bakal ngaktivasi pump, kang nganggo ing arah ngelawan, mekso meksa ing silinder brake, mangkono rem rodha. Kabeh pangolahan sing digawa metu langsung (4-10 reps / sec.), Lan terus nganti mesin mandheg.

Ing asas saka ndhuwur operasi ABS nuduhake paling majeng - sistem 4-saluran lan kontrol kapisah saka saben rodha mobil, nanging ana jinis "antiblock".

jinis ABS

Telu-saluran ABS - jinis iki saka sistem wis telung sensor kacepetan: loro dipasang ing rodha bagiyan ngarep, lan katelu - ing poros mburi. Patut, unit hydraulic dumadi saka telung pasangan katup. Ing asas saka ABS saka jinis iki kanggo misahake kontrol saben rodha bagiyan ngarep lan pasangan mburi.

Dual rem - ing sistem kaya mengkono iku gembong kontrol dipasangake dumunung ing salah siji Papan.

Single-saluran ABS - sensor dipasang ing poros mburi, lan distributes pasukan rem kanggo kabeh papat gembong bebarengan. Kaya sistem dumadi siji pasangan katup (intake lan exhaust). meksa pangowahan ing saindhenging jarakipun.

Mbandingaken jinis "antiblock", iku bisa rampung yen prabédan antarane wong-wong mau iku jumlah kontrol kacepetan lan sensor, mungguh, klep, nanging ing umum, asas saka operasi saka rem kendaraan, urutan pangolahan kedadean iku, iku padha kanggo kabeh jinis sistem.

Carane ora ABS utawa jambon becik

Mutusaké kanggo mungkasi mobil dilengkapi ABS, driver depressing pedal brake, ngrasa kaya dheweke wiwit kedher rada (geter bisa diiringi swara karakteristik saka "ratchet" kaya swara). Iki jenis sistem laporan sing dheweke wis entuk. Sensor maca kinerja kacepetan. Ing unit kontrol kontrol meksa ing silinder brake, nyegah gembong lock up tightly, karo cepet "mulaning" a podtormazhivaya wong. Akibaté, mobil mboko sithik slows mudhun lan dadi skidding, lan kanthi mangkono tetep diatur. Malah yen dalan lunyu, driver karo rem kuwi mung bisa ngontrol arah gerakan mesin kanggo mandeg lengkap. Mangkono, thanks kanggo ABS, iku dadi metu sampurna, lan sing paling Jahwéh - kontrol rem.

Mesthi, sistem anti-kunci nemen ndadekke urip driver, simplifying lan nambah efisiensi proses rem. Nanging, iku wis sawetara shortcomings sing kudu ngerti lan njupuk menyang akun ing laku.

cacat ABS

Kerugian utama ABS sing efektifitas gumantung ing kawontenan dalan.

Yen ing lumahing dalan iku ora rata, permukaan bumpy, jarak mobil rem bakal maneh saka biasanipun. Alesan kanggo iki sing sak wheel rem periodik kélangan doyo tarik (mundhak) lan mandheg Spinning. mandeg wheel ABS nganggap minangka kunci, lan mandheg rem. Nanging abang saka kontak karo dalan kasebut aplikasi brake maneh cocok kanggo sing paling luweh, sistem wis bisa direkonstruksi maneh, lan wektu iki wis boroske, amarga kang mundhak ing kadohan rem. Ngurangi efek iki bisa dadi, ngurangi kacepetan mesin.

Yen nutupi dalan ora seragam, gantian karo bagean, kayata salju diganti es, es - aspal, banjur es maneh, etc. Ing kahanan kuwi, Mudhun ing bagean lunyu, ABS, ngevaluasi nutupi nyetel ing iku proses rem sak transisi .. ing aspal "antiblock" maneh kudu direkonstruksi, minangka pasukan rem sing dipilih kanggo lumahing lunyu ing aspal dadi efektif, iku mundhak dawa path rem.

Kanthi lemah ABS ngeculke uga ora "kanca", ing kasus iki, braking sistem normal dianggo luwih apik setir dikunci ing buries rem ing lemah, mbentuk sawijining cara uphill, nyegah luwih mesthi, lan accelerates mobil kanggo mungkasi.

Ing "antiblock" kecepatan kurang umum dipatèni. Mulane, nalika nyopir ing dalan lunyu arep downhill, sampeyan kudu disiapake kanggo wayahe karu iki, lan supaya ing kondisi apik "rem tangan", kang bisa digunakake yen perlu.

Wusananipun, kita Wigati sing ABS punika temtunipun Kajaba iku apik kanggo sistem rem sing ngijini sampeyan kanggo supaya rusak kontrol saka mobil ing rem. Nanging, wong kudu tansah elinga sistem iki ora Mahakuwaos, lan ing sawetara kahanan iku uga disservice.